Honda City Touring 2025 tem algumas alterações de estilo na grade e para-choques, freio de estacionamento elétrico e carregador sem fio para celular. Leia o teste da versão topo de linha
Por Paulo Eduardo
Chama a atenção o cromado acima da nova grade, que é a novidade mais perceptível à primeira vista. Os para-choques foram redesenhados e o comprimento do sedã compacto aumentou em 2,5 centímetros.
O freio de estacionamento elétrico tem função Brake Hold que imobiliza o Honda City Touring 2025 e o libera com acionamento do acelerador. O console central foi redesenhado para abrigar esse conjunto. Central multimídia tem tela tátil de oito polegadas sem uso de fio para Android e Apple.
Se as linhas da carroceria agradam, o interior também convence. Painel central e os forros de porta têm material duro, mas visual, montagem e encaixes são benfeitos. A versão Touring tem quadro de instrumentos de sete polegadas configurável.
O ar-condicionado do Honda City Touring 2025 é digital de duas zonas. É boa a iluminação do interior. Os comandos têm boa visualização noturna e estão posicionados ao alcance das mãos. É boa a ergonomia. A falha é abaixar para entrar e sair do banco traseiro, que tem saída de ar e duas portas USB.
Boa é também a anatomia dos bancos, com regulagem de altura para o motorista. A forração em couro claro requer limpeza periódica, pois o sujo é visível. E o couro não transpira. Falha em ergonomia, mas requinta o interior.
Espaço interno é bom na frente e no banco traseiro, principalmente para as pernas. Assoalho traseiro plano aumenta praticidade. A sensação é de amplidão. Porta-malas de mais de 500 litros dispensa arrumação. Encosto do banco traseiro é fracionado em 60/40.
Abertura pequena da tampa traseira impede colocação de objetos maiores, como caixas. É nesse ponto que o sedã perde em praticidade para hatch, perua, utilitário-esportivo e monovolume. Por outro lado, as linhas da carroceria têm mais elegância.
Além da rigidez estrutural da carroceria, está equipado com seis airbags, e diversos itens de segurança que compõem o pacote Sensing: frenagem automática de emergência para evitar colisão iminente, farol alto automático para não ofuscar motoristas de outros carros.
Controle automático de velocidade e distância do carro à frente, detector de saída de faixa e de pista com ajuste no volante completam o pacote. Há ainda controle de estabilidade, de partida em rampa, de pressão dos pneus.
A câmera no retrovisor direito ajuda muito na visibilidade sempre que o sinalizador de direção (seta) é acionado ao exibir a imagem do entorno e diminuir o ponto cego.
O motor 1.5 de quatro cilindros com injeção direta na câmara de combustão confere bom desempenho ao Honda City Touring 2025 com dois ocupantes e bagagem. A relação peso/potência é de 9,3 kg/cv. A potência é igual com etanol ou gasolina. O ganho no torque com etanol é de apenas 0,3 kgfm.
Computador de bordo registrou consumo médio de 8 km/l de gasolina na cidade e de 15 km/l na estrada. Ambos com dois ocupantes e ar-condicionado desligado. Medições feitas no modo econômico.
O câmbio é CVT com conversor de torque e sete marchas assinaladas. Ao acelerar totalmente, as marchas são trocadas nos pontos assinalados. Na descida, ocorre redução de marcha ao acionar o freio. São três modos de condução: econômico, normal e esportivo.
No modo esportivo, as marchas são trocadas em rotações mais altas e também pode ser usado como freio-motor em descida. Troca de marcha manual é feita por aletas no volante. O ruído do conjunto em alta rotação não incomoda muito.
A suspensão tem boa calibragem com pouca movimentação da carroceria em curva, mas os pneus de medida 185 e perfil 55 contribuem na transferência das imperfeições para o habitáculo. A altura lateral é de apenas 10,1 centímetros. Rodar é desconfortável em piso ruim.
A direção tem ótima calibragem entre a leveza em manobra e a firmeza e comunicação em alta, com boa definição do ponto central. Coluna regulável em altura e distância é importante para se posicionar melhor ao volante, que é rugoso para evitar deslize das mãos. Ponto positivo em ergonomia, mas o excesso de comandos nele é negativo.
Os faróis com luzes de LED iluminam bem, mas facho baixo deveria ter alcance maior. Tem regulagem de altura de facho. Limpadores são eficientes. Lavadores deveriam ser do tipo spray que espalham por todo o vidro a mistura água/xampu.
A versão Touring é equipada com muitos itens de segurança, conforto e conveniência, como partida sem chave, travamento e destravamento de portas, retrovisor interno eletrocrômico, sensores de estacionamento, entre outros.
O preço sugerido do Honda City Touring 2025 é de R$ 149.200. Pintura metálica custa R$ 1.900 e a branca perolada, R$ 2.100. Garantia é de três anos sem limite de quilometragem.
Ficha técnica City Touring 2025
- Motor
Dianteiro, transversal, de quatro cilindros linha, flex, 1.497 cm³ de cilindrada, com potências de 126 cv (etanol/(gasolina) a 6.200 rpm e torques máximos de 15,8 kgfm (etanol) e 15,5 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm - Transmissão
Tração dianteira e câmbio CVT de infinitas relações e sete marchas simuladas - Direção
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro, 10,6 metros - Freios
Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira - Suspensão
Dianteira, McPherson, barra estabilizadora; traseira, barra de torção; altura do solo, 14,4 cm - Rodas/pneus
6×16”de liga leve/185/55R16 - Peso
1.173 kg - Carga útil (passageiros + bagagem)
Não divulgado - Capacidades
Tanque, 44 litros; porta-malas, 519 litros - Dimensões (metro)
Comprimento, 4,574; largura, 1,748; altura, 1,477; distância entre-eixos, 2,600 - Desempenho
Velocidade máxima, 186 km/h (e/g); aceleração até 100 km/h, 10,6 segundos (e/g) - Consumo (km/l)
Urbano, 9,3 (e) e 12,8 (g); estrada, 10,4 (e) e 15,5 (g)
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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