Foto| Nissan/Divulgação - Novo Nissan Kicks tem bpa lista de itens de segurança
Montadora japonesa reforça vínculo com a cidade fluminense, onde mantém fábrica desde 2014
A Nissan participa novamente da Exposição Agropecuária, Industrial e Comercial de Resende (Exapicor), tradicional festa que celebra o aniversário do município do Sul Fluminense. O evento, que acontece entre os dias 26 de setembro e 4 de outubro, marca os 224 anos de fundação da cidade e reúne programação variada, com atrações rurais, feira de negócios, exposição de animais, parque de diversões e shows de artistas nacionais.
Com um estande de 100 m² localizado próximo à entrada principal, a montadora japonesa expõe alguns de seus principais modelos, como a picape Frontier Attack, o Kicks Play, o novo Kicks e o sedã Versa. Os visitantes podem conhecer de perto os veículos e receber atendimento de vendedores e promotores da marca.
A presença na feira reforça a ligação da Nissan com Resende, onde está instalado seu Complexo Industrial. Desde 2014, a fábrica reúne mais de dois mil funcionários responsáveis pela produção de modelos vendidos no Brasil e em países da América do Sul.
Serviço
56ª Exapicor
Local: Área de Exposições de Resende – Estrada Resende Riachuelo, Morada da Colina, Resende (RJ)
Data: 26 de setembro a 4 de outubro (exceto 30/09 e 01/10)
Foto | Volkswagen/Divulgação - VW Polo Highline 2022
Recall do airbag do Polo abrange unidades produzidas entre maio de 2022 e novembro de 2024
A VW realiza recall para o Polo, modelo 2022, para inspeção e, se necessária, a substituição do airbag frontal do passageiro. Os reparos já podem ser agendados junto aos concessionários da marca.
Chassis do VW Polo afetado no recall do airbag do passageiro
Confira a data de fabricação e chassi das unidades do hatch envolvidas na falha:
CARRO
ANO/MODELO
CHASSI NÃO SEQUENCIAL
DATA DE PRODUÇÃO
Polo
2022
9BWAH5BZ5NP038253
De 12/5/2022 a 22/11/2024
Falha
De acordo com comunicado oficial divulgado pela VW, o airbag frontal do passageiro pode não corresponder ao modelo especificado.
Riscos
Nas unidades do hatch, modelos 2022 afetadas pelo recall que se envolverem e colisão que demande o acionamento do airbag, este componente pode não oferecer a proteção especificada, podendo ocasionar danos físicos ou fatal ao passageiro.
O tempo médio para o reparo é de uma hora. Para mais informações, os clientes devem acessar o site www.vw.com.br.
Foto principal | VW/Divulgação
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Hatch europeu é “irmão” do 208, tem versões a gasolina, híbrida e elétrica e carrega a tradição do nome que marcou gerações no Brasil
A Opel, marca alemã pertencente ao Grupo Stellantis, vende na Europa o Corsa, hatch construído sobre a plataforma modular CMP – a mesma que dá origem ao Peugeot 208 produzido em Córdoba, na Argentina. Na prática, o Corsa compartilha monobloco, motores e parte da arquitetura com o modelo francês, mas ganha personalidade própria com estampagens exclusivas de portas, capô, tampa traseira e elementos de interior.
Mesmo com as alterações, a semelhança é evidente. No visual externo, a mudança mais perceptível está na coluna “C”, graças ao desenho diferenciado da porta traseira. Já por dentro, o Corsa recebe painel próprio, console central redesenhado, volante exclusivo e multimídia embutida, em vez da tela “flutuante” do 208.
No mercado europeu, o Opel Corsa é ofertado em três frentes: gasolina, híbrido leve e elétrico.
Gasolina: motor 1.2 turbo de 100 cv, acoplado ao câmbio manual de seis marchas ou ao automático de oito velocidades.
Híbrido leve (MHEV 48V): duas opções, com 100 cv/20,9 kgfm ou 110 cv/23,4 kgfm, sempre ligados ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas.
