SUV compacto passará por atualizações visuais como novidade para o próximo ano
O CAOA Chery Tiggo 5X deverá ser uma das novidades da marca para o Salão do Automóvel de São Paulo de 2025. A parceria entre o Grupo CAOA e Chery International segue firme, com previsão até da chegada de novos modelos. Já é a segunda vez que o SUV reestilizado é clicado por nossos leitores, desta vez, o flagra foi enviado por nosso amigo Alberto Polo Junior.
Motores
O modelo de entrada da CAOA Chery é equipado com motor 1.5 turbo flex de até 150 cv no etanol e 147 cv na gasolina, sempre a 5.500 rpm e 21,4 kgfm de torque a 1.750 rpm, aliado à transmissão CVT de 9 marchas. O propulsor deve ser mantido nas versões Sport e Pro do CAOA Chery Tiggo 5X.
Foto | Alberto Polo Junior
Já o CAOA Chery Tiggo 5X PRO Hybrid 2027 também deve manter o motor 1.5 TCI Turbo com 160 cv de potência com etanol e 157 cv com gasolina. Já o torque não importando qual combustível é sempre de 25,5 kgfm. O motor é ligado ao câmbio CVT que simiula sete marchas. Este motor trabalha em conjunto com um sistema híbrido leve de 48 Volts.
No entanto, em outros mercados, o câmbio CVT foi trocado por uma caixa automatizada de dupla embreagem de seis marchas.
Na dianteira, o CAOA Chery Tiggo 5X 2027 recebe faróis mais afilados com iluminação full LED, nova grade em formato mais robusto com detalhes cromados e acabamento em preto brilhante. Os DRLs agora aparecem em posição vertical, reforçando o ar moderno.
Atrás, a mudança mais marcante é o conjunto de lanternas interligadas por uma barra de LED, solução que dá mais sofisticação ao conjunto.
De perfil, um detalhe que chama atenção é a falsa terceira janela lateral, criada para dar impressão de carroceria mais alongada.
O interior deve seguir a linha de atualização adotada em outros mercados, com novo painel digital integrado a uma central multimídia panorâmica, comandos de ar-condicionado por toque, bancos com encostos de cabeça integrados e acabamento mais refinado. É esperado ainda um pacote de equipamentos mais completo, incluindo carregamento de celular por indução e bancos aquecidos também na fileira traseira.
Empresa aposta em tradição, qualidade e tecnologia de ponta para rotas de longa distância
Uma das principais companhias de transporte rodoviário interestadual do país, a Guerino Seiscento investe em 30 novos ônibus Volvo B460R Euro 6 para atender suas rotas de longa distância. A escolha reforça a estratégia da empresa em priorizar veículos de alta qualidade, segurança e economia operacional.
“Todo ano renovamos parte da nossa frota. A opção pela Volvo é pela qualidade. Os ônibus da marca são extremamente confiáveis. É só abastecer e rodar”, afirma João Carlos Seiscento, diretor-proprietário da companhia.
Segundo Paulo Arabian, head de vendas de ônibus da Volvo, os novos chassis representam a evolução tecnológica no transporte rodoviário. “Os chassis Volvo B460R Euro 6 representam o que há de mais avançado em transporte de passageiros. A alta tecnologia, somada à economia de combustível e aos sistemas de segurança de série, fazem toda a diferença na operação das empresas.”
Para Luciano Tedesco, gerente regional de vendas da Volvo, a negociação reflete a confiança do mercado na nova geração de ônibus. “Ver uma empresa tradicional como a Guerino Seiscento escolher nossos produtos para renovar sua frota atesta a qualidade e inovação que sempre colocamos em nossos chassis”, destacou.
O negócio foi intermediado pela Lapônia Veículos, concessionária Volvo no interior de São Paulo, e contou com o apoio da Volvo Financial Services, que viabilizou parte da aquisição por meio do Consórcio Volvo.
