SUV de entrada da marca francesa fabricado no Brasil foi submetido a testes de impacto
O Renault Kardian conquistou quatro estrelas das cinco possíveis nos testes de impacto do Latin NCAP. O SUV recebeu nota de 83% na proteção aos passageiros adultos e infantis, 48% na proteção aos pedestres e 84% pelos sistemas de assistência à segurança.
Passageiros adultos
Nos testes de impacto frontal, o Renault Kardian oferece boa proteção à cabeça e pescoço do motorista e passageiro. Já a proteção ao tórax do motorista foi ruim e a do passageiro, adequada.
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Já a proteção aos joelhos foi ruim para ambos os ocupantes dos bancos dianteiros, já que podem impactar em estruturas perigosas atrás do painel. Já a proteção às canelas esquerdas do motorista e do passageiro foi adequada, enquanto para as canelas direitas do motorista e do passageiro receberam boa proteção.
Nos testes do Latin NCAP, a proteção da área dos pés foi considerada instável. Já a estrutura foi considerada estável sendo capaz de suportar maiores cargas.
Já nas simulações de impacto lateral, cabeça, abdômen e pélvis receberam boa proteção, enquanto o tórax recebeu apenas proteção adequada.
Os ocupantes dianteiros receberam boa proteção à cabeça, enquanto o tórax recebeu proteção ruim no impacto lateral em poste.
O sistema Whiplash apresentou proteção ruim para o pescoço. De acordo com o Latin NCAP, o Renault Kardian atende aos requisitos estruturais UN R32 de impacto traseiro.
O Renault Kardian oferece o sistema de frenagem de emergência (AEB) como opcional, atendendo as pré-condições do Latin NCAP. A disponibilidade da folha de resgate atende às exigências do instituto.
Passageiros infantis
O dummy de um ano e meio foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio, sendo capaz de evitar a exposição da cabeça. No entanto, durante a simulação de impacto frontal o Kardian apresentou uma desaceleração torácica maior do que o esperado.
Já o dummy de três anos foi instalado voltado para trás usando ancoragens I-size e pé de apoio; sendo capaz de evitar a exposição da cabeça durante o movimento para frente.
No teste de impacto lateral, o dummy de um ano e meio recebeu proteção total, enquanto o dummy de três anos teve exposição da cabeça, aumentando o risco de lesões.
O Renault Kardian tem ancoragens ISOFIX como padrão. As instruções estão de acordo com os requisitos do Latin NCAP para ISOFIX e I-size. O veículo oferece cintos de 3 pontos em todas as posições. A sinalização de advertência do airbag ao instalar um SRI voltado para trás no banco dianteiro estão de acordo com os requisitos do Latin NCAP. O veículo tem desativação manual do airbag do passageiro como padrão.
Pedestres
De acordo com o Latin NCAP, o Renault Kardian não está em conformidade com os regulamentos UN127 ou GTR9 para proteção de pedestres. O veículo, na maioria das áreas de impacto na cabeça, teve níveis de proteção que variam de bom a adequado, em algumas áreas. Já em direção à borda do para-brisa e ao pilar A, foi constatada uma proteção ruim. O desempenho da proteção da parte superior da perna foi ruim e fraco. A proteção da parte inferior da perna obteve boa proteção. O SUV não tem sistema de proteção aos Usuários Vulneráveis das Vias (AEB).
Sistema de assistência à segurança
O Renault Kardian sai de fábrica com aviso de cinto de segurança (SBR) para os bancos dianteiros e traseiros e controle de estabilidade como equipamento padrão (ESC). A velocidade máxima do teste de alce foi de 90km/h para o cenário ADAC e 75 km/h para o cenário de teste do consumidor.
Ele ainda vem como item de série o limitador de velocidade (SAS), detecção de ponto cego (BSD) é opcional, mas não atende aos requisitos técnicos e de disponibilidade do Latin NCAP, por isso não foi avaliado. O Kardian também não vem equipado com sistema de suporte de pistas (LSS) e detecção de borda de estrada (RED). Já a frenagem autônoma de emergência(AEB) teve bom desempenho cumprindo com as classificações de equipamento e disponibilidade do Latin NCAP.
Foto principal | Latin NCAP/Divulgação
