Lançado em 1980, modelo derivado do Fiat 147 marcou a entrada da fabricante no segmento das peruas compactas no Brasil
Em 1980, a Fiat dava um passo estratégico em sua trajetória no Brasil ao lançar sua primeira perua compacta: a Panorama. Derivado do bem-sucedido 147, o modelo surgiu em um momento de alta demanda por veículos familiares e utilitários, completando agora 45 anos desde sua estreia no mercado nacional.
O lançamento coincidiu com a primeira grande reestilização do 147, conhecida como “linha Europa”. Com visual mais moderno, interior inteligente e bom desempenho urbano, o Panorama era uma opção versátil tanto para famílias quanto para pequenos empresários, unindo espaço interno a baixo consumo de combustível.
A carroceria era 18 centímetros mais longa que a do 147 convencional, e o teto elevado após os bancos dianteiros proporcionava maior conforto no espaço traseiro. O nome “Panorama” remetia à generosa área envidraçada do modelo, que favorecia a visibilidade e a sensação de amplitude.
Outro destaque estava no porta-malas, com impressionantes 730 litros de capacidade — número que saltava para 1.440 litros com o banco traseiro rebatido. Isso era possível, em parte, porque o estepe ficava localizado no cofre do motor, liberando espaço na traseira.
O modelo também recebeu melhorias mecânicas em relação ao 147, como suspensão traseira mais macia e um novo sistema de lubrificação do câmbio, que garantiam maior suavidade no funcionamento. Para compensar o aumento de peso, o Panorama foi equipado com motor 1.3 litro, que entregava 61 cv e 9,9 kgfm de torque na versão a gasolina, e 62 cv com 11,5 kgfm quando abastecido com etanol.
Foto | Fiat/DivulgaçãoFoto | Fiat/DivulgaçãoFoto | Fiat/Divulgação – Fiat Panorama foi lançado em 1980, marcando a entrada da marca no segmentoFoto | Fiat/Divulgação
Em 1983, o Panorama passou por um facelift inspirado na linha Spazio, ganhando para-choques envolventes de plástico, molduras laterais mais largas e um painel redesenhado. Também passou a contar com câmbio de cinco marchas e duas versões de acabamento: C e CL.
A produção foi encerrada em 1986, com a chegada da Fiat Elba, perua baseada na plataforma do Uno. Ainda assim, o Panorama entrou para a história como o modelo que abriu caminho para a Fiat no segmento das station wagons, antecedendo sucessos como a Tempra SW, Marea Weekend e Palio Adventure.
Colunista Fernando Calmon analisa estudo da Abeida sobre compra de veículos elétricos no Brasil. Ele também avaliou o BYD King e os SUV da OMODA & JAECOO
Estudo encomendado pela Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) sobre compra de veículos “eletrificados” no Brasil apontou que 88.000 unidades deixaram de ser vendidas em 2024. O relatório já mostra um equívoco ao partir da premissa de que híbrido seja uma “espécie” de elétrico. Na realidade é uma opção mais racional dentro de uma transição claramente precipitada e errática, não apenas no Brasil.
A pesquisa se preocupa em apontar situações como “insegurança causada por posts e vídeos negativos”. Parte do pressuposto de inexistência de contrabalanço por vários sites e posts com apologia exagerada ao elétrico (“lovers”) e que acabam levando o comprador a escolha equivocada ou inadequada. Desvalorização no mercado de usados também gera mais insegurança do que posts exagerados e, às vezes, cômicos dos chamados “haters”.
Quem compra um híbrido plugável, por exemplo, quer evitar aborrecimentos de alcance limitado e procura por pontos de recarga principalmente em estradas ou tempo de espera.
Mercado mundial de elétricos, mesmo na China, passa por momentos de incertezas. Isso se reflete em países onde o poder aquisitivo é uma das barreiras iniciais, a exemplo do Brasil. No exterior, ora as vendas caem, ora se recuperam. O assunto preocupa governos e fabricantes. Isso motivou o influente site Automotive News Europe (ANE) a reservar um painel de discussão no seu tradicional congresso, este ano em junho próximo, em Turim, Itália.
Sob o tema Uma estrada acidentada para a eletrificação, ANE destacou: “União Europeia e Reino Unido determinaram que só carros de emissão zero poderão ser vendidos a partir de 2035. Há apenas alguns anos, parecia viável. Mas, pandemia, guerra na Ucrânia, inflação, tarifas e outras questões tornaram esse prazo incerto.”
Novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa
Sem descontinuar a versão atual, que se mantém em linha como Kicks Play, a Nissan poderá alcançar maior exposição ao mercado e, além disso, um providencial aumento de vendas com o novo Kicks. Na realidade é um SUV completamente renovado e bem mais atraente. Foi mostrado sem disfarces (exceto o interior) numa cerimônia em que, finalmente, se assinou a regulamentação do Mover, programa federal de importância fundamental para a indústria automobilística brasileira por introduzir conceitos de eficiência energética, consumo de combustíveis e reciclagem, entre várias outras exigências de grande significado.
O novo SUV chegará ao mercado agora em junho, pouco depois do VW Tera. Apesar de a marca japonesa não revelar as dimensões, elas estão disponíveis no site da Nissan México, onde a empresa é líder confortável de mercado. Comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm; largura, 1.800 mm; altura, 1.600 mm, significativamente melhores desde o espaço interno até o porta-malas. Além disso terá um motor turbo flex de 1 litro, praticamente igual ao do Kardian, todavia produzido em Resende (RJ). Confirmaram-se os investimentos de R$ 2,8 bilhões no Brasil para os próximos quatro anos, iniciados já em 2024.
As novidades prosseguem ainda este ano com um SUV médio para enfrentar Compass e Corolla Cross. A temporada de boas notícias para a Nissan, depois da fracassada tentativa de fusão com a Honda, passou pela atuação discreta, contudo firme, da Renault. Houve acertos financeiros e societários profundos na Aliança, anunciados no começo deste mês. A francesa comprou as operações da japonesa na Índia, no entanto não deve se repetir no Brasil.
As duas marcas representam a Chery International no mercado de modelos mais caros e lança agora dois SUVs simultaneamente. O grupo chinês pretende voltar a produzir no Brasil dentro dos próximos dois anos, provavelmente em Jacareí (SP), onde construiu uma fábrica em 2014 e fechou-a em 2022, já sob responsabilidade da CAOA Chery. Uma nova unidade seria construída no mesmo terreno e a primeira poderia produzir outros modelos com o sócio brasileiro (previsão era este ano e nada aconteceu).
Omoda E5 é um SUV cupê elétrico de porte médio, desenho futurista e tecnologia avançada. Comprimento, 4.424 mm; distância entre-eixos, 2.630 mm; largura, 1.830 mm; altura, 1.588 mm; porta-malas, 378 L. Motor de 204 cv e 34,7 kgf·m garante aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s. Bateria de 61,1 kW·h proporciona alcance médio de 345 km (padrão Inmetro).
No interior, ambiente moderno e funcional. Oferece duas telas de 12,3 pol., conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregador de celular por indução de 50 W. Ao volante, no autódromo Capuava, em Indaiatuba, SP, o E5 destacou-se pelo rodar silencioso, semelhante a outros elétricos, aceleração dentro do esperado, direção precisa e freios adequados para uma massa de 1.710 kg.
A Chery não confirmou, ainda assim há rumores sobre uma versão híbrida plena do Omoda. Preço: R$ 209.990
Quanto ao Jaecoo 7 SHS, trata-se de um híbrido plugável, mesma estrutura do Caoa Chery Tiggo 7, contudo estilisticamente mais atraente. Há duas versões: Luxury (R$ 229.990) e Prestige (R$ 249.990). Dimensionalmente é bem próximo do Tiggo 7 com largura e entre-eixos iguais: porta-malas, 500 L. Ao motor a gasolina, 1,5 L, turbo, 135 cv e 20,4 kgf·m associa-se o elétrico de 204 cv e 31,6 kgf·m para potência e torque combinados de 339 cv e 52 kgf·m. Câmbio é CVT de sete marchas. Alcance médio, padrão Inmetro: 738 km (cidade) e 714 km (estrada). Tanque de 60 litros permite rodar até mais 1.200 km, em condições específicas.
A central multimídia conta com enorme tela vertical fixa de 14,8 pol., suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, reconhecimento facial e atualizações remotas. No mesmo autódromo, surpreendeu por sua condução refinada, alto desempenho e transições quase imperceptíveis entre os modos de condução.
Desafiar o sedã médio-compacto da Toyota é o que vários fabricantes tentaram, entretanto sem sucesso. Apesar disso, a versão híbrida do Corolla tem suas limitações: uma delas o desempenho bem inferior ao King GS. O modelo chinês conta com dimensões que lhe garantem mais espaço interno, em particular no banco traseiro: comprimento, 4.780 mm; entre-eixos, 2.718 mm; largura, 1.837 mm e altura, 1.495 mm. Porta-malas de 450 L é um pouco menor que os 470 L do rival japonês. Porém, os bancos elétricos dianteiros são estreitos e falta o apreciado teto solar.
Acabamento e materiais se destacam. Perde em aspectos como má localização das duas entradas para recarga do celular apenas do antigo tipo USB-A, impossibilidade de conexão sem fio para Apple e superaquecimento durante carregamento por indução (sem ventilação). Pontos a favor: tela multimídia de 12,8 pol. e freio de estacionamento eletromecânico de imobilização automática ao parar. Em segurança ativa decepciona pela ausência da frenagem automática de emergência, alertas de pontos cegos e de permanência em faixa de rodagem.
Mecânica é seu ponto alto. O híbrido plugável tem motor a combustão, gasolina, 110 cv/13,8 kgf·m e na versão de topo avaliada combina-se ao elétrico de 197 cv/33,1 kgf·m. Potência total de 235 cv o torna bem mais rápido que o oponente nipônico: acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 s contra tímidos 12 s do Corolla.
Bateria do King também é maior (18,3 kW·h). Com tanque de 48 L indica alcance em cidade de 806 km e 706 km em estrada (padrão Inmetro). Apenas no modo elétrico, pode rodar até 80 km conforme homologação e se pouco exigido chega a 100 km. O sistema administra de forma contínua a carga da bateria, que nunca se esgota totalmente.
Preço: R$ 191.900.
Foto principal | Peugeot/Divulgaçao
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Nova tecnologia atua no nível da célula e promete atender às exigências de segurança mais rigorosas do mercado global
Os incêndios em carros elétricos são considerados mais perigosos do que em modelos a combustão, principalmente devido ao risco que as baterias de íons de lítio representam. Quando superaquece, essas baterias podem liberar calor extremo, gases tóxicos e líquidos inflamáveis. Além da dificuldade no controle das chamas, os focos têm alto risco de reacendimento, sobretudo em temperaturas elevadas ou em caso de vazamentos.
Diante desse desafio, a Hyundai Mobis desenvolveu uma tecnologia inédita no setor: um sistema que combate incêndios diretamente na célula da bateria, impedindo que o calor se propague para os demais componentes. Trata-se do primeiro mecanismo capaz de interromper o chamado “descontrole térmico” no estágio inicial.
A inovação surge em um momento em que países da Europa, além de China e Índia, passaram a exigir que o sistema de baterias consiga conter o descontrole térmico por pelo menos cinco minutos após uma falha. Algumas regiões estão ainda mais rígidas, reforçando exigências para que nem mesmo ocorra a propagação inicial do calor. Nesse contexto, a expectativa é que o novo sistema da Hyundai Mobis, chamado BSA (Battery System Assembly), ganhe destaque no mercado global como solução de segurança avançada.
O BSA é composto por um sistema de gerenciamento de bateria (BMS), um hardware com caixa de bateria e um dispositivo de combate a incêndio, além de lógica de software que controla toda a operação. Sensores monitoram temperatura, pressão e tensão em tempo real, identificando anormalidades e ativando o agente extintor de forma direcionada.
O sistema utiliza um agente extintor com poder cinco vezes superior ao de um extintor doméstico comum de 3,3 kg. A substância tem propriedades de resfriamento, isolamento e permeabilidade, sendo segura tanto para o meio ambiente quanto para o ser humano.
A Hyundai Mobis já entrou com pedidos de três patentes nacionais e internacionais para proteger as inovações, incluindo a caixa de bateria, o dispositivo de combate a incêndio e o design que viabiliza o uso de alta pressão no combate ao fogo.
“À medida que surgem veículos elétricos de grande porte com maior autonomia de condução, os padrões de segurança para sistemas de bateria estão se tornando mais rigorosos”, afirmou Park Yong Jun, vice-presidente do Grupo de Pesquisa e Desenvolvimento de Sistemas de Bateria da Hyundai Mobis. “Integraremos hardware e software para desenvolver sistemas de bateria avançados que atendam e superem os padrões globais, e os apresentaremos ao mercado global.”
Além do sistema de combate a incêndios, a empresa também anunciou o desenvolvimento da tecnologia “Pulsating Heat Pipe” (PHP), um novo material que ajuda a evitar o superaquecimento durante o carregamento rápido, reduzindo significativamente a temperatura interna da bateria.
Apesar dos avanços, ainda não há previsão de quando essas tecnologias estarão disponíveis em veículos comercializados no Brasil.
Versão Coupé do SUV da marca alemã tem motor 250 TSI de 150 cv de potência
A VW lança o Nivus GTS 2026 no mercado por brasileiro com preço inicial de R$ 174.990. O único opcional é pacote de rodas de liga de 18” por R$ 2.050 adicionais. O SUV esportivo tem motor 250 TSI e câmbio automático.
O motor do VW Nivus GTS é o 1.4 Turbo Flex 250 TSI que entrega potência de 150 cv a 5.000 rpm e torque de 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm, não importando se no tanque tiver gasolina ou etanol. Ele é ligado ao câmbio automático de seis marchas.
O SUV esportivo faz de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos com gasolina e 8,4 s com etanol. A velocidade máxima é de 203 km/h com gasolina e 206 km/h com etanol.
O fabricante só forneceu os dados de consumo com gasolina, na estrada, a média é de 11,6 km/l e na estrada fica em 14,2 km/l.
O VW Nivus GTS 2026 tem 4,27 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,49 m de altura e 2,56 m de distância de entre-eixos. A capacidade do porta-malas é de 415 litros. Já a capacidade de carga útil fica em 424 quilos.
Itens de série do VW Nivus GTS 2026
O VW Nivus GTS vem equipado com sistema de som com seis alto-falantes, antena no teto e painel com aplique estofado. O ar-condicionado é digital do tipo “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen. Os bancos dianteiros são esportivos, com revestimento em acabamento premium e o logo “GTS” na parte superior, enquanto o banco traseiro conta com encosto rebatível bi-partido. Há ainda carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração, câmera multifuncional e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade.
O veículo também oferece descanso de braço central com porta-objetos, saídas de ar-condicionado para os passageiros traseiros e entradas USB tipo C. Entre os itens de conforto e praticidade estão o desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, direção elétrica, detector de ponto cego com assistente de saída de vaga e espelhos retrovisores externos pintados em preto ninja com luzes indicadoras de direção integradas. Esses espelhos são eletricamente ajustáveis, rebatíveis e contam com função “tilt down” no lado direito, além do espelho interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico).
Na parte externa, o VW Nivus GTS 2026 conta com faixa iluminada entre os faróis, faróis de LED com função “Coming & Leaving Home” e luz diurna, lanternas traseiras em LED com iluminação integrada, rodas de liga leve de 17″ escurecidas com acabamento diamantado calçadas com pneus 205/55 R17, além de teto pintado em preto. Internamente, há iluminação no porta-malas e porta-luvas, luzes de leitura dianteiras e traseiras, para-sóis com espelhos iluminados, tapetes adicionais em carpete e manopla da alavanca de câmbio em couro. O modelo traz ainda pedaleiras esportivas, porta-objetos no encosto do banco dianteiro direito e painel de instrumentos digital com tela de 10,25″.
Outros recursos incluem sistema de seleção de perfil de condução com função ECO, sensores de chuva e crepuscular, sistema “Start & Stop”, piloto automático, travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” nos dianteiros, volante multifuncional em couro com “shift-paddles”, e transmissão automática de seis velocidades.
No quesito conectividade, o destaque é o sistema multimídia “VW Play Connect” com tela semi-flutuante de 10,1″, que permite rastrear o carro em tempo real e destravá-lo remotamente pelo aplicativo Meu VW (serviços remotos e conexão à internet contratados separadamente). O veículo também conta com indicador de controle da pressão dos pneus, entrada 12V no console central e diversas tomadas USB tipo C, tanto na dianteira quanto na traseira.
Itens de segurança do VW Nivus GTS
O VW Nivus GTS 2026 apresenta um pacote de segurança bastante avançado e completo. Entre os destaques está o ACC (Controle Adaptativo de Velocidade e Distância), que mantém a velocidade e a distância segura em relação ao veículo à frente, e o AEB (Frenagem Autônoma de Emergência), que auxilia na prevenção de colisões frontais. O modelo traz também o Lane Assist, assistente ativo de mudança de faixa, e o Travel Assist, sistema de condução ativa que ajuda na permanência do carro dentro da faixa.
O veículo é equipado com seis airbags: dois dianteiros com possibilidade de desativação do lado do passageiro e dois laterais para os ocupantes da frente, além de alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros. Os cintos dianteiros contam com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de carga, enquanto os traseiros são automáticos de três pontos, incluindo o central. Três apoios de cabeça ajustáveis estão disponíveis no banco traseiro, e os dianteiros são integrados ao encosto.
Para facilitar manobras e aumentar a visibilidade, o Nivus GTS conta com câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e sistema de assistência ao estacionamento (Park Assist). Já os freios são equipados com ABS e EBD (distribuição eletrônica da frenagem), além de contar com ESC (controle eletrônico de estabilidade), ASR (controle de tração) e EDS (bloqueio eletrônico do diferencial).
O carro traz ainda alerta de frenagem de emergência, sistema de frenagem automática pós-colisão, detector de fadiga do motorista e assistente de partida em rampas (HHC – Hill Hold Control). Para proteção infantil, o modelo possui sistema de fixação ISOFIX e Top Tether para cadeirinhas. Por fim, conta com sistema de alarme com controle remoto do tipo keyless, agregando mais segurança e praticidade no uso diário.
O VW Nivus GTS 2026 será comercializado nas cores Branco Cristal com custo adicional de R$ 900 e nas Cinza Moonstone, Vermelho Sunset e Azul Titan com o teto pintado Preto Ninja pelo custo extra de R$ 1.750. A única opção sem custo extra é na cor Preto Ninja.
Foto principal | Volkswagen/Divulgação
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Confira nosso primeiro contato com o VW Nivus Sense 2026:
Programa de garantia extra da Citroën pode ser incluído no valor da parcela do financiamento do veículo
A Citroën lançou o FlexCare, pacote de serviços que passa a reunir, em um único programa, a Garantia Adicional e planos de revisões com valores fixos e prazo de pagamento flexível.
Ao adquirirem um modelo Citroën, os clientes já contam com três anos de garantia de fábrica. Por meio da Garantia Adicional, os donos podem, entretanto, estender por mais 12 ou 24 meses a cobertura da fabricante.
O benefício está disponível em duas versões de plano: básico (abrange motor e câmbio) ou estendido (inclui itens como direção, sistema elétrico e outros componentes críticos). A contratação deve ocorrer enquanto o veículo ainda estiver dentro da garantia original e do limite de quilometragem.
Garantia extra embutida na parcela
O FlexCare também oferece revisões periódicas com valor pré-fixado para até cinco serviços, agendados a cada 10.000 km até 50.000 km. O cliente pode optar por incluir, no financiamento do veículo, as três primeiras manutenções ou todo o pacote de cinco revisões, sem qualquer reajuste durante o contrato. Quem preferir, pode adquirir posteriormente o pacote completo até a data da primeira revisão, realizada após um ano ou 10.000 km, o que ocorrer primeiro.
Foto | Citroën/Divulgação – Há planos com cobertura básica ou estendida
Válido em todas as 175 concessionárias Citroën no Brasil, o FlexCare garante praticidade para agendamentos em diferentes cidades, beneficiando quem viaja a trabalho ou lazer. “A Garantia Adicional prolonga o relacionamento que o cliente tem com a marca”, afirma Felipe Daemon, vice-presidente da Citroën para a América do Sul. Para adesão e mais informações, basta consultar a concessionária ou acessar o site da marca.
Foto principal | Citroën/Divulgação
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Veja como é o SUV elétrico B10 que a Leapmotor venderá no Brasil:
Versão aventureira da Maverick estreará no Brasil com visual robusto, tração AWD e foco em desempenho fora de estrada
A Ford Maverick Tremor 2025 marcará a estreia da picape compacta com visual renovado. A picape também manterá em oferta sua versão híbrida. A linha Tremor se caracteriza pela tração integral AWD, pacote visual exclusivo e ajustes específicos de suspensão.
Baseada na versão Lariat, a Tremor adota uma identidade própria, com acabamentos escurecidos, rodas de 17 polegadas com pneus de uso misto e detalhes em laranja nas garras do gancho de reboque dianteiro, grade e logotipos — um toque de agressividade visual que remete às trilhas. O conjunto ainda conta com protetores inferiores (skid plates), sistema de vetorização de torque e uma altura em relação ao solo 2,5 cm maior.
O motor segue o já conhecido 2.0 EcoBoost turbo, com 253 cv e 38,7 kgfm, acoplado ao câmbio automático de oito marchas. A tração integral com gerenciamento eletrônico permite ao motorista enfrentar lama, areia e trechos acidentados com mais confiança, graças ao modo “Off-Road” e ao controle de descida, tecnologias herdadas de modelos maiores como a Ranger.
Por dentro, o interior da Ford Maverick Tremor mantém o padrão da Lariat, mas com bancos e revestimentos personalizados, também com detalhes em laranja. A lista de equipamentos inclui central multimídia de 13,2 polegadas, painel digital, ar-condicionado dual zone e assistentes de condução, como alerta de colisão e piloto automático adaptativo.
A Ford Maverick Tremor 2025 chegará aos concessionários da marca ainda no primeiro semestre.
SUV médio usa a mesma plataforma do STLA Médium do Peugeot 3008
Fotos vazadas e garimpadas pelo amigo João Kleber Amaral revelam a nova geração do Jeep Compass 2026. SUV fará sua estreia na Europa nos próximos meses. Por aqui, sua estreia será só entre o fim de 2026 e começo de 2027.
Na frente, a grade de sete fendas está mantida, mas será iluminada, já os faróis seguem afilados mas ficam mais largos em altura. Já a grade inferior será filetada.
De lado, o Jeep Compass mantém as caixas de rodas com formato mais quadrado como nos SUVs da gama americana como Wagoneer e Grand Cherokee. A coluna “C” também será bem destacada e provavelmente contará com vidro espia.
Na traseira, o Jeep Compass 2026 tem lanternas horizontais interligadas por uma barra de LED na tampa do porta-malas.
A nova geração do Jeep Compass será maior que a atual, ficando com medidas próximas às do novo Peugeot 3008. O SUV crescerá em comprimento, ficando com 4,54 metros (13 cm maior), 1,89 m de largura (8 cm maior) e 2,74 m de distância de entre-eixos (11 cm maior). A altura também será maior que os 1,63 m do Compass atual.
Modelos construídos a partir da plataforma STLA-Medium terão vão livre em relação ao solo acima de 22 centímetros.
Foto | Reprodução da InternetFoto | Reprodução da InternetFoto | Reprodução da InternetFoto | Reprodução da InternetFoto | Reprodução da InternetFoto | Reprodução da Internet
Motores do novo Jeep Compass 2027
O Novo Jeep Compass 2027 terá somente sistema híbridos no Brasil, sendo vendido em versões de MHEV e PHEV. Ambas sempre associadas ao motor a combustão Turbo 270 Flex. O câmbio automático de seis marchas será substituído por uma caixa automatizada de dupla embreagem e-DCT.
Chamado de Bio-Hybrid e-DCT, o sistema MHEV tem dois motores elétricos de 48V que fornecem energia para impulsionar o veículo em modo totalmente elétrico ou em conjunto com o motor térmico.
O Bio-Hybrid e-DCT carrega a bateria e gera torque adicional para o sistema. Entre as tecnologias, ele tem o Booste Assist que transforma a energia elétrica armazenada em mecânica. Este sistema também tem a função Coasting que permite que o veículo continue em movimento com câmbio desacoplado ou até mesmo com o motor desligado.
Assim como a Bio-Hybrid, a Bio-Hybrid e-DCT do novo Jeep Compass 2027 irá proporcionar grande economia de combustível. No anda e pára dos grandes centros urbanos, o conjunto elétrico acaba atuando em boa parte do percurso.
Já o sistema Bio Hybrid Plug-in que equipará a nova geração do Jeep Compass (Projeto J4U), combina motores elétricos com um térmico permitindo uma condução 100% elétrica, 100% térmica ou híbrida. Nela, os motores elétricos reduzem o uso do térmico proporcionando eficiência energética e redução de emissões de gases.
A bateria de alta tensão é recarregada pelo sistema de regeneração ou por fonte elétrica externa.
Na Bio-Hybrid Plug-in a tração será integral já que um motor elétrico é instalado diretamente no eixo traseiro.
Foto principal | Reprodução da Internet
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Nova remessa com oito unidades do Volksbus 8.180 E ORE1 chega à cidade de Canhotinho (PE), reforçando o compromisso da montadora com a educação e a mobilidade rural
A cidade de Canhotinho, no agreste de Pernambuco, é a mais nova beneficiada pelo programa Caminho da Escola, o município passa a contar com oito unidades do Volksbus 8.180 E ORE1, ônibus escolares desenvolvidos sob medida pela Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO). Com essa entrega, a montadora comemora o marco de 30 mil veículos fornecidos à iniciativa, que já impactou mais de 40 milhões de crianças e adolescentes em áreas remotas do país.
Presente em mais de cinco mil cidades brasileiras, o Volksbus lidera as vendas no segmento em todo o hemisfério Sul. O sucesso da linha se deve à customização dos modelos para atender com qualidade, eficiência e segurança às exigências do transporte escolar rural. Em 18 anos de atuação no programa, a VWCO investiu constantemente em inovações e melhorias nos produtos.
“O programa Caminho da Escola nos permite vivenciar ao máximo nosso propósito de oferecer soluções de transporte sustentáveis a todos. É por isso que cuidamos sempre para oferecer o melhor ônibus escolar, com robustez e alta qualidade, entrega rápida e excelente atendimento por uma rede igualmente distribuída por todo o país, garantindo sempre as melhores condições para nossa população”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da VWCO.
Um dos diferenciais da marca é o conceito sob medida aplicado aos projetos, em parceria com os implementadores. Com o slogan “menos você não quer, mais você não precisa”, a empresa busca oferecer exatamente o que as licitações públicas exigem, com assertividade e competitividade.
Entre as principais evoluções da linha Volksbus estão a reformulação completa do chassi feita em 2019 e os lançamentos das versões com motorização Euro 5 e Euro 6. Os veículos mais recentes incluem itens como ar-condicionado, controle de tração e assistente de partida em rampa, promovendo maior acessibilidade e conforto.