Elétrico (Corsa Electric): disponível em duas potências, 136 cv com bateria de 50 kWh e 156 cv com bateria de 51 kWh, entregando autonomia competitiva dentro do segmento.
O Corsa no Brasil
O nome Corsa é carregado de história no mercado brasileiro. A primeira geração desembarcou em 1994, fabricada pela Chevrolet, ainda sob o controle da General Motors, em São José dos Campos (SP). O modelo rapidamente conquistou o público pela modernidade, acabamento superior e bom desempenho frente aos rivais da época, como Fiat Uno, VW Gol e Ford Fiesta.
A linha ganhou diversas variantes, como o sedã Corsa Wind, a picape Corsa Pickup e a station Corsa Wagon, além da icônica versão esportiva GSi. Posteriormente, em 2002, chegou a segunda geração (chamada de Corsa C), que elevou o padrão de espaço e conforto. O hatch seguiu em produção até 2012, sendo substituído pelo Chevrolet Onix, que herdou o papel de compacto global da marca.
Mesmo saindo de cena, o Corsa deixou um legado forte no Brasil: foi referência em segurança e qualidade de construção no segmento de compactos.
A chegada do Opel Corsa ao Brasil, ainda que improvável, não seria absurda em termos técnicos, já que compartilha a mesma base do Peugeot 208. No entanto, a Stellantis hoje aposta no hatch francês como seu representante no mercado sul-americano, além de investir fortemente no Citroën C3 como modelo de entrada.
Se fosse vendido por aqui, o Opel Corsa certamente despertaria nostalgia nos fãs do modelo da Chevrolet, mas ao mesmo tempo poderia causar uma sobreposição de portfólio dentro do grupo. Ainda assim, o estilo europeu mais sóbrio e as versões híbrida e elétrica poderiam ser diferenciais interessantes em um mercado que começa a abraçar a eletrificação.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Colunista Fernando Calmon comenta sobre a segurança automotiva e também sobre o imposto seletivo proposto pela Anfavea
Embora comemorado ao longo da semana entre 18 e 25 de setembro, o Dia Nacional do Trânsito é fixado em 25 de setembro. Esta data refere-se ao dia, em 1997, em que circulou o Diário Oficial com uma retificação ao Código de Trânsito Brasileiro (CTB) publicado na véspera (24/9). A Semana Nacional do Trânsito é relembrada todos os anos pela Secretaria Nacional de Trânsito, por meio de uma campanha de conscientização. Em 2025 incluiu quatro peças gráficas, um filme de 30 s e tudo de livre reprodução.
O texto é direto e claro. “Impacto no trânsito também é física: uma colisão a 60 km/h equivale a cair de cerca de 15 metros de altura — o mesmo que despencar de um prédio de 5 andares. A energia liberada nesse choque é enorme e pode ser fatal. Respeite os limites de velocidade. Desacelere. Seu bem maior é a vida.”
Dentro deste tema encontrei duas novas soluções de segurança veicular em destaque no exterior. Uma delas na Coreia do Sul, desenvolvida pela Samsung, chamada R-AEB (Frenagem Autônoma de Emergência em Marcha-a-ré, por tradução livre). Ao analisar acidentes reais, com um total de 174.332 veículos, constatou-se que houve 44,7% menos colisões com pedestres em marcha à ré do que em veículos não equipados com o sistema.
Outro recurso estudado pela Universidade de Graz, na Áustria, revelou por meio de reconstituição de acidentes em cruzamentos de estradas que uma luz de freio adicional em cor verde na frente do veículo teria evitado até 17% das colisões. Esta pode ser facilmente integrada ao desenho dos veículos e serve de alerta para indicar que o motorista de um carro que se aproxima de um cruzamento resolveu frear. Analisaram-se 200 acidentes reais e em até 25% dos casos a luz extra também teria reduzido a velocidade do impacto e, assim, mitigado os ferimentos.