Tradição familiar com a marca
A ligação da Guerino Seiscento com a Volvo começou ainda na década de 1990. Em 1994, quando a marca apresentou o modelo B12 em Curitiba, Guerino Seiscento — fundador da empresa — participou do evento e adquiriu o veículo. “Meu pai foi ao lançamento, experimentou o ônibus e comprou. Ele era um visionário, sempre atento a novas oportunidades”, relembra João Carlos.
Esse espírito inovador acompanhou a trajetória da companhia, que nasceu há mais de 80 anos a partir do empreendedorismo de Guerino e hoje figura entre as maiores do Brasil.
Qualidade e pós-venda como diferenciais
A durabilidade dos ônibus Volvo foi decisiva na nova compra. Alguns modelos da frota atual já ultrapassaram 1,6 milhão de quilômetros rodados apenas com manutenção regular. “Veículos de outras marcas conseguem rodar no máximo 700 mil quilômetros sem troca de peças importantes. Os modelos da Volvo rodam o dobro com a mesma qualidade e desempenho”, destaca João Carlos.
Além da robustez, a assistência técnica pesou na decisão. A Guerino Seiscento opera em seis estados com rotas extensas e contará com o Plano de Serviço Azul da Volvo, que cobre manutenção preventiva com peças genuínas e mão de obra especializada.
Confira a data de fabricação e numeração dos chassis das unidades do sedã afetadas pela falha:
CARRO
MODELO
CHASSIS NÃO SEQUENCIAIS
DATA DE PRODUÇÃO
Virtus
2024
9BWDH6BZ0RP015343
De 12/5/2022 a 22/11/2024
Defeito
De acordo com comunicado oficial da Volkswagen, o airbag frontal do passageiro pode não corresponder ao modelo especificado.
Riscos
Ainda segundo a marca alemã, em caso de colisão que demande o acionamento do airbag do Virtus, este componente pode não oferecer a proteção especificada, podendo ocasionar danos físicos ou fatal ao passageiro.
O tempo estimado para o reparo é de uma hora, podendo variar de acordo com o fluxo da revenda. Para mais informações, os clientes devem acessar www.vw.com.br.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Referência em conforto e comodidade, o Ford Territory passou por atualização com novos conteúdos sem abrir mão do bom comportamento, refinamento e preço imbatível
O SUV está no mercado há um tempão e uma das primeiras marcas a explorar esse nicho foi a Ford. A marca do oval azul sempre foi referência em veículos utilitários.
Estamos falando de uma tradição que começou há mais de um século, ainda quando Henry Ford mudou para sempre a mobilidade. SUVs têm aos montes, mas com DNA Ford, são poucos.
E um deles é o Territory. Este SUV médio passou por uma atualização em sua linha 2026. Com visual renovado, com elementos mais próximos dos demais modelos da marca, ele recebeu novos faróis, grade, para-choques e generosas rodas de 19 polegadas. Detalhes em metal acetinado deixaram o SUV ainda mais sofisticado.
E o melhor: sem reajuste de preço. O Territory manteve o valor de R$ 215 mil e vem fazendo grande sucesso, tanto que, em agosto, bateu recorde de vendas com 1.228 unidades emplacadas. Mas por esse preço, será que o SUV é bem equipado?
Antes de mais nada, é preciso deixar claro que o Territory manteve o que ele tinha de bom: o incomparável espaço interno. Por dentro, o SUV é um gigante.
Afinal, são 4,68 m de comprimento, 2,72 m de distância entre-eixos e 1,93 m de largura. Medidas bem mais generosas que as de seus concorrentes diretos.
Para termos uma ideia, o SUV é capaz de acomodar três adultos na segunda fileira de bancos. É possível instalar duas cadeirinhas infantis e ainda ter espaço no assento central para um adulto.
Mas isso todo mundo já sabia. E quem não sabe, fica surpreso com a amplitude da cabine e boquiaberto quando se abre o teto panorâmico.
Agora sim, vamos aos conteúdos. O Territory 2026 manteve o excelente padrão de acabamento da linha anterior, com revestimento em couro nos bancos e painéis. Materiais emborrachados, apliques metálicos e elementos em black piano fazem do SUV um carro bastante refinado.
