Modelos herdam filosofia da Toyota Gazoo Racing e aplicam técnicas de competição para desempenho, controle e eficiência aerodinâmica inéditos

A Toyota revelou oficialmente os novos GR GT e GR GT3, modelos que representam o ápice da filosofia da Toyota Gazoo Racing (TGR) ao unir desenvolvimento integrado, participação intensa de pilotos profissionais e a transferência de conhecimento das competições para veículos de rua e de pista.

Os esportivos nasceram de um processo que envolveu engenheiros, pilotos de testes e o chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda — também conhecido como Master Driver Morizo. Essa abordagem buscou criar veículos capazes de entregar desempenho elevado, resposta precisa e sensação de unidade entre carro e motorista.

Dois modelos, uma mesma filosofia

O GR GT foi projetado como um carro de corrida homologado para as ruas, priorizando interação direta com o motorista. O GR GT3, derivado do GR GT, segue especificações da categoria FIA GT3 e foi desenvolvido para oferecer alta competitividade aliada à facilidade de condução, contemplando desde pilotos profissionais até gentleman drivers.

Ambos seguem a tradição de modelos emblemáticos da marca, como o Toyota 2000GT e o Lexus LFA, e reforçam o conceito japonês “Shikinen Sengu”, que simboliza a renovação periódica de técnicas e conhecimentos entre gerações.

Três pilares de desenvolvimento

Os projetos foram estruturados em torno de três elementos principais:

1. Centro de gravidade extremamente baixo

Desde o início, a equipe definiu que a altura total do veículo e do motorista deveria ser reduzida ao máximo. O layout com motor dianteiro e tração traseira foi escolhido para favorecer controle em condições extremas. Componentes pesados, incluindo o novo motor V8 biturbo e o transaxle traseiro, tiveram o posicionamento otimizado para baixar o centro de gravidade e aprimorar a dirigibilidade.

2. Estrutura totalmente em alumínio

Pela primeira vez, a Toyota adotou uma estrutura integral em alumínio, complementada por aplicações de CFRP e outros materiais leves nas partes externas. O objetivo foi alcançar rigidez elevada e peso reduzido — combinação essencial para performance e controle no limite.

3. Aerodinâmica como ponto de partida

Ao contrário do método tradicional, o design do GR GT nasceu após a definição dos requisitos aerodinâmicos. Engenheiros e designers trabalharam juntos para obter equilíbrio entre eficiência e estilo, priorizando o comportamento do veículo em altas velocidades e em trechos sinuosos.

O interior focado no motorista

O cockpit prioriza ergonomia, visibilidade e integração completa com o veículo, mantendo usabilidade adequada para o uso cotidiano.

GR GT3: desenvolvido para vencer

O GR GT3 atende às regras da categoria GT3, uma das mais competitivas do automobilismo mundial. Segundo a TGR, o modelo foi criado para ser rápido, previsível e acessível a condutores com diferentes níveis de habilidade. A marca também estruturou um sistema de suporte para equipes clientes, reforçando sua presença no automobilismo de endurance.

Novas metodologias de testes

O desenvolvimento envolveu:

  • simulações avançadas desde as fases iniciais;
  • testes extensivos em Fuji Speedway, Nürburgring e vias públicas;
  • ensaios de durabilidade e gerenciamento térmico;
  • processo contínuo de refinamento e reconstrução típico dos modelos GR.

O lançamento dos modelos está previsto para aproximadamente 2027, com mais detalhes a serem divulgados.

Novo V8 biturbo híbrido

O GR GT estreia um motor V8 biturbo de 4,0 litros, o primeiro da Toyota Motor Corporation a equipar um veículo de produção. Desenvolvido sob o conceito de ser compacto e leve, o propulsor utiliza curso curto e configuração “hot V”, além de lubrificação por cárter seco.

A transmissão para o transaxle traseiro é feita por um tubo de torque em CFRP, que integra:

  • motor-gerador,
  • nova transmissão automática de 8 marchas com embreagem úmida,
  • diferencial mecânico de deslizamento limitado.

Os números-alvo são:

  • potência superior a 650 cv,
  • torque acima de 850 Nm,
  • distribuição de peso 45:55, graças ao posicionamento estratégico de bateria e tanque.

O mesmo conjunto básico é utilizado no GR GT3, que compartilha a arquitetura principal do powertrain.

Som, chassi e controle dinâmico

O V8 também foi calibrado para transmitir respostas sonoras alinhadas ao comportamento do carro. A suspensão dupla A em alumínio, desenvolvida do zero, busca precisão e controle em diversas condições. Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram criados especificamente para o GR GT.

Freios de carbono Brembo, controle de estabilidade com múltiplos níveis e tecnologias derivadas de provas de resistência completam o conjunto.

A base estrutural e de suspensão foi concebida para servir tanto ao GR GT quanto ao GR GT3, reforçando o caráter modular do projeto.

Ficha técnica – Toyota GR GT

Carroceria

  • Comprimento: 4.820 mm
  • Largura: 2.000 mm
  • Altura: 1.195 mm
  • Distância entre-eixos: 2.725 mm
  • Estrutura: chassi totalmente em alumínio
  • Capacidade: 2 ocupantes
  • Peso e distribuição
  • Peso: 1.750 kg ou menos
  • Distribuição de peso: 45% dianteira / 55% traseira

Powertrain

  • Cilindrada: 3.998 cm³
  • Diâmetro x curso: 87,5 × 83,1 mm
  • Configuração: motor V8
  • Indução: biturbo
  • Sistema híbrido: motor elétrico integrado ao transaxle
  • Transmissão: automática de 8 marchas, recém-desenvolvida
  • Potência máxima do sistema: 650 cv ou mais
  • Torque máximo do sistema: 850 Nm ou mais

Suspensão e freios

  • Tração: motor dianteiro, tração traseira
  • Suspensão dianteira: duplo A com mola helicoidal
  • Suspensão traseira: duplo A com mola helicoidal
  • Freios dianteiros: discos de carbono-cerâmica
  • Freios traseiros: discos de carbono-cerâmica

Pneus

  • Dianteiros: 265/35 ZR20
  • Traseiros: 325/30 ZR20

Outros

  • Velocidade máxima: 320 km/h ou mais

Ficha técnica – Toyota GR GT3

Carroceria

  • Comprimento: 4.785 mm
  • Largura: 2.050 mm
  • Altura: 1.090 mm

Powertrain

  • Cilindrada: 3.998 cm³
  • Configuração: motor V8
  • Indução: biturbo
  • Equipamentos de condução
  • Tração: motor dianteiro, tração traseira

Foto principal | Toyota/Divulgação

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