A transmissão é automática de cinco velocidades com borboletas para trocas sequenciais atrás do volante. A tração, como em um bom Subaru, é do tipo AWD, permanente nas quatro rodas, com distribuidor de torque e diferencial traseiro com limitador de escorregamento.
Pelo preço sugerido o pacote inclui ar-condicionado, direção assistida e trio elétrico, que se somam a seis airbags (dianteiros, laterais e do tipo cortina), assentos dianteiros ajustáveis elétricamente, freios ABS com EBD, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, monitoramento de pressão de pneus e muito mais.
Foto | Mercedes-Benz/divulgação
Diferentemente do que foi divulgado pela imprensa especializada o Chevrolet Agile não sairá de linha em 2013. Nossos amigos deram gargalhadas ao ver a notícia e nos confidenciaram que o Centro de Design já trabalha na reestilização do modelo prevista para 2013. Apesar de usar uma plataforma antiga (primeira geração do Corsa nacional) o hatch continuará em produção por um bom período. Pois, seus companheiros de plataforma (Celta e Prisma) não morrem com a chegada do hatch do Projeto Ônix.
O novo modelo compacto da Chevrolet chega no ano que vem e usará a plataforma do Opel Corsa D que no Brasil fará sua estreia no Cobalt, sendo que além sedã, ela será usada em outros modelos como a PM7 (minivan), Sonic (hatch), SUV (mini Captiva).
Foto | Chevrolet/divulgação
A nova geração do Kia Picanto nem chegou ao Brasil e já teve uma nova versão revelada. A marca sul-coreana apresentou hoje uma variação com carroceria duas portas, que será comercializada no Reino Unido a partir de 1º de setembro. É a primeira vez que o modelo dispõe desse tipo de configuração. O objetivo do fabricante é aumentar a participação no mercado europeu.
O design da nova versão tem toques de esportividade. Além das portas a menos, que deixaram o veículo com visual mais limpo, há rodas diferenciadas, duas saídade de escape, para-choques exclusivos e grade dianteira maior, contornada por um filete vermelho ou prata, dependendo da preferência do comprador. Na parte mecânica, porém, não há alterações: O Picanto segue com motor 1.0 de três cilindros, 68 cv e 10,2 kgfm, ou 1.25 de quatro cilindros, 84 cv e 12,3 mkgf. O câmbio pode ser manual ou automático.
De início serão seis versões: Cult, Cult Dualogic (motor 1.4 8v EVO flex), Sport Air, Sport Air Automático e Lounge Air Automático, e contando a série especial Prima Edizione (1.4 16V MultiAir). Haverá câmbio automático de seis marchas para a versão Sport.
O modelo é o primeiro fruto da renovação que a marca que fará em sua linha brasileira. Ainda teremos o sedã Cobalt, Cruze Hatch, nova S10, PM7 (minivan), novo hatch (Projeto Ônix), mini Captiva (SUV), Sonic Hatch além de novas versões.
As qualidades do Vectra europeu de terceira geração ficam mais evidentes quando se compara o modelo ao homônimo nacional, que na verdade é um Astra Sedã rebatizado
O encerramento da produção do Vectra no Brasil (veja aqui), em decorrência da chegada iminente de seu substituto, o Cruze, fez despertar um sentimento de nostalgia em vários consumidores. Fenômeno natural, pois o sedã permaneceu no mercado nacional por 15 anos (de 1996 a 2011) e foi sonho de consumo da classe média. Um fato muito noticiado pela imprensa especializada, mas ainda obscuro para grande parte do público, é o de a terceira geração do modelo nacional não ser equivalente ao homônimo feito pela Opel.
O veículo, desenvolvido pela filial brasileira, nada mais é do que uma versão sedã do Astra que os consumidores europeus conheceram em 2004. Aliás, o projeto nacional chegou a ser comercializado em alguns mercados do velho continente, exatamente sob a designação de Astra Sedã. O primeiro Vectra, lançado no Brasil em 1993, e do segundo, apresentado aqui em 1996, eram iguais aos homônimos europeus. Essa diferenciação ocorreu, antes de mais nada, para reduzir os custos de produção. Assim sendo, achei conveniente mostrar com mais detalhes o legítimo Vectra C, um ilustre desconhecido para a maior parte dos brasileiros.
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