Fartura de equipamentos
Quando se embarca no Ford Territory, o quadro de instrumentos digital flutuante é integrado à multimídia (cada uma das telas tem 12,3 polegadas). A central conta com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de câmera 360 graus e conexão com o aplicativo FordPass (que agrega comandos remotos, status do veículo, alarme, localização, agendamentos de serviços, acompanhamento preventivo e serviço de assistência remota).
O pacote ainda inclui carregamento por indução, climatização digital, freio de estacionamento eletrônico (com função Auto Hold) e seletor com 4 modos de condução. E claro, portas USB e USB-C que permitem que qualquer dispositivo possa ser carregado ou conectado ao carro.
Pensa que acabou? O Territory ainda oferece assistentes de condução e bancos dianteiros elétricos, com 10 posições para o motorista e quatro para o passageiro.
Se tiver muito frio, basta acionar o aquecimento dos bancos. E se tiver calor, dá para resfriar o assento e tornar a viagem ainda mais confortável. Tudo controlado na multimídia.
Além disso, há os recursos de segurança ativa, como assistentes de partida em rampa e descida de ladeira, monitoramento da pressão dos pneus, assim como abertura elétrica da tampa do porta-malas com regulagem de ângulo, sistema antiesmagamento e função “mãos livres”. Falando em compartimento de carga, o Ford Territory dá um show: a capacidade é de 448 litros, mas com os bancos traseiros rebatidos, ela passa para 1.422 litros.
É muito conteúdo por R$ 215 mil. Hoje, há SUVs menores e menos equipados com preços nessa faixa. E olha que estão longe de oferecer o desempenho do Territory.
Isso mesmo: o Territory é equipado com uma unidade EcoBoost 1.5 turbo de 169 cv e 25,5 kgfm de torque, combinado a uma transmissão de dupla embreagem (de acoplamento banhado a óleo) e sete marchas. Trata-se de um conjunto mecânico pensado para oferecer torque e garantir segurança e agilidade numa ultrapassagem.
Mas que, ao mesmo tempo, é eficiente no uso cotidiano. Seu consumo, segundo o Inmetro, é da ordem de 8,8 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada, abastecido sempre com gasolina.
Ou seja, o Territory é um SUV médio, completo, espaçoso e com um diferencial: a genética Ford, com o melhor de seus antepassados como o Bronco, o Explorer e muitos outros utilitários-esportivos da marca do oval azul.
Espaço localizado na cidade de Torino reúne modelos históricos da marca italiana que iniciou sua trajetória em 1899
A Fiat está celebrando 125 anos de existência e 50 anos de Brasil, e para conhecer um pouco de sua história, fui convidado pela marca para ir à Itália. Um dos pontos visitados foi o Centro Storico Fiat, coincidentemente uma Palio Weekend na cor azul dava estava estacionada do outro lado da rua dando boas vindas ao grupo de jornalistas brasileiros que foram conhecer as relíquias expostas.
Ao entrar no espaço, somos recebidos pelo Fiat 3 ½ HP, primeiro carro da marca italiana produzido no mundo. O 3 ½ HP foi projetado pelo engenheiro Aristide Faccioli e sua carroceria foi criada por Marcello Alessio.
O motor de 679 cm³ de cilindradas fornecia 4,2 cv de potência, podendo chegar até 35 km/h. Sua transmissão era feita por corrente. Ele tinha versões para dois ou três ocupantes.
Em 1899, foram produzidas oito unidades, depois mais 18 exemplares foram fabricados.
O Fiat 519, lançado em 1922, foi um dos modelos mais sofisticados da marca italiana no período pós-Primeira Guerra Mundial. Equipado com um motor seis-cilindros em linha de 4.766 cm³, que entregava potências de 75 e 80 cv, podendo atingir máxima de 110 e 115 km/h, respectivamente.
