SUV cupê enfatiza a conectividade como novidade principal, além de ligeira alteração no visual dianteiro e traseiro. Novos itens de direção semiautônoma são opcionais. Há falhas em ergonomia e o preço dessa versão é elevado. Leia o teste

Por Paulo Eduardo

As principais novidades do VW Nivus na linha 2026 contemplam iluminação diferente na dianteira e na traseira, nova central multimídia e mais conectividade com o aplicativo Meu VW 2.0. Assistente de permanência na faixa e alerta de ponto cego são opcionais.

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Esses compõem o pacote que custa R$ 4.210 e inclui câmera multifuncional, assistente de estacionamento (Park Assist) e volante multifuncional com aletas para troca de marchas. Desenvolvido no Brasil, o Nivus é fabricado na Espanha e vendido na Europa como Taigo.

A grade do VW Nivus Highline 2026 está maior. Faróis e lanternas são interligados por uma faixa de LED. Rodas na versão High são pretas. O pacote denominado Outfit inclui outras partes na cor preta, como retrovisores e barras de teto, além do revestimento em material sintético nos bancos. Custa R$ 2.190.

Visual diferente na dianteira e na traseira difere o modelo 2026. Entre os itens de direção semiautônoma permanecem a frenagem autônoma de emergência, assistente de saída de vaga traseira e controle automático de velocidade com distância do carro à frente.

As novidades do VW Nivus Highline 2026 são o alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa com interferência no volante. Nas portas e no painel central, há revestimento de material macio para quebrar a monotonia. Um aplique azul abrange a parte central do painel.

O quadro de instrumentos é digital com três visualizações diferentes acionadas por comando no volante. A tela tátil de 10,1 polegadas do sistema multimídia concentra funções que deveriam ter comando físico, a exemplo da sintonia de estações de rádio. Nada prático e contraria a ergonomia.

Outros problemas em ergonomia são a tampa pesada do porta-malas, assoalho fundo do porta-malas deixa a lombar em posição inadequada na colocação e retirada de bagagem, comandos dos vidros recuados na porta do motorista, abaixar para acessar banco traseiro, volante com muitos comandos e material sintético de revestimento dos bancos não transpira.

Por outro lado, a ergonomia correta está na tampa do porta-malas com pega de fechamento nos lados esquerdo e direito, boa anatomia dos bancos, volante rugoso evita deslize acidental e interior e comandos têm boa iluminação, incluindo o porta-luvas.

O espaço interno é suficiente para um carro compacto, mas é justo para pernas no banco traseiro, que tem saída de ar-condicionado e duas portas USB. Retrovisores de bom tamanho ajudam na visualização do entorno e têm alerta de ponto cego.

A câmera de ré multifuncional ajuda sair de espaço reduzido, mas o diâmetro de giro de 10,9 metros requer mais manobra. Direção tem calibragem leve em baixa velocidade e firme em alta. O assistente de permanência em faixa atua no volante para deixar o carro centralizado na faixa.

O desempenho é bom tanto na aceleração quanto na retomada (ultrapassagem) para carro com porta-malas de boa capacidade (415 litros) para a família. A relação peso/potência é de 9,5 kg/cv com etanol e de 10,5 kg/cv com gasolina. Atinge 100 km/h em 10 segundos com etanol. 

Consumo de etanol na estrada registrado no computador de bordo foi de 11 km/l e de 5 km/l na cidade. Ambas as medições feitas com ar desligado. O motor tricilíndrico turbo com injeção direta na câmara de combustão tem sistema stop/start, que o desliga em parada em busca de reduzir consumo e emissões.

As trocas de marchas do câmbio automático de seis velocidades com conversor de torque são rápidas, perceptíveis e, em algumas vezes, ocorre tranco leve. No modo esportivo, o motor trabalha em rotações mais altas.

Trocas manuais são por meio da alavanca ou de aletas no volante. A redução ocorre com a diminuição da velocidade ou em freadas.  Os freios também são a disco no eixo traseiro e param o carro em espaço de segurança.

A suspensão é firme sem provocar desconforto. Carroceria se movimenta pouco em curva. É bom o comportamento dinâmico para um carro alto. A altura do solo de 17,3 centímetros facilita transpor obstáculos urbanos e na terra.

Os pneus são de perfil baixo (55), mas altura lateral de 11,2 centímetros é suficiente para os ocupantes não sentirem desconforto sobre piso com imperfeições. 

Limpadores de para-brisa são eficientes e os lavadores, que jogam a mistura água/xampu em spray, são ótimos. Faróis em LED iluminam muito bem, mas facho baixo deveria ter maior alcance para evitar lampejar o alto. Tem regulagem elétrica de altura de facho.

A versão Highline do VW Nivus 2026 tem muitos equipamentos de segurança e conforto: seis airbags, sensores de chuva e crepuscular, partida, travamento e destravamento de portas sem chave, ar-condicionado digital, retrovisor interno eletrocrômico, entre muitos outros, além dos já citados no texto.

O preço sugerido do VW Nivus Highline 2026 é de R$ 163.290. Opcionais: pacote Adas (R$ 4.210); pacote Outfit (R$ 2.190); pintura sólida branca com teto preto (R$ 900), totalizando R$ 170.590. Garantia é de três anos sem limite de quilometragem.

Ficha técnica VW Nivus Highline 2026

  • Motor
    Dianteiro, transversal, de três cilindros em linha, 999 cm³ de cilindrada, turbo, injeção direta, flex, de 128 cv (etanol) e 116 cv (gasolina) de potências máximas a 5.500 rpm e torque máximo de 20,4  kgfm (e/g) de 2.000 rpm a 3.500 rpm
  • Transmissão
    Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas
  • Direção
    Tipo pinhão e cremalheira com assistência eletromecânica; diâmetro de giro, 10,9 metros
  • Freios
    Disco ventilado na dianteira, e sólido na traseira
  • Suspensão
    Dianteira, independente, do tipo McPherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção; altura do solo, 17,3 centímetros
  • Rodas/pneus
    6×17”de liga leve/205/55 R17
  • Peso
    1.221 kg
  • Carga útil (passageiros + bagagem)
    429 kg
  • Dimensões (metro)
    Comprimento, 4,272; largura, 1,757; altura, 1,496; distância entre-eixos, 2,566
  • Capacidades (litro)
    Porta-malas, 415; tanque, 49
  • Desempenho
    Velocidades máximas, 192 km/h (etanol)/188 km/h (gasolina); aceleração até 100 km/h, 10 segundos (e)/10,4 segundos (g)
  • Consumo (km/l)
    Cidade, 12,4 (g)/8,6 (e); estrada, 14,8 (g)/10,3 (e)