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China quer frear excesso de telas e exigir botões físicos nos carros

PAINEL LEAPMOTOR C10 2026
Foto | Leapmotor/Divulgação

Nova regulamentação na China quer comandos tradicionais para funções essenciais e pode mudar o rumo do design minimalista a partir de 2027

A obsessão por painéis dominados por telas pode estar com os dias contados na China. As autoridades do país querem reduzir a dependência quase absoluta das centrais multimídia sensíveis ao toque e devolver aos carros algo que parecia em extinção: botões e comandos físicos para as funções mais importantes.

A proposta está sendo conduzida pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e envolve a atualização da norma GB4094—2016, que define regras para identificação e dispositivos de controle nos veículos. A nova versão deve entrar em vigor para modelos fabricados a partir de 1º de julho de 2027.

Nos últimos anos, principalmente entre os elétricos e híbridos chineses, o interior “clean” virou regra. Telas centrais de grandes dimensões passaram a concentrar praticamente todos os comandos, do ajuste do ar-condicionado à troca de marchas, muitas vezes acompanhadas por um segundo display dedicado ao passageiro. O visual ganhou modernidade, mas aumentaram as críticas relacionadas à ergonomia e à distração ao dirigir.

Com a revisão, itens considerados essenciais à segurança terão obrigatoriamente controles físicos dedicados. Setas, pisca-alerta, buzina e o seletor de marchas nas posições P, R, N e D precisarão de comandos próprios, e a troca de marchas exclusivamente via tela será vetada. Sistemas avançados de assistência ao condutor também deverão contar com botão específico para ativação.

Outros recursos entram na lista de exigências, como limpador de para-brisa, desembaçador, vidros elétricos, sistema de chamada de emergência e o interruptor geral de energia em veículos elétricos. Todos deverão estar disponíveis por meio de comandos tradicionais, de acionamento rápido e intuitivo, sem a necessidade de navegar por menus digitais.

A proposta não se limita a exigir a presença de botões. O texto estabelece parâmetros técnicos, como área mínima de contato, posição fixa no painel e possibilidade de operação sem que o motorista precise desviar o olhar da estrada.

Processo de revisão já começou na China

Depois de reinarem absolutas como símbolo de modernidade, as telas agora enfrentam questionamentos. Apesar do avanço tecnológico, o excesso de funções concentradas no display acabou levantando dúvidas sobre segurança e praticidade no dia a dia ao volante.

O processo de revisão começou em 2023 e contou com a participação de montadoras e institutos de pesquisa do setor automotivo chinês. O rascunho já foi finalizado e ainda passará por consulta pública antes da adoção definitiva.

Foto principal: Leapmotor

Jeep faz recall para o Grand Cherokee 4xe por falha em bateria

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Marca convoca proprietários do SUV Grande ano/modelo 2023/2024 para troca do componente

A Jeep realiza recall para para o Grand Cherokee 4xe, ano modelo 2023 e 2024, para atualização dos softwares de controle da bateria e, se necessário, a substituição da bateria de alta voltagem.

Chassis do Jeep Grand Cherokee afetados pelo recall:

CARROANO/MODELOSCHASSIS (NÃO SEQUENCIAIS)
Grand Cherokee 4xe2023/2024P8823878 a R8621893

Falha

De acordo com comunicado oficial da Jeep, foi identificada a possibilidade de falha de funcionamento da bateria de alta voltagem.

Por conta da possível falha, há risco de se gerar um princípio de incêndio, com potenciais danos materiais, físicos ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo e/ou terceiros. 

A Jeep ainda orienta que o risco de incêndio do Grand Cherokee 4xe fica reduzido com a carga baixa na bateria, por isso ela recomenda que evitem recarregá-la até que o serviço seja realizado.

O reparo já pode ser agendado junto aos concessionários da marca, o tempo médio para as atualizações e verificações é de uma hora. 