O carro trazia soluções modernas, como freios a tambor nas quatro rodas e câmbio de quatro marchas, além de um chassi robusto que serviu de base para diferentes configurações de carroceria.
Produzido até 1927, com pouco mais de 2.400 unidades fabricadas, o Fiat 519 se destacou como um automóvel de luxo e alto desempenho, voltado para uma clientela exigente que buscava status e tecnologia em plena década de 1920.
Apresentado em 1929, o Fiat 525 teve duas versões, a N e a S. A unidade exposta no Centro Storico Fiat é a 525 S que tinha menor distância entre eixos para oferecer melhor desempenho.
O modelo tinha motor 125, de 3.739 cm³ que entrega 68,5 cv de potência, podendo alcançar 107 km/h.
Também apresentado em 1929, o Fiat 525 SS foi considerado o carro italiano mais belo entre as décadas de 1920 e 1930. As iniciais SS significavam “supercompressa”.
O 525 SS tinha motor 125 Supercompresso, de 3.739 cm³ de que entregava 88,5 cv de potência. A velocidade máxima era de 120 km/h.
Criado em 1932, o Fiat 508 tinha como destaque sua caixa de câmbio de três marchas. Ele foi o carro mais popular feito pela marca italiana desde sua fundação.
O Fiat 1100 S foi lançado em 1947, coupé esportivo lançado após fim da Segunda Guerra Mundial, era descendente direto do 508 CMM criado antes da pré-guerra.
Ele tinha um motor 1100 S, de 1.089 cm³, com 51 cv de potência. Já a velocidade máxima era de 150 km/h.
O Fiat 1400 Cabriolet foi lançado em 1950, simultaneamente com o sedã. Entre seus acessórios de época estão rádio, acendedor de cigarro elétrico, entre outras novidades disponíveis à época.
O 1400 Cabriolet contava com o motor 101.000, de 1.395 cm³ com potência de 44 cv. A velocidade máxima era de 120 km/h.
O Fiat 8V, lançado em 1952, foi um esportivo raro e marcante na história da marca italiana, já que a Fiat não tinha tradição em carros de alto desempenho.
Ele era equipado com o motor 104.000, V8, de 1996 cm³, um dos menores já produzidos em série nesse arranjo. Ele entregava 105 cv de potêncua. A velocidade máxima era de 190 km/h.
Seu chassi tubular leve e a carroceria com desenho fluido, muitas vezes assinada por carrozzierias como Ghia, Zagato e Vignale, fizeram do modelo um ícone do design automotivo do pós-guerra.
Com apenas 114 unidades fabricadas, o 8V é hoje uma joia de coleção, lembrado como o único Fiat com motor V8 produzido em série e um símbolo da ousadia da marca nos anos 1950.
O Fiat 1100 TV Spider estreou no mercado em 1955. O modelo tinha linhas com design americano. Ele contava com suspensão dianteira independente com barra estabilizadora. Ele tinha como destaques seu acabamento refinado. O 1100 Fiat 1100 Turismo Veloce Spider participou das corridas Mille Miglia e da Targa Florio.
O 1100 Turismo Veloce Spider tinha motor 103.004, de 1.089 cm3, com 53 cv de potência. A velocidade máxima era de 145 km/h.
O Fiat 2300 S Coupé foi apresentado no Salão de Torino de 1960, como carro conceito para um coupé esportivo, construído sobre o chassi “2100”, sendo desenvolvido pelo Centro Style Fact em parceria com a Ghia. Em 1961, ele chegou ao mercado em duas versões, uma com motor padrão 2300 e outra “S” com mais potência.
O 2300 S tinha motor 114B.006, de 2.279 cm³, que entregava 136 cv de potência. A velocidade máxima era de 190 km/h.
O Fiat Multipla Eden Roc II foi um carro especial para celebrar os 80 anos do Advogado Gianni Agnelli, que nunca chegou a ser usado. Ele foi uma encomenda especial feita à Pininfarina.
O design especial foi inspirado no Fiat 600 Eden Roc da década de 1960, com interiores feitos de materiais que lembram barcos à vela.
