Linha 2026 do SUV recebeu novos itens de segurança em relação a modelo avaliado em 2024 que recebeu três estrelas

O Renault Kardian que recebeu o título de carro do ano de 2025 concedido pela revista Auto Esporte, gabaritou os testes de impacto do Latin NCAP recebendo as cinco estrelas. Em avaliação anterior realizada em 2024, o SUV recebeu quatro estrelas. Mas as evoluções em segurança na linha 2025 garantiram a nota máxima. 

Testes de impacto frontal

Nos testes de impacto frontal realizados pelo Latin NCAP no Kardian 2026, a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. Já a proteção do tórax do motorista foi ruim e a do passageiro, adequada.

Os joelhos dos ocupantes dos bancos dianteiros receberão proteção ruim, já que podem impactar estruturas perigosas atrás do painel. A proteção às canelas esquerda do passageiro e do motorista foi adequada, as canelas direitas do motorista e do passageiro ofereceram proteção boa. 

Já a área dos pés foi considerada instável. A estrutura foi considerada estável sendo capaz de suportar maiores cargas. 

Testes de impacto lateral

Nas avaliações de impacto lateral no Renault Kardian 2026 realizadas pelo Latin NCAP, a cabeça, abdômen e pélvis receberam boa proteção, enquanto o tórax recebeu proteção adequada. 

Teste de impacto lateral de poste

Nas simulações de impacto lateral de poste,  a cabeça, abdômen e pelve receberam boa proteção, enquanto o tórax recebeu proteção ruim. 

O teste de Whiplash mostrou proteção marginal para o pescoço. 

O Latin NCAP atestou que o Kardian 2026 atende aos requisitos estruturais de impacto traseiro (UN R32).O SUV oferece AEB City, como opcional, e atende as pré-condições e requisitos técnicos do Latin NCAP. A folha de resgate atende às exigências do Latin NCAP.

Passageiro infantil

No item proteção ao passageiro infantil, o Renault Kardian 2026 apresentou avanços importantes, mas ainda com pontos de atenção. No teste dinâmico, o dummy equivalente a uma criança de um ano e meio foi instalado de costas para o movimento usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio. O sistema evitou a exposição da cabeça, porém registrou desaceleração torácica acima do ideal. Já o dummy que simula uma criança de três anos também foi instalado voltado para trás, utilizando fixação I-Size e pé de apoio, e conseguiu evitar que a cabeça avançasse durante o impacto frontal. No impacto lateral, o dummy de um ano e meio contou com proteção total, enquanto o de três anos apresentou exposição da cabeça, elevando o risco de lesões.

Entre os sistemas de retenção infantil avaliados, todos — exceto um — foram aprovados. O Kardian oferece ancoragens ISOFIX de série e segue integralmente os requisitos do Latin NCAP para ISOFIX e I-Size, além de trazer cintos de três pontos em todas as posições. A sinalização de advertência do airbag no banco dianteiro, quando há instalação de cadeirinha voltada para trás, atende às exigências da entidade, e o SUV conta com desativação manual do airbag do passageiro como equipamento padrão.

Na avaliação de proteção a pedestres e usuários vulneráveis, o SUV cumpre o regulamento UN127. A maior parte das áreas de impacto de cabeça apresentou níveis que variam entre bom e adequado. Contudo, regiões próximas à base do para-brisa e ao pilar A indicaram proteção pobre. A proteção da parte superior da perna foi classificada como fraca e pobre, enquanto a parte inferior teve desempenho bom. O Kardian oferece o sistema AEB para usuários vulneráveis (VRU) como item opcional, e o recurso atende às pré-condições e aos requisitos técnicos do Latin NCAP.

Em assistência à segurança, o Kardian 2026 mostrou um conjunto competitivo para seu segmento. O SUV traz aviso de cinto de segurança (SBR) para todos os ocupantes e controle eletrônico de estabilidade (ESC) de série. Nos testes de comportamento dinâmico, o SUV alcançou velocidade máxima de 90 km/h no cenário ADAC e 75 km/h na simulação de consumidor no teste do alce. O modelo também conta com limitador de velocidade (SAS). A detecção de ponto cego (BSD) é oferecida como opcional, mas não atende aos critérios técnicos e de disponibilidade do Latin NCAP, ficando de fora da avaliação. O Kardian não dispõe de sistema de suporte de pista (LSS) nem detecção de borda de estrada (RED). Já o AEB interurbano, disponível para o SUV, teve desempenho considerado bom e cumpre os critérios de classificação e disponibilidade da entidade.

Foto principal | Latin NCAP/Divulgação