Após fase elétrica controversa, muscle car da Dodge retorna à combustão com motor Hurricane de até 550 cv e preços a partir de cerca de R$ 250 mil
Após a recepção turbulenta do Charger totalmente elétrico, a Stellantis resolveu mudar o rumo e trazer de volta um elemento central da identidade da Dodge: o motor a combustão. Surge assim o Dodge Charger Sixpack 2026, versão que abandona a proposta exclusivamente elétrica e recoloca no centro da cena um seis-em-linha biturbo da família Hurricane, mirando diretamente os fãs mais tradicionais de muscle cars.
A guinada ocorre depois de um 2025 difícil para o grupo, marcado por prejuízo bilionário e por decisões estratégicas que incluíram a eletrificação do Charger, a retirada dos V8 de modelos Dodge e Ram e uma ofensiva elétrica da Fiat na Europa. Agora, a companhia começa a rever parte dessas escolhas, tentando reconquistar consumidores que se afastaram com a mudança de posicionamento.
O novo Charger Sixpack representa justamente essa reconexão com o passado. Movido a gasolina, ele passa a conviver como alternativa ao Charger Daytona EV e assume a missão de recuperar o apelo emocional característico dos esportivos americanos clássicos. A gama será dividida em duas configurações: R/T Sixpack, equipada com a versão Standard Output do motor Hurricane, e Scat Pack Sixpack, que adota a calibração High Output, mais potente.
O nome “Sixpack” faz referência à tradição da Dodge nos anos 1970, quando a marca utilizava múltiplos carburadores para extrair o máximo desempenho de seus V8 de grande deslocamento. Agora, porém, a receita é outra: no lugar dos antigos oito cilindros aspirados, entra um moderno 3.0 de seis cilindros em linha com dois turbocompressores.
Esse propulsor entrega até 420 cv na configuração mais mansa e pode chegar a 550 cv na versão mais forte, com torque que atinge 73 kgfm. O conjunto permite velocidades próximas de 285 km/h, combinando força bruta com maior eficiência energética em comparação aos antigos V8.
A transmissão é automática de oito marchas, a conhecida TorqueFlite, associada a um sistema de tração integral que pode desacoplar o eixo dianteiro quando necessário. Nas versões Scat Pack, o pacote inclui recursos voltados ao uso esportivo, como Line Lock para facilitar burnouts, diferencial traseiro autoblocante mecânico e controle de largada.
No interior, o Charger Sixpack adota uma abordagem tecnológica, com quadro de instrumentos digital que pode chegar a 12,3 polegadas, central multimídia com tela sensível ao toque e conectividade alinhada ao padrão atual do mercado norte-americano. Em relação aos preços, o Charger R/T Sixpack deve partir de cerca de US$ 49.995 (aproximadamente R$ 250 mil em conversão direta), enquanto o Scat Pack Sixpack começa em US$ 56.990 (cerca de R$ 285 mil).
Foto principal: Dodge/Divulgação