Com o fim do IPI se aproximando em razão do início da reforma tributária em janeiro de 2027, sobram dúvidas de como automóveis serão taxados por meio do novo imposto seletivo. Só há uma certeza: a carga de impostos federal, estadual e municipal incidente sobre veículos continuará a mais alta do mundo entre países com indústria automobilística relevante. Desta sina o Brasil não escapa, entre outros motivos (políticos em especial e econômicos) pela facilidade de arrecadação. Afinal, trata-se de bens de alto valor agregado e praticamente sem chance de truques para escapar mesmo com o chamado candidamente de “planejamento tributário”. É tudo o que os governos adoram: arrecadar cada vez mais para gastar mais.
Anfavea relatou receio em relação a um possível aumento do ônus tributário, que segundo o presidente da entidade, Igor Calvet, “não era a proposta inicial do governo”. Se além dos aumentos de custos naturais em razão de novas exigências de normas de segurança e ambientais com cronogramas já estabelecidos, houver uma tentação de aproveitar a reforma para aumentar impostos, a indústria vai perder certamente o ritmo de recuperação ainda bastante modesto previsto até o fim desta década. A sugestão da Anfavea é o imposto seletivo ter alíquota de até 5%.
Outro fator de demora para decidir por parte do Governo Federal é a regulamentação do programa Mover que dará estímulos via IPI Verde e servirá de base ao futuro imposto seletivo quando o IPI deixar de existir. Em recente entrevista, o secretário do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviço, Ualace Lima, admitiu que ainda faltam seis portarias a serem liberadas até dezembro, como se fosse algo completamente natural. No entanto, isso não justifica os atrasos e sim esconder-se atrás da burocracia estatal retrógrada.
Manifesto SAE Brasil e transição energética no País
Com uma atuação sólida na área de engenharia automobilística desde 1991, afiliada à SAE International que nasceu como uma associação de engenheiros automobilísticos nos EUA, em 1916, a SAE Brasil aprofundou seus estudos técnicos e procurou sempre os discutir e os divulgar por mais de uma dezena de eventos anuais. Agora publicou um manifesto em que chama atenção para os marcos regulatórios da União Europeia (UE) sobre controle de gases de efeitos estufa (CO2) de veículos novos.
Em 10 anos, apenas poderão ser vendidos automóveis, comerciais leves e até veículos pesados com zero emissão de gás carbônico na UE. Esta decisão, embora sujeita a possíveis revisões pelo forte posicionamento contrário de vários fabricantes europeus, repercute de forma direta na indústria de outros países. E neste ponto a SAE Brasil apoia o panorama brasileiro e defende uma transição energética justa, tecnicamente fundamentada e adaptada a cada região.
Pela ótica do nosso País, a entidade aponta que a transição energética precisa ser tão global quanto possível, mas tão regional quanto necessária para se viabilizar os temas ambiental, econômico e social (ESG, em inglês). E chama atenção que o conceito do poço (origem do combustível ou fonte energética) à roda (que movimenta o veículo) precisa ser levado a sério, algo subestimado pelos europeus.
Esta coluna igualmente defende soluções que o Brasil domina: flexfuel, etanol, biodiesel e híbridos regionais. Há necessidade de uma transição organizada, em vez de um açodamento que traz problemas de infraestrutura, investimentos elevados, demora na recarga e exige muito tempo entre outros. Sem contar o conceito berço ao túmulo ainda pouco considerado. Todavia, cedo ou tarde, terá de ser enfrentado.
Vale ressaltar que a AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) foi a primeira entidade a defender os princípios acima citados.
Song Plus 2026: qualidade do interior é ponto alto
Apesar da estratégia de atualização de certa maneira estranha — só agora a frente ficou igual ao Song Plus Premium — esta versão agrada principalmente pelo novo conjunto óptico dianteiro em LED e mudanças internas. Interior destaca-se pela qualidade dos materiais e há bom espaço também no banco traseiro (assoalho plano). Suas dimensões: comprimento, 4.775 mm; entre-eixos, 2.765 mm; largura, 1.890 mm; altura, 1.670 mm; massa, 1.798 kg; porta-malas, 552 L (até o teto e sem estepe). Ângulo de entrada de 19 graus, de saída, 21 graus e altura mínima do solo de 180 mm, como outros SUVs dessa categoria, impossibilita aventuras fora de estrada exigentes.
