Além da versão BlackHawk, o SUV de sete lugares poderá ter retorno da opção Overland que está em testes com a nova motorização

O Autos Segredos já antecipou que o Compass 2027 terá a versão BlackHawk com o motor 2.0 Turbo Flex Hurricane 4, agora flagramos o Commander 2027 que também terá a motorização. O SUV terá a motorização com a tecnologia flex também na versão BlackHawk, mas nossa reportagem flagrou protótipos da versão Overland. Tudo indica que o SUV de sete lugares terá o motor 2.0 Turbo Flex para as duas versões.

Vale lembrar que a Stellantis retornará as versões Rebel e Laramie na linha 2027 da Rampage com o motor 2.0 Turbo Flex Hurricane 4

, na linha 2026 o motor 2.0 Turbo Gasolina ficou restrito a versão R/T, mas no próximo ano, a picape da marca do carneiro terá a motorização em três versões. 

Mas o assunto deste artigo é o Jeep Commander 2027 2.0 Turbo Flex, reestilizado neste ano, o SUV não terá mudanças visuais para receber a nova motorização. 

Atualmente, o motor 2.0 Turbo movido a gasolina entrega 272 cv de potência e 40,7 kgfm de torque. Nossa aposta é que com o sistema flex, o motor ganha cavalos extras com o etanol, mas mantendo o torque de 40,7 kgfm para os dois combustíveis.

O Jeep Commander 2027 manterá o motor 2.0 turbo Flex ligado ao câmbio automático de nove marchas e a tração seguirá a 4×4 Auto.

A estreia do Commander com o novo motor com sistema flex ocorrerá entre fevereiro e março.

Commander MHEV 48 Volts

Além do motor 2.0 Turbo Flex, o Commander 2027 terá sistema híbrido MHEV de 48 Volts. Como antecipamos em setembro

, a Stellantis optou por manter o câmbio automático de seis marchas da Aisin, em vez de usar o sistema E-DCT. A estreia deve ocorrer somente no começo do segundo semestre.

O motor elétrico adicional entrega 28 cv de potência e 5,6 kgfm de torque. O sistema MHEV de 48 Volts, no entanto, pode atuar de duas formas distintas: reforçando potência e torque nos modelos Jeep Commander e Renegade 2027, ou priorizando a redução no consumo de combustível. Seguindo a nomenclatura adotada no sistema de 12 Volts, a solução de 48 Volts deverá receber a denominação T270 Hybrid.

Para alimentar o conjunto, a bateria de 48 Volts tem capacidade de 0,9 kWh e é carregada tanto pelo motor térmico quanto pelo elétrico. Assim como ocorre nos sistemas de 12 Volts dos Pulse e Fastback, a bateria fica posicionada sob o banco do motorista. A operação entre os modos térmico, elétrico ou híbrido é gerenciada por um sistema eletrônico, que atua de forma automática para maximizar a eficiência energética e a economia de combustível.

Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

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