Picape média compacta chegará entre o fim de 2026 e começo de 2027 com sistema híbrido leve de 48 volts
A Volkswagen anunciou ontem (31/10) que todos os novos projetos a partir de 2026 terão alguma nível de eletrificação. O primeiro modelo será a picape do Projeto 247 ou Udara, mas o Autos Segredos aposta que o nome será Therion.
A picape média compacta será produzida em São José dos Pinhais (PR) entre o fim de 2026 e começo de 2027. Inicialmente, ela dividirá as linhas de produção com o atual T-Cross e o Virtus. Mas, na nova geração, o SUV será produzido em São Bernardo do Campo (SP).
A engenharia alemã e seus fornecedores seguem usando o Tiguan Allspace como mula de testes. A frente ostenta para-choque, grade e faróis que devem ser próximos a versão final da picape. Na traseira, a tampa do porta-malas está com abertura até a base do para-choque, já simulando uma caçamba de picape.
A mula como são chamados os protótipos nessa fase de desenvolvimento de um projeto, já contam com todas as medidas do modelo final, como altura, entre-eixos, largura e comprimento.
De lado, o protótipo da nova picape VW tem as linhas da antiga geração do SUV com os retrovisores apoiados nas portas. A única diferença gritante é o tamanho da porta traseira. A porta traseira bem larga deixa evidente o enorme entre-eixos da VW Therion. Nossa aposta é que a picape monobloco será a concorrente que mais se aproximará em porte em relação à Fiat Toro.
Outro detalhe importante revelado pelas imagens é a suspensão com eixo rígido com feixe de molas, o sistema é similar ao da Fiat Strada. Neste quesito, ao adotar uma suspensão mais robusta, a VW indica quer que sua picape tenha boa capacidade de carga.
Por dentro, a VW Therion pode se inspirar no Tera e contar com revestimentos texturizados em forrações de porta e painel principal.
Motor da VW Therion
A picape terá sistema híbrido leve de 48 volts. Therion terá o motor 1.5 eTSI que conta com o sistema híbrido leve de 48 Volts que juntos fornecem 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio será o automatizado de dupla embreagem de sete marchas.
Assim como o sistema híbrido leve de 12 volts usado nos Fiat Pulse e Fastback, o de 48 volts da Volkswagen troca o motor de arranque e alternador por um dispositivo multifuncional que atua cumprindo as duas funções. Entretanto ele pode ajudar o motor a combustão com potência adicional.
Já a bateria de lítio de maior capacidade também pode cuidar de mais sistemas.
O sistema de 48 volts da Volkswagen pode desligar o motor a combustão em velocidade de cruzeiro para reduzir o consumo, já que a assistência da direção, dos freios e demais periféricos para o deixar o carro em movimento são geridos por ele.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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