O quadro de instrumentos de 12,3 pol. replica os dados de navegação. A grande tela multimídia de 15,6 pol. é giratória, mas de utilidade praticamente nenhuma: não permite seguir uma rota no Waze ou Google Maps na posição vertical. Interessantes são os dois carregadores por indução no console, além de quatro entradas USB. Para facilitar as manobras há câmeras 360°, porém sem o alerta de ponto cego ainda bastante útil.
Como híbrido plugável o Song Plus precisou diminuir a potência do motor de 1,5 L para se enquadrar na regulamentação brasileira (PBEV), mas compensou com pequeno aumento de potência no motor elétrico. Agora entrega 98 cv/13,8 kgf·m (só gasolina) e o elétrico 197 cv/30,6 kgf·m. Potência combinada, 236 cv e torque combinado, 40,1 kgf·m (dado de fábrica). Câmbio é automático CVT e a tração apenas nas rodas dianteiras.
Com massa em ordem de marcha relativamente elevada, aceleração de 0 a 100 km/h informada é em 7,9 s, porém só cravei 8,3 s. Consumo urbano muito bom de 18,8 km/l e o rodoviário, 15,4 km/l. Alcance urbano, 1.071 km; rodoviário, 877 km. O melhor desempenho é conseguido graças ao motor elétrico, mas a bateria de apenas 18,3 kW·h rapidamente consome sua carga e exige gastar gasolina. Contudo, o sistema nunca deixa descarregar totalmente a bateria. As suspensões deveriam ser mais firmes para as condições usuais de ruas e estradas brasileiras.
Preço: R$ 249.990.
Ilustração principal | ChatGPT
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Grupo Carrera passa a operar quatro unidades da marca no Brasil, com foco em expansão nacional
A Bajaj do Brasil inaugurou sua segunda concessionária em Brasília, no Distrito Federal. A nova loja se soma à já consolidada unidade de Taguatinga, ambas administradas pelo Grupo Carrera, que atua há mais de 20 anos no setor automotivo.
Com a abertura, a rede Carrera passa a contar com quatro concessionárias da marca no país, incluindo duas em São Paulo (SP). A unidade de Brasília está localizada no TR SIA Trecho 1 LT 1050, Zona Industrial, e oferecerá ao público toda a linha de motocicletas Bajaj, disponíveis para test ride, além de condições exclusivas de compra para modelos zero quilômetro.
“Com a abertura da nossa segunda loja no Distrito Federal, ampliamos a capacidade de oferecer liberdade de escolha aos motociclistas da região, com produtos de qualidade, excelente custo-benefício e um pós-venda de referência. Com a ampliação recente de nossa capacidade produtiva em Manaus (AM), estamos ainda mais preparados para seguirmos acelerando a expansão da nossa rede por todo o Brasil”, afirma Waldyr Ferreira, Managing Director da Bajaj do Brasil.
Serviço
Carrera Bajaj Brasília
Endereço: TR SIA Trecho 1 LT 1050, Zona Industrial, Brasília – DF, CEP 71200-010
Telefone: (61) 3774-3400
Horários: segunda a sexta-feira, das 8h às 18h; sábado, das 8h às 13h
Instagram: @bajaj.carrera.bsb
Foto principal | Bajaj/Divulgação
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Foto | Volkswagen/Reprodução - VW Nivus afetado pelo recall foram produzidas entre 20/05/2022 a 11/11/2022
Unidades do SUV envolvidas no recall podem ter recibo equipamento não especificado para o modelo
A VW realiza recall para o Nivus 2023 para inspeção e, se necessária, a substituição do airbag frontal do passageiro. Os reparos já podem ser agendados junto aos concessionários da marca.
