Caminhonete agrada pelas linhas da carroceria e originalidade da cabine. A Ford Maverick Tremor 2025 tem tração integral e suspensão especial para o fora de estrada 

Por Paulo Eduardo

Maverick tem a primeira atualização de estilo desde que foi lançada em 2021. O visual diferente se deve ao farol em formato de C, grade, para-choque, e detalhes na cor laranja nessa versão.

Conquista imediatamente pela originalidade das linhas limpas e inconfundíveis. O interior é bastante original, com leveza e bom gosto. Os desenhos dos puxadores de portas e do painel central diferem do formato convencional. O bem-estar a bordo é incontestável.

Entre as novidades estão a câmera de 360 graus, que facilita manobrar a picape com mais de cinco metros de comprimento, teto solar, tela multimídia de 13,2 polegadas, assistente de reboque para trailer e modo de condução off-road. O quadro de instrumentos digital de oito polegadas, navegação nativa, som Premium B&O e teto solar se destacam na cabine.

Banco do motorista tem ajustes elétricos, inclusive da lombar, e aquecimento. Volante também tem aquecimento e os diversos comandos complicam a ergonomia. Conectividade é sem fio para Android e Apple.

Se visual e acabamento agradam, o desempenho da  Ford Maverick Tremor 2025 ainda mais com o eficiente motor 2.0 turbo de 253 cv e torque de 38,7 kgfm. O motor tem alterações que tornam mais rápidas as respostas na aceleração.

Além da nova calibração do motor, comando de válvulas é variável, mudam arquitetura do cabeçote e recirculação dos gases de escapamento, e tem alterações nos sistemas de ventilação de arrefecimento e do cárter.

O desempenho é excelente. Ao pressionar levemente no acelerador, a resposta é imediata. A relação peso/potência de 7,24 kg/cv é baixa e faz a Maverick ser muito rápida tanto ao acelerar quanto na retomada de velocidade. Prazerosa de dirigir. 

O câmbio automático de oito marchas tem trocas leves e suaves. Trocas manuais são feitas por aletas no volante. Há seis modos de condução: normal, esportivo, econômico, escorregadio, fora de estrada e rebocar/transportar.

O consumo de gasolina registrado no computador de bordo foi de 6 km/l na cidade e de 11 km/l na estrada, ambos com ar desligado.

A tração integral distribui a força entre as rodas conforme a necessidade. Há opção de deixá-la totalmente no 4×4 por meio de comando no console.

Suspensão é exclusiva para o fora de estrada com molas e amortecedores apropriados, assim como o controle de velocidade no freio e na aceleração na descida quando o motorista assume apenas o volante. Há bloqueio do diferencial traseiro.

Carroceria monobloco suporta menos caminhos radicais do que sobre chassi. Entretanto, a  Ford Maverick Tremor 2025 tem atributos para encarar caminhos ruins pelos bons ângulos de ataque (30,9), de saída (21,3) e de transposição de rampa (20), além da altura do solo (22,6 cm).

O conforto impressiona assim como o silêncio na cabine. A suspensão traseira multibraços tem calibragem excelente sem transferir à cabine ondulações e outras imperfeições. Roda com maciez nas imperfeições do piso mesmo com os pneus de uso misto, que são mais duros, mas flanco alto (15,27 cm) minimiza desconforto. É mais borracha do que metal.

A direção também tem calibragem coerente, com leveza em baixa e comunicativa em velocidade alta. Posição de dirigir muito é boa e ajudada pela boa visibilidade dos retrovisores grandes e alerta de ponto cego.

Diâmetro de giro maior, mas razoável para picape (12,3 metros), requer manobrar mais em espaço reduzido num veículo com mais de cinco metros de comprimento.

A caçamba é grande, toda revestida, tem capota marítima de manuseio fácil, ganchos para amarrar carga e tomada de 12 volts, mas faltam protetor do vidro traseiro da cabine e santantônio, que ajudam no transporte de carga alta.

A Ford Maverick Tremor 2025 está equipada com assistente de permanência na faixa, frenagem de emergência com detecção de pedestre e ciclista, alerta de ponto cego com monitoramento de tráfego cruzado e cobertura de reboque, assistente de manobras evasivas.

São sete airbags (incluindo de joelho para motorista), assistente de partida em rampa, sensores de chuva e crepuscular, partida remota, acesso ao veículo sem chave.

Farol alto é automático. Faróis em LED iluminam mais que os halógenos, mas facho baixo deveria ter mais alcance. Limpadores são eficientes assim como os lavadores de para-brisa do tipo spray. Os freios a disco nos dois eixos param a caminhonete em espaço de segurança.

A Maverick Tremor se aventura bem no fora de estrada, apesar da vocação urbana. Deve-se evitar trilha radical por causa de torção no monobloco, mas é possível transpor muitos obstáculos sem cerimônia. Conforto é de automóvel. O preço sugerido da Ford Maverick Tremor 2025 é de R$ 239.900. Pintura não é cobrada e a garantia é de três anos sem limite de quilometragem.

Ficha técnica Ford Maverick Tremor 2025

  • Motor
    Dianteiro, de quatro cilindros em linha, transversal, Ecoboost, gasolina, 1.999 cm³ de cilindrada, 253 cv de potência máxima a 5.500 rpm e torque máximo de 38,7 kgfm a 3.000 rpm
  • Transmissão
    Tração 4×4, e câmbio automático de oito marchas
  • Direção
    Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro, 12,3 metros
  • Freios
    Disco ventilado na dianteira; disco na traseira
  • Suspensão
    Dianteira, independente, com barra estabilizadora; traseira, multilink; altura do solo, 22,6 centímetros
  • Rodas/pneus
    7 x 17”, de liga leve/235/65 R17
  • Peso
    1.832 kg
  • Carga útil (passageiros + bagagem)
    477 kg
  • Tanque
    62,4 litros
  • Dimensões (metro)
    Comprimento, 5,096; largura, 1,979; altura, 1,758; distância entre-eixos, 3,075
  • Capacidades
    Ângulo de ataque/saída/rampa (graus), 30,9/21,3/20
  • Caçamba
    943 litros
  • Desempenho
    Velocidade máxima, 180 km/h (limitada eletronicamente); aceleração até 100 km/h,  8 segundos
  • Consumo (km/l)
    Cidade, 8,4; estrada, 10,7

Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos