Kait é a geração anterior do Kicks com visual renovado em partes da carroceria e no interior. Mantém o motor aspirado 1.6 flex e o câmbio CVT. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
Desde o lançamento da segunda geração do Kicks, a anterior passou a ser denominada de Play, que sai de linha com a chegada do Nissan Kait. Esse teve alterações de estilo na dianteira, traseira e no interior com novo painel central e quadro de instrumentos totalmente digital.
Trata-se da geração anterior do Kicks com desenho bem diferente na parte frontal. A grade enorme da primeira geração reestilizada em 2021 passa a ser elemento secundário na parte inferior em vez de ser o principal na superior.
A dianteira do Nissan Kait Exclusive lembra a de carros elétricos na parte superior e a traseira ficou muito bem resolvida. É mais bonita do que as duas gerações do Kicks. O painel central tem desenho atualizado e o quadro de instrumentos de sete polegadas é totalmente digital.
Visual do Nissan Kait Exclusive
O visual agrada em todos os sentidos. A versão Exclusive do Nissan Kait não tem farol alto automático (que passa para o facho baixo quando um veículo vem em sentido contrário ou está à frente,), espelhos retrovisores rebatíveis automaticamente com o travamento de portas, que eram de série na Exclusive da geração anterior do Kicks assim como faróis auxiliares.
O porta-luvas não tem iluminação. Os comandos estão bem posicionados e a maioria física facilita o acesso. Volante rugoso evita deslize das mãos e os muitos comandos complicam a ergonomia, mas bem melhor do que se fossem acionados na tela tátil.
Foram mantidos os bancos dianteiros de anatomia excepcional denominada de gravidade zero. Esses mantêm as regiões pélvica e lombar na posição correta e evitam desconforto ao permanecer mais tempo no veículo, seja em percurso longo ou no trânsito pachorrento.
Os apoios de cabeça foram desenvolvidos para diminuir movimentação de pescoço e cabeça em caso de acidente. O Nissan Kait Exclusive tem muitos itens de segurança: frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de mudança de faixa com assistente, controle de velocidade adaptativo.
São seis airbags. Cintos traseiros também têm dispositivo que retém previamente o corpo dos ocupantes e efeito antissubmarino do assoalho evita que deslizem sob o cinto de segurança em acidente.
A tela tátil do sistema multimídia é de nove polegadas e há três portas USB, sendo duas aos ocupantes de trás. A câmera de 360 graus ajuda em manobras e o diâmetro de giro pequeno (10,2 metros) exige menos esforço ao manobrar em espaço reduzido. Acesso é sem fio para Android e Apple.
Porta-malas de bom tamanho comporta bagagem sem arrumação. O assoalho fica um pouco abaixo da extremidade da tampa, o que requer mais esforço e posição um pouco inadequada na colocação e retirada de bagagem pesada. O ideal é estar alinhado com ela.
A tampa do Nissan Kait Exclusive é pesada e a pega de fechamento fica somente no lado direito, dificultando para o canhoto. Se o acabamento interno indica qualidade de materiais, montagem e encaixes, sob o forro do porta-malas não tem acabamento. É no prime assim como no compartimento do motor. Falta zelo onde os olhos alcançam com pouca frequência.
É preciso abaixar no acesso ao banco traseiro. Encostos fracionados (1/3 e 2/3) permitem levar objeto comprido e um ou dois passageiros. O revestimento sintético dos bancos sofistica o interior, mas não transpira e torna compulsório o uso do ar no calor.
O eixo traseiro tem novas molas e amortecedores. O rodar é confortável em piso irregular. As poucas transferências incomodam pouco e se devem mais aos pneus de perfil baixo (55). O comportamento dinâmico é previsível e bom pelos 20 centímetros de altura do solo.
Ocorre pouca movimentação da carroceria e os recursos eletrônicos contribuem na estabilidade. A direção tem peso em alta e deveria ser um pouco mais leve em manobra. A coluna de direção é regulável em altura e distância.
É boa a posição de dirigir. Retrovisores bem dimensionados e alerta de ponto cego ajudam na visibilidade.
O motor 1.6 de alumínio tem variação do tempo de abertura de válvulas e corrente no comando dispensa manutenção. As relações de peso/potência de 10,2 kg/cv com etanol e de 10,5 cv com gasolina são altas para o peso do carro, principalmente com quatro ocupantes.
Embalado vai bem. A retomada de velocidade requer mais tempo pelo pouco torque. É preciso cautela na ultrapassagem com o banco traseiro ocupado, pois o peso do conjunto exige mais força e tempo na manobra. É conveniente usar o modo Sport que eleva rotações em mais de 1.000 rpm.
O câmbio CVT é ouvido em alta rotação, característica dele. Não tem tranco na troca. Uma vantagem. Simula seis marchas. O modo L pode ser usado em descida como freio-motor e poupar os bons freios físicos e na arrancada em aclive.
Consumo médio de gasolina registrado no computador com ar desligado na cidade foi de 8 km/l com dois ocupantes e de 14 km/l na estrada alternando entre os modos Drive e Sport com ar-condicionado ligado e dois ocupantes.
Os limpadores e lavadores são eficientes. Palhetas melhores do que as da primeira geração do Kicks. Faróis em LED iluminam muito bem, mas o facho baixo deveria ter mais alcance. Há regulagem elétrica de altura do facho.
O Nissan Kait Exclusive tem preço sugerido de R$ 152.990 na versão Exclusive, a topo de linha. Pintura metálica custa R$ 2 mil. É equipada com muitos itens de conforto, conveniência e segurança.
Ficha técnica Nissan Kait Exclusive 1.6
- Motor
Dianteiro, transversal, de quatro cilindros em linha, 1.598 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, flex de 113 cv (etanol) e 110 cv (gasolina) de potências máximas a 5.600 rpm e torques máximos de 15,2 kgfm (e) 14,9 kgfm (g) a 4.000 rpm - Transmissão
Tração dianteira e câmbio CVT com seis marchas simuladas - Direção
Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 10,2 metros - Freios
Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira; ESP (controle de estabilidade de tração) e HSA (assistente de partida em rampa), - Suspensão
Dianteira, independente, com barra estabilizadora, do tipo McPherson; traseira, eixo de torção; altura do solo, 20 centímetros; ângulos de ataque/saída (graus), 19/28 - Rodas/pneus
7×17”de liga leve /205/55R17 - Peso
1.157 kg - Carga útil (passageiros+ bagagem)
395 kg - Dimensões (metro)
Comprimento, 4,30; largura, 1,760; altura, 1,611; distância entre-eixos, 2,62 - Capacidades (litro)
Porta-malas, 432; tanque, 41 - Desempenho
Velocidade máxima, (e)/(g) não informado; aceleração até 100km/h, não informado - Consumo (km/l)
Urbano, 7,8 (e) e 11,3 (g); estrada, 11,8 (e) e 13,7 (g)
