Chamado de Projeto F2U, o novo SUV Coupé terá plataforma CMP que estreará na nova geração do Argo
A Fiat prepara novidades para seu SUV-cupê Fastback. Com a futura chegada do Panda no mercado nacional (onde se chamará Argo), trará consigo a plataforma CMP, que cederá ao irmão maior do Pulse. Agora mirando o mercado internacional, o Fastback passará por um extenso banho de loja, como as projeções de João Kleber Amaral podem adiantar.
O modelo ganhará, além da plataforma presente na linha Citroën e Peugeot, linhas próximas do Panda, principalmente na dianteira. Agora, com detalhes mais quadrados, receberá faróis mais afilados, com um recorte que invade o para-choque. A frente ganha também uma grade reta, que percorre toda a dianteira e se liga aos faróis.
Essa, por sua vez, não tem função de resfriamento, cabendo às outras duas aberturas, inferiores, a função de deixar o ar chegar ao motor. Falando em motor, o SUV manterá o conjunto 1.0 Turbo Flex 200 Hybrid, que, segundo apuração exclusiva do Autos Segredos, terá sua potência reduzida. A Stellantis já se adianta aos novos protocolos de emissões que entrarão em vigor em janeiro de 2027. O motor seguirá trabalhando em conjunto com o câmbio CVT que simula sete marchas.
Além de novas rodas, a traseira deverá sofrer a maior mudança, com luzes de freio “pixeladas”, em uma barra que percorre toda a tampa de trás. Assim, o visual mais “clean” ganha o nome do carro, na base da tampa. Chamado de Projeto F2U, o Fiat Fastback 2028 terá os primeiros protótipos montados no Brasil no segundo semestre. A estreia de fato será no fim do primeiro trimestre de 2027. Ele fará sua estreia como linha 2028.
Motor T200 Hybrid do Fastback perderá potência
O sistema eletrificado leve que equipará o Fiat Fastback 2028 é o MHEV de 12 Volts. Ele é formado por um conjunto de componentes voltados à melhoria da eficiência energética e à redução do consumo de combustível.
Entre os principais elementos estão duas baterias de 12 Volts: uma de chumbo-ácido, instalada no cofre do motor, e outra de íon de lítio, posicionada abaixo do banco do motorista. O sistema também conta com o DBSM (Dual-Battery Switch Module), módulo responsável por gerenciar o funcionamento das duas baterias. Ele pode conectá-las, isolá-las ou alternar sua operação conforme a estratégia definida pela central eletrônica, garantindo a distribuição adequada de energia e o correto carregamento.
Outro componente fundamental é o motor elétrico multifuncional de 12 V e 3 kW, ligado mecanicamente ao motor a combustão e alimentado pela bateria auxiliar de íon de lítio. Esse equipamento substitui tanto o alternador quanto o motor de partida convencionais, desempenhando diferentes funções dentro do sistema híbrido leve.
O conjunto opera em quatro modos principais:
- e-Start&Stop – Atua nas paradas do veículo. Quando o carro se imobiliza completamente, o motor a combustão é desligado para reduzir o consumo de combustível. Durante desacelerações, o motor permanece girando sem injeção de combustível, priorizando a regeneração de energia.
- e-Assist – O motor elétrico auxilia o motor a combustão em acelerações e retomadas. Nesse momento, as baterias de íon de lítio e chumbo fornecem energia para gerar torque adicional, contribuindo para diminuir o esforço do motor térmico e melhorar a eficiência do conjunto.
- Alternador Inteligente – Funciona em dois modos, dependendo do estado de carga das baterias. Quando o nível de carga está baixo, o sistema atua como alternador e recarrega as baterias. Já quando elas estão carregadas, entra em modo neutro, permitindo que as próprias baterias alimentem os sistemas elétricos do veículo.
- e-Regen – Durante desacelerações, o sistema converte parte da energia mecânica em energia elétrica. Essa energia é armazenada nas baterias de chumbo-ácido e íon de lítio, permitindo recuperar até 25% da energia que normalmente seria perdida em um conjunto motriz convencional.
O sistema basicamente oferece ao condutor economia de combustível, isenção de IPVA total ou parcial, dependendo do estado e liberação de rodízio.
Projeção | João Kleber Amaral/Especial para o Autos Segredos