Nosso comparativo técnico avalia a novata contra a veterana mais vendida entre as picapes no Brasil
A mais nova competidora do disputado mercado de picapes médias tem nome: Ram Dakota. Feita para ocupar o espaço entre a compacta-média Rampage e a grande 1500, a nova aposta da Stellantis deriva do Projeto KP1, que deu ao mercado também a Fiat Titano. Mesmo que ligeiramente diferentes, comparar a Dakota com a co-irmã da Fiat não faz tanto sentido, mas e contra a picape média mais vendida do país, a Toyota Hilux? Confira abaixo.
A título de nortear o comparativo, serão usadas as versões Laramie, na Dakota, e SRV na Hilux, cujas faixas de preço são próximas.
Desempenho: Hilux é ligeiramente mais forte; Dakota chega mais rápido no 0 a 100 km/h
Comparando as fichas, as picapes médias são bem parelhas. No front da Toyota, a Hilux e seu motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros entregam 204 cv de potência (3400 rpm) e 50,9 kgmf de torque, entregues a 2800 rpm. A transmissão é automática de seis velocidades. Já na Dakota, o conjunto é o mesmo da Titano: o 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, com 200 cv de potência (3700 rpm) e 45,9 kgmf de torque, entregue mais cedo que a rival: 1500 rpm.
Mesmo 4 cv mais fraca, a Dakota chega aos 100 por hora mais cedo: 9,9 segundos, contra 12 segundos da rival nipônica.
Consumo
Ambas utilizam o diesel como combustível, o que é boa notícia para os que priorizam autonomia, principalmente no rodoviário, mas só uma delas é mais econômica. Aqui, quem leva o caneco é a Dakota, que com seu tanque de 80 litros, tem médias de 9,7 km/l na cidade, e 10,8 km/l na estrada. A autonomia urbana é de 776 km, enquanto a rodoviária é de 864 km.
Também com 80 litros de capacidade, a Hilux cobra a ligeira diferença por ser mais forte. A picape faz 9,3 km/l na cidade e 10 km/l na estrada, com autonomia urbana de 744 km e 800 km no rodoviário.
Interior e tecnologia embarcada
Em matéria de amenidades, o destaque recai sobre a Dakota, que na versão topo de linha Laramie já oferece central multimídia de 12,3 polegadas com espelhamento sem fio, painel de instrumentos digital, carregador de celular por indução, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico e acabamento interno com materiais macios e bancos em couro com ajustes elétricos.
O pacote de segurança é mais completo, incluindo assistências avançadas ao motorista (ADAS), como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e câmeras com visão 360 graus. Somam-se a isso os modos de tração 4×4, bloqueio do diferencial traseiro e assistente de descida.
Já a Hilux SRV perde alguns pontos por ser uma versão intermediária, uma vez que a completa, SRX Plus, custa bem mais caro (R$ 357.890). Entre os destaques estão os faróis e lanternas em LED, rodas de liga leve aro 18, bancos revestidos em couro, ar-condicionado automático digital com saídas traseiras e central multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. Em segurança, a SRV oferece sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, câmera de ré e sensores de estacionamento.
Dimensões e preço das picapes
A Toyota Hilux SRV tem dimensões típicas de picape média, com 5,33 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,81 m de altura, com entre-eixos de 3,08 m. Sua caçamba tem aproximadamente 1.000 litros de volume útil, capacidade de carga próxima de 1.000 kg e a capacidade de reboque chega até cerca de 3,5 toneladas.
Em comparação, a Ram Dakota Laramie é ligeiramente maior, com cerca de 5,36 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,82 m de altura e entre-eixos de 3,18 m. Além disso, oferece uma caçamba com 1.210 litros de volume útil e capacidade de carga em torno de 1.020 kg, além de capacidade de reboque de até 3.500 kg.
Quando o assunto é preço, novamente a diferença tende a favorecer a Dakota. A versão topo de linha Laramie custa R$ 309.990, contra R$ 314.690 da Hilux SRV, intermediária. Há ainda a versão SR AT, que parte dos R$ 310 mil, mas é menos completa.
Foto Principal: Montagem Toyota/Ram/Rodrigo Tavares/Autos Segredos