Seu motor era um Alfa Romeo 145 “quadrifoglio verde” 16 valvole, de 1.970 cm³. Ele entregava 150 cv de potência. Sua velocidade máxima era de 210 km/h.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Edição limitada aplica pinturas históricas da marca britânica em modelos da linha Modern Classics
A Triumph Motorcycles apresentou a linha Icon Edition, uma série especial que celebra a tradição da marca britânica ao trazer de volta esquemas de pintura clássicos em modelos consagrados da família Modern Classics. Inspiradas em motocicletas das décadas de 1960 e 1970, as versões chegam ao mercado brasileiro com preços a partir de R$ 67.890.
A edição contempla alguns dos modelos mais icônicos da gama, como Bonneville T100, Bonneville T120, Bonneville Speedmaster, Bonneville Bobber, Scrambler 900, Scrambler 1200 X e Scrambler 1200 XE. Todas recebem pinturas retrô cuidadosamente recriadas e detalhes exclusivos, incluindo o logotipo dourado de 1907 no tanque e combinações de cores como preto safira e prata alumínio, finalizadas com filetes dourados pintados à mão.
Apesar do apelo vintage, as Icon Edition mantêm a engenharia das versões de linha, com motores de alto torque, eletrônica moderna e ergonomia voltada para o uso diário. A proposta é unir charme retrô e tecnologia contemporânea, em modelos que atendem tanto aos fãs do design clássico quanto a motociclistas que buscam exclusividade.
Produzidas por tempo limitado, as motos têm caráter de peça de colecionador. A Triumph destaca que cada unidade traz um “fragmento da história” da marca, agora adaptado para uma nova geração.
A produção do Jeep Avenger faz parte do investimento de R$ 3 bilhões que o grupo fará em Porto Real (RJ) entre 2025 e 2030.
“Temos orgulho em anunciar a produção do Jeep Avenger em nosso Polo Automotivo Stellantis de Porto Real. Sucesso ao redor do mundo, o modelo reforça o protagonismo da nossa equipe na América do Sul, que entrega o mais alto padrão de qualidade, inovação, conhecimento e capacidade técnica”, celebra Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis América do Sul e responsável global pela Stellantis Pro One, unidade de veículos comerciais.
O Jeep Avenger será comercializado em quatro versões de acabamento como antecipamos no dia 1° de agosto. O SUV será comercializado nas versões Altitude, Longitude, 85th Anniversary e Sahara.
Início de produção do Jeep Avenger
O Start of Production (SOP) está previsto para ocorrer em maio de 2026. O Jeep Avenger será vendido e fabricado no Brasil somente com o motor 1.0 Turbo 200 Flex Hybrid. O SUV terá o mesmo sistema híbrido leve de 12 Volts dos Fiat Pulse e Fastback, no qual um motor elétrico multifuncional atua como alternador e motor de arranque.
O sistema híbrido é ligado ao motor 1.0 Turbo Flex 200 com potências de 130 cv com etanol e 125 com gasolina. O câmbio será o mesmo CVT que simula sete marchas já usado em modelos da Fiat, Peugeot e Citroën.
O Jeep Avenger chegará para atuar no segmento de SUVs de entrada como Fiat Pulse, Renault Kardian e VW Tera. Ele tem 4,08 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 380 litros.
Unidades da picape afetadas pelo chamado são modelos 2023, 2024 e 2025
A VW realiza recall para a Saveiro para inspeção do airbag dianteiro do passageiro e se necessário sua troca. O agendamento para o reparo já pode ser realizado junto aos concessionários da marca.
De acordo com comunicado oficial da VW, as unidades da VW Saveiro, modelos, 2023, 2024 e 2025, podem ter recebido um airbag frontal do passageiro não correspondente à picape.
Risco
Ainda segundo comunicado da VW, em caso de colisão que demande o acionamento do airbag, este componente pode não oferecer a proteção especificada, podendo ocasionar danos físicos ou fatal ao passageiro.
