Peugeot 208 GT 2025 tem alteração no visual e está equipado com itens de segurança semiautônoma. Prazer de dirigir e comportamento dinâmico se destacam, mas persistem problemas de ergonomia. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
O hatch compacto tem alterações no visual com luz de rodagem diurna (DRL) com as garras do leão em vez do dente de sabre, lanternas em LED e grade na cor da carroceria. A segurança evoluiu com equipamentos de direção semiautônoma.
O Peugeot 208 GT 2025 está equipado com farol alto automático, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de colisão e frenagem automática de emergência, assistente de manutenção de faixa com correção, alerta de fadiga. Há seis airbags: cortina, laterais dianteiros e frontais.
Entre os itens de conforto estão o ar-condicionado digital automático, câmera de 180 graus, partida e acesso ao veículo sem chave, assistente de arrancada em aclive, sensores de chuva e crepuscular, controle automático de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, entre outros.
O interior é escuro com acabamento em Carbon em parte do painel central e forros de porta. O teto de vidro panorâmico é fixo. Iluminação correta nos comandos diversos e no porta-luvas. O espaço é limitado também na frente e é preciso abaixar para acessar o banco traseiro.
Os bancos são forrados em material que não transpira. O assento traseiro deveria ter comprimento maior para apoiar totalmente as pernas.
O encosto traseiro do Peugeot 208 GT 2025 não é fracionado e impossibilita levar passageiros e bagagem. O porta-malas tem capacidade limitada (265 litros). A tampa tem local duplo de fechamento, com ergonomia correta.
O quadro de instrumentos digital possibilita algumas configurações e é visualizado acima do volante, que tem boa pega. Concentra algumas funções. A posição de dirigir se assemelha à de um kart. Ótima para desfrutar o excelente comportamento dinâmico.
A direção tem boa calibragem e a coluna, que é regulável em altura e distância, contribui para se posicionar corretamente ao volante. Incomoda acionar a tela tátil de 10,3 polegadas para controle do ar-condicionado. Pouco prático e contraria a ergonomia.
Dirigir é divertido e prazeroso. A direção é direta. O carro sempre está nas mãos. Contorna curvas de baixa e de alta sem sustos. Pneus de perfil baixo ajudam, mas comprometem o conforto em piso irregular e transfere as imperfeições para dentro, principalmente ondulação.
O diâmetro de giro menor (10,4 metros) facilita manobra e tem ajuda da câmera de ré de 180 graus e sensor de estacionamento traseiro.
O motor é tricilíndrico turbo flex do Peugeot 208 GT 2025 é todo de alumínio. Vantagens são aquecer mais rápido e dissipar calor em tempo menor. Usa corrente de distribuição, que dispensa manutenção, em vez de correia.
Está associado ao câmbio CVT de variação contínua. Atinge 100 km/h em pouco mais de 9 segundos com gasolina ou com etanol. Responde bem aos comandos do acelerador. Ocorre ligeiro retardo nas arrancadas e retomadas. Característica do câmbio CVT.
Há sete marchas assinaladas no modo manual. No modo esportivo, há alterações nos comandos do acelerador, na troca de marcha, no controle de estabilidade e na direção. A injeção é direta e o comando de válvulas é controlado pelo eficiente sistema Multi Air III.
Os freios são eficientes e param o carro em espaço de segurança. A frente abaixa bastante em frenagem de emergência. O consumo médio de gasolina foi de 8 km/l na cidade e de 12 km/l na estrada. Consumo depende de vários fatores, principalmente modo de dirigir, topografia e trânsito.
Os faróis com luzes de LED do Peugeot 208 GT 2025 iluminam muito bem, mas alcance do facho baixo deveria ser maior. Limpadores de para-brisa e do vidro traseiro são eficientes assim como os lavadores do tipo spray.
O preço sugerido do Peugeot 208 GT 2025 é de R$ 123.990, mas custa R$ 114.990 na oferta da montadora. Pintura metálica custa R$ 2 mil. Garantia é de três anos.
Ficha técnica Peugeot 208 GT 2025
- Motor
De três cilindros em linha, transversal, 999 cm³ de cilindrada, 12 válvulas, injeção direta, turbo, flex, de 130 cv (etanol)/125 cv (gasolina) de potências máximas a 5.750 rpm e torque máximo de 20,4 kgfm (e/g) a 1.750 rpm - Transmissão
Tração dianteira e câmbio CVT de variação contínua no modo automático e sete marchas assinaladas no modo manual - Direção
Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável; diâmetro de giro, 10,4 metros - Freios – disco ventilado na dianteira e tambor na traseira; controles de estabilidade e de tração
- Suspensão
Dianteira, independente, do tipo McPherson, barra estabilizadora; traseira, travessa deformável; altura do solo, não divulgada - Rodas/pneus
7 x 17”de liga leve /205/45R17 - Peso (kg)
1.157 - Carga útil (passageiros + bagagem)
Não divulgada - Dimensões (metro)
Comprimento, 4,055; largura, 1,738; altura, 1,453; distância entre-eixos, 2,538 - Capacidades (litros)
Porta-malas, 265; tanque, 47 - Desempenho
Velocidade máxima, 206 km/h (e/g); aceleração até 100 km/h, 9,1 s (e)/9,2 (g) - Consumo (km/l)
Urbano, 8,8 (e) e 12,5 (g); estrada, 10,01 (e) e 14,1 (g)
