Câmbio manual ainda tem muitos adeptos e custa menos do que essa versão com o automático. A diferença é de 11 mil reais. Está equipada com itens de conforto e conveniência. Leia o teste

Por Paulo Eduardo

O que é amolação para alguns, significa prazer para outros. Assim parece ser a continuidade de fabricação de automóveis com câmbio manual depois da preferência pelo automático. A maioria dos brasileiros resistiu à automação, mas se rendeu à comodidade.

Os automáticos evoluíram até conquistar a maioria pela comodidade, conforto e tudo que significa menor esforço. Porém, a maioria nunca é absoluta e o câmbio manual ainda tem muitos adeptos.

Muitos câmbios automáticos permitem troca manual por meio de aletas no volante ou movimentando-se a alavanca. A diferença do câmbio totalmente manual é a maior percepção de engate da marcha.

Os engates do câmbio manual do Renault Kardian evolution 2026 são precisos sem serem macios. O curso da alavanca não é curto e nem longo. Agrada muito.

As três primeiras relações de transmissão marchas são mais curtas, principalmente a da primeira marcha com a finalidade de o carro sair da inércia com menos esforço em aclive. São quase quatro ciclos do motor para uma volta completa da roda.

A sexta marcha privilegia o consumo com uma volta completa da roda para metade do ciclo do motor. Na quinta marcha, o motor também não completa um ciclo com uma volta da roda. O assistente de partida em rampa inibe recuo ao arrancar em aclive.

O indicador de troca aparece no quadro digital de instrumentos no momento ideal de engatar a marcha mais longa para diminuir consumo de combustível. As rotações do motor sobem rapidamente e a indicação de engatar a quarta marcha ocorre antes de 60 km/l no plano.

Outro atrativo do câmbio manual é consumir menos combustível. Com toda a evolução do automático, o manual leva vantagem na condução sem exageros. Há quem não se importe com gasto de combustível e acelera sem dó. O consumo médio de gasolina registrado no computador de bordo foi de 8,5 km/l na cidade e de 14 km/l na estrada.

De qualquer maneira, trocar as marchas e sentir os engates é prazeroso para os adeptos do câmbio manual. O do Renault Kardian evolution 2026 está bem escalonado. O motor 1.0 de três cilindros turbo é suficiente para o bom desempenho. Usa corrente de distribuição que dispensa manutenção.

O carro é rápido na aceleração e ultrapassa com segurança. Direção bem calibrada em baixa e em velocidade mais alta. Diâmetro de giro de 10,5 metros facilita manobra em espaço de garagem em carro de pouco mais de 4,10 metros de comprimento.

Volante rugoso evita deslize das mãos, tem boa pega e coluna de direção é regulável em altura e distância. Correto em ergonomia, mas contraria pelos comandos nele. Atualmente, é raro volante sem comandos. Os de áudio ficam em comando satélite na coluna de direção.

Bancos dianteiros do Renault Kardian evolution 2026 são confortáveis com apoios laterais no assento e no encosto. O espaço no banco traseiro também é bom para pernas devido à grande distância (2,60 m) entre-eixos em carro de comprimento curto.

A caída do teto no sentido da traseira obriga abaixar para entrar no banco traseiro. Falha em ergonomia por causa do estilo. Encosto fracionado do banco traseiro facilita levar bagagem mais comprida juntamente com um ou dois ocupantes.

O porta-malas de boa capacidade (358 litros) tem assoalho fundo em relação à extremidade da tampa traseira e provoca desconforto ao colocar e retirar bagagem pesada. Falha em ergonomia. Por outro lado, a tampa com pegas de fechamento nos lados direito e esquerdo facilitam para destro e canhoto. Ponto em ergonomia.

O interior tem bom acabamento com montagem e encaixes benfeitos. Bom acabamento também sob o forro do porta-malas e no compartimento do motor com pintura igual à da carroceria. Fabricantes de carros de segmento superior costumam deixar no prime para economizar. Ponto para a Renault. 

O painel central tem visual agradável com quadro de instrumentos digital de sete polegadas e informações do computador de bordo. Comandos têm boa iluminação e estão posicionados corretamente. Porta-luvas tem luz. Abrir e fechar vidro com um toque somente o do motorista.

A tela tátil de 8 polegadas do sistema multimídia é compatível com Android e Apple sem fio. Há controle e limitador de velocidade. São duas portas USB e uma tomada de 12 volts. Limpadores de para-brisa são eficientes e lavadores cumprem bem a função.

Faróis com luz de LED iluminam muito bem, mas facho baixo deveria ter alcance maior. Há regulagem elétrica de altura de facho. Ar-condicionado é digital.

O rodar do Renault Kardian evolution 2026 é mais duro e, às vezes, desconfortável em piso irregular para os ocupantes do banco traseiro. A Renault calibra muito bem a suspensão, mas poderia rever a do Kardian nessa versão, que usa pneu de perfil mais alto (60). Se o perfil fosse baixo…

A calibragem recomendada é alta (35 libras na frente e 33 atrás), talvez visando menor consumo, mas tem que preservar o conforto. O comportamento dinâmico é excelente. Contorna curvas de baixa e de alta com segurança. Freios muito bons. Há seis airbags.

O preço sugerido do Renault Kardian Evolution 2026 manual é de R$ 113.690. Pintura metálica custa R$ 1.900, e o sistema multimídia com tela tátil e câmera de ré, com imagem bem definida, tem preço de R$ 1.200. Garantia é de três anos ou 100 mil quilômetros, o que ocorrer primeiro.

Ficha técnica Kardian 1.0 Evolution 2026

  • Motor
    De três cilindros em linha, transversal, turbo, injeção direta, 999 cm³ de cilindrada, 12 válvulas, 125 cv (etanol) e 120 cv (gasolina) de potências máximas a 5.000 rpm e torques máximos de 22,4 kgfm (e) a 2.250 rpm e 20,4 kgfm (g) a 2.000 rpm
  • Transmissão
    Tração dianteira e câmbio manual de seis marchas
  • Direção
    Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 10,5 metros
  • Freios
    Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira; ESP (controle de estabilidade) e HSA (assistente de partida em rampa)
  • Suspensão
    Dianteira, independente, do tipo McPherson com barra estabilizadora; traseira, eixo de torção e barra estabilizadora; altura do solo, 20,9 centímetros
  • Rodas/pneus
    6×16”de liga leve /205/60R16
  • Peso
    1.163 kg
  • Carga útil (passageiros + bagagem)
    443 kg
  • Dimensões (metro)
    Comprimento, 4,119; largura, 1,747; altura, 1,596 (com barras no teto) e 1,544 (sem barras); distância entre-eixos, 2,604
  • Desempenho
    Velocidade máxima, 180 km/h (e/g) limitada eletronicamente; aceleração até 100 km/h, 11 segundos (etanol) e 11,4 segundos (gasolina)
  • Capacidades
    Tanque, 50 litros; porta-malas, 358 litros; ângulos de ataque/saída (graus), 20/36
  • Consumo (km/l)
    Urbano, 8,8 (e) e 12,7 (g); estrada, 10,2 (e) e 14,7 (g)

Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos