SUV terá leve tapa no visual externo para marcar a chegada do sistema híbrido leve MHEV de 48 Volts. Estreia poderá ocorrer em meados do ano
Nosso amigo e leitor Lucas Barros, flagrou em em Recife, o Jeep Renegade 2027 que terá o sistema híbrido MHEV de 48 Volts, juntamente com uma leve mudança visual. Ao Lucas, nossos agradecimentos. O SUV compacto deverá estrear em meados do próximo ano.
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Como antecipamos em setembro, a Stellantis optou por manter o câmbio automático de seis marchas da Aisin, em vez de usar o sistema E-DCT. A estreia deve ocorrer somente no começo do segundo semestre.
O motor elétrico adicional entrega 28 cv de potência e 5,6 kgfm de torque. O sistema MHEV de 48 Volts, no entanto, pode atuar de duas formas distintas: reforçando potência e torque ao Jeep Renegade 2027, ou priorizando a redução no consumo de combustível. Seguindo a nomenclatura adotada no sistema de 12 Volts, a solução de 48 Volts deverá receber a denominação T270 Hybrid.
Para alimentar o conjunto, a bateria de 48 Volts tem capacidade de 0,9 kWh e é carregada tanto pelo motor térmico quanto pelo elétrico. Assim como ocorre nos sistemas de 12 Volts dos Pulse e Fastback, a bateria fica posicionada sob o banco do motorista. A operação entre os modos térmico, elétrico ou híbrido é gerenciada por um sistema eletrônico, que atua de forma automática para maximizar a eficiência energética e a economia de combustível.
O que muda com a troca do câmbio DCT pelo automático convencional?
Peugeot 208 e 2008 híbridos — formado por um motor elétrico auxiliar de 12 Volts associado a um câmbio automático tradicional do tipo epicíclico —, a adoção de uma transmissão de dupla embreagem resultaria em menores perdas de potência.
Isso se deve ao fato de que as embreagens são mais eficientes do que os conversores de torque, além de, em muitos casos, apresentarem menor peso. Transmissões DCT costumam ser mais leves do que os câmbios automáticos convencionais de mesmo porte, o que contribui para ganhos adicionais de eficiência.
Ao aplicar esse mesmo raciocínio na transição do sistema de 12 para 48 Volts, o cenário se repete. A diferença é que, para o mesmo espaço físico ocupado pelo motor elétrico, o sistema de maior voltagem permite entregar mais potência, ampliando o potencial do conjunto híbrido.
Essa potência adicional tende a ser transmitida às rodas com maior eficiência quando associada a um câmbio de dupla embreagem, em comparação a um automático convencional. Em contrapartida, essa solução envolve custos mais elevados, tanto pela transmissão DCT quanto pelo sistema elétrico de maior voltagem.
Na prática, o sistema híbrido passa a oferecer ganhos reais de potência e torque. Contudo, no câmbio automático com conversor de torque, essa força extra não é entregue de forma imediata, como ocorre nas transmissões de dupla embreagem.
Em março deste ano, o Autos Segredos antecipou que o Renegade teria mais uma reestilização no próximo ano, para marcar a estreia do sistema híbrido de 48 Volts. No mês de julho, conseguimos o primeiro flagra do SUV de visual renovado.
Conforme apontam nossas apurações, o Jeep Renegade 2027 será vendido nas versões Sport, Altitude, Longitude, Sahara e Willys. Mas é claro que o SUV não ficará de fora dos 85 anos da marca e terá também a série especial para celebrar o aniversário da marca.
A unidade de testes do Jeep Renegade 2027 estava com camuflagem pesada, mas as mudanças serão basicamente os novos para-choques dianteiro e traseiro. Faróis e lanternas eram os mesmos da linha atual.
No interior, o Renegade 2027 terá um banho completo de loja, painel, bancos e forrações de porta serão redesenhados.
Foto principal | Lucas Barros
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