O tempo médio para o reparo é de uma hora, podendo variar conforme a demanda de atendimento da concessionária.
Sedã esportivo completará o trio VW Legends da marca alemã que conta ainda com o Golf GTI e o Nivus GTS
O Volkswagen Jetta GLI 2026 chega nas próximas semanas com visual atualizado. A marca ainda não revelou o preço oficial, mas a expectativa é que o sedã fique na faixa entre R$ 250 mil e R$ 280 mil. Será o penúltimo lançamento da Volkswagen no Brasil este ano.
Debaixo do capô, o esportivo mantém o motor 2.0 TSI a gasolina, que entrega 231 cv entre 5.000 e 6.700 rpm e torque de 35,7 kgfm disponíveis já a partir dos 1.700 giros até os 4.400 rpm. A transmissão é a conhecida DSG de dupla embreagem e sete marchas. Segundo a marca, o 0 a 100 km/h é cumprido em apenas 6,6 segundos.
A dianteira foi totalmente renovada, trazendo novos faróis, capô, grade e para-choque. A grade segue a identidade dos últimos lançamentos da Volks, com barra iluminada integrada ao DRL, além de uma faixa horizontal próxima ao capô que atravessa toda a frente, passando sobre os faróis e a logomarca. O para-choque recebe uma ampla entrada de ar com elementos em formato de colmeia e um detalhe em vermelho que percorre toda a base até as extremidades.
Na lateral, a novidade fica por conta das rodas de liga-leve de novo desenho. Já a traseira mantém o mesmo para-choque e lanternas com formato conhecido, mas agora com extensão pela tampa do porta-malas. Elas são unidas por um acabamento acrílico que traz a inscrição “GLI” no centro.
O interior também passa por atualizações, com destaque para a central multimídia em estilo flutuante. O acabamento segue o tom predominantemente preto, com detalhes em vermelho que reforçam a pegada esportiva.
Em dimensões, o VW Jetta GLI 2026 mede 4,74 m de comprimento, 2,03 m de largura, 1,47 m de altura e 2,68 m de entre-eixos. O porta-malas tem 510 litros de capacidade, enquanto o peso bruto total é de 1.980 kg, com carga útil de até 453 kg.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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O SUV do Onix, que é chamado internamente pela Chevrolet de Projeto Onix, seguirá a identidade visual apresentada nos últimos modelos da marca.
Na dianteira, o SUV do Chevrolet Onix terá conjunto de faróis duplos como nos recentes lançamentos da marca como Montana, Spin e Tracker. Como relatamos dois anos atrás, o modelo recebeu novos para-lamas, capô e painel frontal para ficar com a frente mais alta. Erramos a grade dianteira que tem elementos em formato de malha de colmeia, mas de resto, chegamos bem perto.
De lado, o SUV terá apliques com linhas mais retilíneas nos para-lamas para esconder as caixas de rodas arredondadas do Onix.
Apesar de não mudar o entre-eixos não mudar, o SUV será levemente maior no comprimento, o assoalho do porta-malas recebeu uma extensão para oferecer mais espaço no compartimento de cargas e abrigar a nova tampa traseira.
A tampa do porta-malas também é nova para se distanciar do Onix, as lanternas terão desenho bem horizontalizado sendo interligadas por um aplique em plástico na tampa do porta-malas, onde abriga a gravatinha da Chevrolet. Aliás, o SUV do Onix deverá ser o primeiro a receber a logo na cor preta que deverá se tornar padrão nos modelos da marca.
A tampa do porta-malas tem desenho que lembra a traseira do Equinox EV, por isso, na coluna “C” a estampagem muda para que ela acompanhe o desenho da tampa.
Por dentro, o SUV do Projeto Carbon terá novas forrações de porta e painel. Já os bancos devem seguir os já usados na linha Onix.
Foto | BeatrizFoto | BeatrizFoto | BeatrizFoto | BeatrizProjeção | João Kleber Amaral/Especial para o Autos SegredosProjeção | João Kleber Amaral/Especial para o Autos Segredos
Foto | Beatriz
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