Hyundai Equus reestilizado e Veloster turbo são flagrados novamente

Flagrados na semana passada pelo leitor Hyago Luiz os Hyundai Equus reestilizado e o Veloster Turbo foram fotografados novamente, agora pelo leitor Wilson Menin Junior, a ele nosso agradecimento. Os dois modelos devem estrear no segundo semestre, pouco antes do Salão do Automóvel.  Nesta confusa operação da Hyundai no Brasil os testes de veículos importados são realizados pelo Grupo Hyundai/CAOA responsável pela linha importada e pelos “SUVS” e caminhões montados em CKD em Anápolis (GO).

O Hyundai Equus reestilizado apareceu no Salão de Nova York de 2013. O modelo ganhou nova frente para-choque e grade redesenhada, na traseira o sedã conta com novas lanternas.

O interior recebeu um upgrade no acabamento com a adoção de forração de couro com costuras duplas para os bancos e volante, e por receber maior número de apliques cromados. O quadro de instrumentos digital também é novo, e o sistema de entretenimento foi atualizado, e agora cada passageiro de trás tem direito a uma tela touch screen. Entre os novos equipamentos figuram sistema de detecção de pontos cegos e head-up display, que exibe a velocidade e informações no para-brisa.

 O motor do modelo que chegará ao Brasil deve ser o mesmo 4.6 V8 do Equus atual que rende 366 cv de potência.

Já o Veloster tentará espantar a fama de carro “manco” com a chegada da versão turbo que deverá ser lançado ainda neste ano no mercado nacional. Especula-se que o preço do modelo bata na casa dos R$ 100 mil.

 Desta vez o modelo terá um motor mais adequado ao visual esportivo e será equipado com motor 1.6 turbo de injeção direta, 204cv e 27 kgfm de torque aliado a um câmbio automático de seis marchas. O Veloster Turbo chega aos 100 km/h em menos de 8 segundos e supera a velocidade máxima de 215 km/h.

O modelo tem algumas mudanças em relação ao anterior como o sistema de suspensão e direção, que precisam de mais firmeza por conta do motor mais potente, o diferencial também muda e conta com sistema de deslizamento limitado e controle de vetorização de torque.

Fotos | Wilson Menin Junior

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