Chassis do VW Nivus 2023 afetado no recall do airbag
Confira a data de fabricação e chassi das unidades do SUV envolvidas na falha:
CARRO
ANO/MODELO
CHASSI NÃO SEQUENCIAL
DATA DE PRODUÇÃO
Nivus
2023
9BWCH6CH1PP037396 9BWCH6CHXPP042368
De 12/5/2022 a 22/11/2024
Falha
De acordo com comunicado oficial divulgado pela VW, o airbag frontal do passageiro pode não corresponder ao modelo especificado.
Riscos
Nas unidades do VW Nivus 2023 afetadas pelo recall que se envolverem e colisão que demande o acionamento do airbag, este componente pode não oferecer a proteção especificada, podendo ocasionar danos físicos ou fatal ao passageiro.
O tempo médio para o reparo é de uma hora. Para mais informações, os clientes devem acessar o site www.vw.com.br.
Foto principal | VW/Divulgação
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O Supremo Tribunal Federal (STF) marcou para a próxima quarta-feira (1°) o início do julgamento sobre o reconhecimento de vínculo empregatício entre entregadores e motoristas de aplicativos e as plataformas digitais. A controvérsia é conhecida como uberização das relações de trabalho.
A decisão a ser tomada pela Corte terá impacto em 10 mil processos que estão parados em todo o país à espera do posicionamento do plenário.
Serão julgadas duas ações que são relatadas pelos ministros Edson Fachin e Alexandre de Moraes e chegaram ao Supremo a partir de recursos protocolados pelas plataformas Rappi e Uber.
Contestação
As empresas contestam decisões da Justiça do Trabalho que reconheceram o vínculo empregatício com os motoristas e entregadores.
A Rappi alegou que as decisões trabalhistas que reconheceram o vínculo de emprego com a empresa desrespeitaram posição da própria Corte que entende não haver relação de emprego formal com os entregadores.
A Uber sustentou que é uma empresa de tecnologia, e não do ramo de transportes, e que o reconhecimento de vínculo trabalhista altera a finalidade do negócio da plataforma, violando o princípio constitucional da livre iniciativa de atividade econômica.
Além das defesas das plataformas, os ministros vão ouvir durante o julgamento as sustentações orais de entidades que defendem o reconhecimento do vínculo trabalhista de motoristas e entregadores.
O julgamento sobre a uberização será a primeira pauta do plenário sob o comando do ministro Edson Fachin, que será empossado no cargo de presidente do STF na próxima segunda-feira (29). Ele sucederá o ministro Luís Roberto Barroso, que encerrará mandato de dois anos à frente do tribunal.
Foto principal | Marcello Casal Jr./Agência Brasil
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SUV será responsável pela estreia do sistema híbrido leve de 48 volts da marca americana no Brasil em 2026
O Chevrolet Tracker 2027 será o responsável pela estreia do sistema híbrido leve de 48 Volts no mercado brasileiro. Ele também será usado na picape Montana. De acordo com apurações do Autos Segredos, somente os dois modelos construídos a partir da plataforma vem serão contemplados com a tecnologia, já que inicialmente, ela será restrita a fábrica de São Caetano do Sul (SP).
O sistema híbrido leve de 48 Volts tem um pequeno motor elétrico que substitui o alternador e o motor de arranque. O sistema da parceria entre a General Motors e a Saic tem 10,8 cv de potência e 4 kgfm de torque.
Ele auxilia o motor a combustão em determinadas situações como ultrapassagens e retomadas de velocidade. Dependendo do objetivo, ele pode fornecer potência e torque adicionais ou focar na redução de consumo de combustível como sistema T200 Hybrid da Fiat.
Focado em redução de consumo ele pode atuar em determinadas situações poupando potência e torque do motor a combustão.
O sistema híbrido MHEV da Chevrolet que equipará o Tracker 2027 recupera energia durante as frenagens, tem função start-stop, e carregamento inteligente.
No SUV, o sistema MHEV estará disponível para os motores 1.0 Turbo Flex e 1.2 Turbo Flex que receberam recentemente injeção direta de combustível com ganho de potência e torque.