O modelo entregue a Canhotinho é justamente o Volksbus 8.180 E ORE1, lançado em 2023. Produzido exclusivamente para o programa Caminho da Escola, o micro-ônibus é líder de vendas e foi projetado para operações fora de estrada. Ele conta com motor de 3,8 litros, potência de 180 cv e torque de 600 Nm, além de suspensão elevada e eixo traseiro com bloqueio automático do diferencial — ideal para terrenos acidentados.
Coordenado pelo Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), o Caminho da Escola foi criado em 2007 com o objetivo de renovar a frota de veículos escolares, garantir segurança no transporte dos estudantes e contribuir para a redução da evasão escolar. A iniciativa também busca padronizar veículos, reduzir custos e aumentar a transparência nas aquisições.
A liderança da VWCO no programa é estratégica e está alinhada com o propósito da empresa de promover mobilidade sustentável e ampliar o acesso à educação em todo o território nacional.
SUV médio da marca francesa terá motor 1.3 Turbo Flex TCe e câmbio automatizado de dupla embreagem
A Renault confirmou que o nome Boreal para o SUV médio que a marca lançará no Brasil no segundo semestre deste ano. Até então, o SUV era chamado de Projeto R1312. Sua estreia deve ocorrer entre agosto e setembro deste ano.
O Boreal terá inicialmente o motor 1.3 Turbo Flex TCe e câmbio automatizado de dupla embreagem. O motor tem 163 cv com etanol e 156 cv com gasolina, já o torque será de 25,5 kgfm.
Foto | Renault/Divulgação – SUV médio da Renault será batizado de Boreal
Na dianteira, o novo Renault Boreal 2026 tem linhas que remetem ao Kardian, com conjunto duplo de faróis. O para-choque tem moldura na parte inferior que se projeta para a frente como no SUV compacto. A grade bem saliente, faz referência ao Niagara.
As laterais do Renault Boreal 2026 repetem as do novo Dacia Duster, assim como Kardian tem as mesmas linhas do romeno Stepway. Assim como o seu SUV compacto, a Renault fará apliques em plásticos nas laterais para disfarçar o parentesco. As caixas de rodas terão vincos bem acentuados como revelam o flagra.
Na traseira, o SUV médio da Renault (Projeto R1312 ) tem a tampa que remete o SUV Symbioz, mas como explicamos acima, as lanternas que se estendem pela tampa do compartimento de carga são as exibidas no conceito Niagara em 2023. Já o para-choque também remete ao Kardian.
Por dentro, assim como o Kardian tem o painel do Stepway, o Boreal terá o mesmo conjunto do Dacia/Bigster, recebendo apenas mudanças pontuais.
Foto principal | Camilo/ladarussia_brasil
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Confira nossa avaliação com a Renault Oroch 1.6 Iconic:
Falha pode endurecer a direção do hatch podendo causar acidentes
A Peugeot realiza recall para o 208 para substituição da cremalheira da direção das unidades ano/modelo 2024. O agendamento do reparo já pode ser realizado.
Chassis do Peugeot 208 2024 afetados pelo recall
Confira a data de fabricação e chassis das unidades do hatch envolvidas no chamado:
MODELO
DATA DE FABRICAÇÃO
CHASSIS
208
15/7/2024 a 17/9/2024
SG516934 a SG533722
Falha
De acordo com comunicado da Peugeot, foi identificada a possibilidade da cremalheira da direção apresentar rachadura, o que poderá comprometer o funcionamento do sistema, resultando em endurecimento da direção.
A Peugeot diz que em situações extremas, o travamento, potencializa a ocorrência de acidentes com riscos de danos materiais, danos físicos ou, até mesmo, fatais aos ocupantes do veículo e/ou terceiro.
O tempo médio para o reparo é de três horas. Para consultar os números dos chassis envolvidos e/ou obter mais informações, acessar www.peugeot.com.br ou contatar o SAC (Serviço de Atendimento ao Cliente) da Peugeot, pelo telefone 0800 703 24 24, de segunda a sexta-feira das 8h às 20h.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Confira nosso primeiro contato com o Leapmotor B10:
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