DDepois de alguns dias circulando apenas por vias urbanas, o Prisma finalmente caiu na estrada. O trajeto de aproximadamente 250 km ainda incluiu rodovias duplicadas e vicinais, além de um trecho de 16 km sem pavimentação, mas em boas condições, o qual o modelo transpôs sem qualquer problema.

Na estrada, as limitações do motor 1.4 ficam mais evidentes, principalmente em subidas de serra e ultrapassagens, onde o acelerador é mais exigido e não há tanta valentia quanto no uso urbano. Contudo, não seria o caso de classificar o desempenho como ruim. Plo contrário: considerando-se a cilindrada do propulsor, a performance agrada. A estabilidade nas curvas é que poderia ser melhor, pois o modelo não transmite muita confiança e pede uma condução sem abusos. Já os freios demonstraram-se apropriados para o sedã, apesar da grave ausência do sistema ABS.

Algo que desagrada ao motorista é a ausência de um apoio para o pé esquerdo, bem como a falta de espaço para a perna do mesmo lado, que viaja bastante flexionada. Como o trajeto não foi muito extenso, o desconforto não foi tão grande, mas estou convencido que, se viagem tivesse sido mais longa, a história seria diferente.

Nos próximos dias, o Prisma vai ficar com o Marlos, que também compartilhará algumas impressões e falará sobre detalhes do sedã. A avaliação completa será publicada ao fim da estadia do modelo na garagem do Autos Segredos.

Foto | Marlos Ney Vidal/ Autos Segredos

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À noite, a tonalidade “Ice Blue” se faz perceber nos instrumentos do Prisma. Trata-se de outra novidade da linha 2012, que dá vivacidade ao painel e proporciona leitura agradável. Com exceção da iluminação, o interior do modelo permanece com a simplicidade de sempre, tanto em relação aos revestimentos quanto ao design das peças.

Porém, já que a GM quis melhorar a iluminação interna, bem que poderia ter instalado uma lâmpada no porta-luvas. Tentei encontrar o estojo da frente removível do som lá dentro, e tive que acender o spot interno. É um detalhe, mas faz falta.