Foto principal | Felipe Takigawa
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Ação da Banzai Honda terá condições exclusivas para veículos novos e seminovos neste sábado em Belo Horizonte
A Banzai Honda, concessionária do Grupo Carbel, promove neste sábado (27), em Belo Horizonte, a edição 2025 da “Operação Ninja”, considerada a maior iniciativa de vendas da marca em Minas Gerais. O evento acontece na unidade da Avenida do Contorno, das 8h às 18h, e deve repetir o sucesso de anos anteriores, quando foram comercializados 100 veículos em apenas um dia.
Durante a ação, os clientes terão acesso a condições especiais para a compra de modelos zero quilômetro. Quem adquirir um Honda HR-V nas versões EX ou EXL 2026 poderá negociar seu seminovo com avaliação de até 100% da tabela Fipe. Além disso, a concessionária oferece bônus diferenciados e condições especiais para fechamento de negócio.
O atendimento será conduzido por consultores especializados, preparados para apresentar os modelos da marca, esclarecer dúvidas e orientar sobre as melhores opções de compra.
Segundo o diretor da Banzai Honda, Felipe Pessoa Leal, o evento já se consolidou como uma oportunidade estratégica para os clientes. “Estamos preparados para oferecer condições que realmente fazem a diferença. A ‘Operação Ninja’ se consolidou como uma oportunidade exclusiva e, neste ano, vamos surpreender quem vier em busca do seu Honda zero quilômetro”, afirma.
Reconhecida entre as maiores concessionárias Honda do Brasil, a Banzai aposta na ação para reforçar sua tradição de excelência no atendimento e fortalecer a confiança com seus clientes. A expectativa é de que a iniciativa impulsione o mercado automotivo mineiro neste fim de semana.
Serviço
Evento: Operação Ninja Banzai
Data: 27 de setembro, das 8h às 18h
Local: Banzai Honda – Av. do Contorno, 10.331, Barro Preto, Belo Horizonte (MG)
Informações: (31) 3878-8888
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Parceria busca avaliar eficiência e confiabilidade do B100 como alternativa sustentável ao diesel fóssil
A Volkswagen Caminhões e Ônibus, em parceria com a EcoRodovias, iniciou um programa de testes com o B100 — biodiesel 100% renovável de origem vegetal — em veículos de apoio rodoviário na concessão Ecovias Noroeste Paulista, no interior de São Paulo.
O objetivo é analisar o desempenho do combustível em condições reais de operação, incluindo consumo, impacto no ciclo de manutenção, confiabilidade e durabilidade dos motores. O período de avaliação será de 12 meses e abrangerá quatro caminhões Volkswagen: um Meteor 29.530 guincho, dois Delivery 11.180 guinchos e um Constellation 17.190 pipa.
Produzido integralmente a partir de soja, o B100 pode reduzir até 90% as emissões de CO₂ em comparação ao diesel fóssil, segundo dados da Agência Nacional do Petróleo (ANP), da Abiove e da Empresa de Pesquisa Energética (EPE).
“Na nossa trajetória como empresa de soluções em transporte sustentável, seguimos firmes no compromisso com a sustentabilidade e a inovação. Por isso, a realização de testes com 100% biodiesel, em parceria com a EcoRodovias, visa validar o uso desse combustível como uma rota de descarbonização”, afirmou Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
O projeto também se conecta à Agenda ESG 2030 da EcoRodovias, que prevê reduzir em 25% suas emissões diretas e indiretas até 2026, e em 42% até 2030. “Uma parte relevante das nossas emissões vem da frota movida a diesel. O biodiesel B100 tem potencial de oferecer ganhos ambientais expressivos, com custos de adaptação relativamente baixos”, destacou Monica Jaén, diretora de Sustentabilidade do grupo.
O abastecimento dos veículos será realizado em Araraquara (SP), a partir de um tanque instalado na base de serviços da concessionária. O fornecimento é da Brejeiro, produtora de biodiesel de soja, com logística operada pela Petroservice, subcontratada da F8 Fuel.
Os caminhões receberão adaptações específicas e terão monitoramento contínuo das equipes técnicas da Volkswagen e da EcoRodovias durante toda a fase de testes.
Foto principal | EcoRodovias/Divulgação
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