SUV é vendido no Brasil nas versões para cinco e sete ocupantes, sendo fabricado em Porto Real (RJ)
O Latin NCAP avaliou o Citroën C3 Aircross Feel que teve nota zero nos testes de impacto. A versão avaliada é a Feel que não vem equipada com os airbags laterais. Outro fator que contribuiu para a nota zero foi o fato das sinalizações das ancoragens ISOFIX e lembrete do cinto de segurança não cumprirem os requisitos do Latin NCAP.
Nos testes de impacto frontal, a proteção oferecida à cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foi boa. Já a proteção proporcionada ao tórax do motorista foi ruim, enquanto a proteção ao peito do passageiro foi fraca. De acordo com o Latin NCAP, os joelhos do motorista e do passageiro receberam proteção ruim, pois podem impactar estruturas perigosas atrás do painel.
Já as canelas do motorista e a canela esquerda do passageiro receberam proteção adequada. A canela direita do passageiro recebeu boa proteção. A área dos pés foi considerada estável. No geral, a estrutura foi considerada estável sendo capaz de suportar maiores cargas.
Na avaliação de impacto lateral, a cabeça, pelve e abdômen receberam boa proteção, enquanto a e peito tem proteção adequada.
Por conta da versão avaliada não ter os airbags laterais, não foram realizados os testes de impacto lateral de poste para avaliar a proteção da cabeça.
O banco do Citroën C3 Aircross apresentou baixa proteção para o pescoço do adulto nos testes do Latin NCAP.
O Latin NCAP diz que o C3 Aircross não atende a norma UN R32 para os requisitos estruturais de impacto traseiro. AEB City: O modelo também não oferece o AEB City.
Já a folha de resgate atende às exigências do Latin NCAP.
Passageiros infantis
Nas avaliações do C3 Aircross pelo Latin NCAP, o dummy de três anos foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio; se mostrando capaz de evitar a exposição da cabeça e durante o impacto frontal, oferecendo boa proteção.
Já com o dummy de um ano e meio foi o equipamento de proteção foi instalado voltado para trás usando ancoragens ISOFIX e pé de apoio, sendo capaz de evitar movimentos excessivos da cabeça, oferecendo proteção quase total, mostrando apenas uma desaceleração levemente maior do tórax.
Ambos os CRS ofereceram proteção no teste de impacto lateral. A maioria dos SRIs avaliados para a instalação não passaram.
O Citroën C3 Aircross tem duas posições de âncoras ISOFIX como equipamento padrão, oferecendo também cintos de três pontos em todas as posições.
O Latin NCAP afirma que a sinalização de advertência do airbag ao instalar um SRI voltado para trás no banco dianteiro não atende aos seus requisitos, no entanto, a legislação brasileira só permite o transporte de assentos de proteção infantis em picapes, não sendo permitido em carros de passeio. O C3 Aircross não oferece chave para desconectar o airbag do passageiro.
O instituto de avaliação na segurança automotiva diz que o C3 Aircross está em conformidade com o regulamento UN127 de proteção de pedestres. O veículo apresentou a maioria das áreas de impacto na cabeça com proteção adequada.
Durante as avaliações, foram notadas em algumas áreas do para-brisa e próximas ao pilar A, zonas de fraca proteção. No geral, poucas áreas apresentaram boa proteção. O desempenho da parte inferior da perna foi bom, o da parte superior da perna foi fraco nas bordas, obtendo boa proteção em algumas áreas pequenas no centro.
O C3 Aircross não oferece AEB VRU para proteção de pedestres vulneráveis nas estradas.
Itens de segurança
O Citroën C3 Aircross oferece Aviso de Cinto de Segurança (SBR) somente para o banco do motorista, não atendendo aos requisitos do Latin NCAP. Todas as versões com SUV contam como controle de estabilidade como item de série. A velocidade máxima do teste de alce foi de 85km/h para o cenário ADAC e 75 km/h para o cenário de teste do consumidor.
O modelo da Citroën não oferece limitador de velocidade (SAS), detecção de ponto cego (BSD), sistemas de suporte de pista (LSS) e detecção de borda de estrada (RED). Ele também não oferece AEB Interurbano.
Posição oficial da Stellantis
“A Stellantis reforça seu compromisso com a Segurança Veicular e que seus modelos comercializados atendem todas as regulamentações vigentes. A segurança de um carro é um conjunto pensado desde o início do desenvolvimento, e vai muito além da oferta individual de itens de segurança ativa e passiva. A variante da plataforma CMP permite ao Aircross ter uma carroceria robusta com ampla proteção ao habitáculo.”
Foto principal | Latin NCAP/Divulgação
