Sedã médio fabricado no Brasil tem nota reduzida depois de auditoria do instituto

Além do Citroën C3 Aircross, o Toyota Corolla também foi avaliado na nova rodada de testes do Latin NCAP. O sedã médio japonês teve sua nota reduzida de cinco para quatro estrelas. 

No teste de impacto frontal, a proteção proporcionada pelo Toyota Corolla à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. Já a proteção do tórax do motorista foi adequada e boa para o passageiro. Os joelhos do motorista receberam proteção ruim, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do painel e os joelhos do passageiro receberam boa proteção. As canelas do motorista  e do passageiro apresentaram proteção adequada e boa. Já a área dos pés foi considerada instável. Mas a estrutura foi considerada estável. 

Já na avaliação de impacto lateral, a cabeça, abdômen, tórax e pélvis receberam boa proteção.

Na simulação de impacto lateral de poste: a cabeça, abdômen e pelve receberam boa proteção, enquanto o tórax ganhou proteção marginal. Mas a proteção do airbag foi penalizada por sua cobertura. 

No Whiplash, o sedã apresentou proteção ruim para o pescoço. O Latin NCAP afirma que o Toyota Corolla atende aos requisitos estruturais de impacto traseiro UN R32.

O sedã também oferece os requisitos técnicos e de disponibilidade do AEB City em conformidade com o Latin NCAP, mas não pode pontuar porque não cumpre os pré-requisitos para os pontos de segurança passiva. 

O conteúdo  da folha de resgate está de acordo com os requisitos do Latin NCAP.

No teste de impacto frontal do Latin NCAP para passageiros infantis, o dummy de três anos foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio; sendo capaz de evitar a exposição da cabeça e durante o impacto frontal oferecendo proteção total. Já o dummy de um ano e meio foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio, sendo capaz de evitar a exposição da cabeça e durante o impacto frontal a proteção foi total. 

Já na simulação de impacto lateral, ambos os CRS ofereceram proteção total. Alguns dos SRIs avaliados para a instalação não passaram. O veículo oferece ancoragens ISOFIX como padrão. As instruções estão de acordo com os requisitos do Latin NCAP para ISOFIX e I-size. 

Todas as versões do sedã oferecem cinto de três pontos para todas as posições. A sinalização de advertência do airbag ao instalar um SRI voltado para trás no banco dianteiro não atende aos requisitos do Latin NCAP. O veículo tem desativação manual do airbag do passageiro.

Pedestres

De acordo com o Latin NCAP, o Toyota Corolla não está em conformidade com os regulamentos UN127 para proteção de pedestres. O sedã apresentou níveis de proteção adequados e bons na maioria das áreas. A parte superior da perna e a parte inferior da perna receberam boa  proteção. AEB – Usuários vulneráveis de estradas: O veículo não possui AEB Usuários vulneráveis de estradas em todos os mercados, não sendo possível ser avaliado pelo Latin NCAP.

Itens de segurança

Em relação aos itens de segurança, o Toyota Corolla vem com aviso de cinto de segurança para os bancos dianteiros e traseiros, controle de estabilidade (ESC) como equipamento padrão.

A velocidade máxima do teste de alce foi de 90km/h para o cenário ADAC e 75 km/h para o cenário de teste do consumidor. O sedã não oferece limitador de velocidade (SAS) e nem detecção de ponto cego (BSD) conforme requisitos do Latin NCAP. 

No entanto, o sedã oferece LSS e RED atendendo aos requisitos técnicos do Latin NCAP para aviso de mudança de faixa (LDW) e detecção de borda de estrada (RED), mas não para assistência de permanência em faixa (LKA). O Corolla oferece AEB Interurbano apresentando bom desempenho e atende aos equipamentos e taxas de disponibilidade do Latin NCAP.

Foto principal | Latin NCAP/Divulgação