Informações

Para mais informações, os clientes devem acessar o site www.jeep.com.br ou contatar a Central de Serviços ao Cliente pelo WhatsApp (31) 2123.4000 ou telefone 0800 703 7150.

Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

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Lalamove corta comissão de motos para 5,99% e amplia ganho dos entregadores no Brasil

Lalamove corta comissão de motos para 5,99% e amplia ganho dos entregadores no Brasil
Foto | Lalamove/Reprodução

Plataforma reduz taxa em corridas de até 10 km e tenta se tornar mais atrativa em meio à disputa com apps de entrega

A Lalamove anunciou uma redução agressiva na comissão cobrada sobre corridas de motos em todo o Brasil. Desde 2 de fevereiro de 2026, entregas de até 10 quilômetros passaram a ter taxa de 5,99% — bem abaixo dos 15,99% praticados anteriormente. A nova regra vale por tempo indeterminado e já está em vigor em todas as cidades onde a plataforma opera.

Na prática, a mudança aumenta o valor líquido recebido pelos motoristas parceiros nas corridas curtas, que representam boa parte do volume diário de entregas urbanas. Em um mercado cada vez mais competitivo e pressionado por custos operacionais, qualquer redução de comissão se torna argumento estratégico para retenção e atração de entregadores.

Corridas curtas mais rentáveis

A decisão da empresa mira justamente o trecho mais frequente da operação: deslocamentos urbanos rápidos, especialmente em grandes centros. Ao diminuir a taxa, a plataforma melhora o ganho proporcional por corrida, o que pode tornar a operação mais interessante para quem atua com alto volume diário.

Embora o anúncio tenha tom institucional, a medida também reflete o cenário competitivo do setor de entregas sob demanda no Brasil, onde aplicativos disputam motoristas com incentivos financeiros e condições diferenciadas.

Como se tornar motorista parceiro

Para atuar na plataforma, é necessário:

Possuir veículo disponível (moto, sedã, SUV, utilitário ou carreto), próprio, alugado ou de terceiros, desde que não vinculado a outro parceiro

CNH válida (EAR obrigatória para categorias LalaPro e carreto)

Smartphone com acesso à internet para utilização do aplicativo

A empresa destaca que a proposta continua sendo oferecer flexibilidade de horários e autonomia operacional, permitindo que o parceiro escolha quando e como realizar as entregas.

Leitura de cenário

A redução da comissão sinaliza uma estratégia clara de fortalecimento da base de entregadores em um momento de maturidade do setor. Com a consolidação do mercado e maior profissionalização dos parceiros, plataformas que oferecem melhores margens tendem a ganhar vantagem competitiva.

Resta saber se a nova taxa será suficiente para ampliar participação de mercado ou se provocará reação de concorrentes, intensificando a disputa por quem, de fato, move as cidades todos os dias.
Foto principal | Lalamove/Reprodução

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Confira nosso primeiro contato com o Toyota Yaris Cross Híbrido:

Primeira volta: Toyota Yaris Cross chega para democratizar os híbridos no Brasil 

SUV compacto híbrido nacional estreia com preços a partir de R$ 149.990 e consumo urbano de até 17,9 km/l, mirando rivais diretos e ampliando o acesso à eletrificação

Por Eduardo Passos

A Toyota quer mudar o jogo dos híbridos no Brasil. Com a chegada do Yaris Cross, a marca japonesa finalmente leva sua tecnologia eletrificada para uma faixa de preço mais acessível, posicionando o SUV compacto nacional como alternativa real aos modelos mais caros da própria linha e também aos novos concorrentes que chegam ao país. Produzido no Brasil, o modelo estreia com preços a partir de R$ 149.990 e versões híbridas desde R$ 172.390, ampliando o alcance da eletrificação sem abrir mão da eficiência e da confiabilidade que consolidaram a reputação da marca.

VEJA TAMBÉM:

SUV híbrido mais acessível da Toyota no Brasil

Até então, entrar no universo dos híbridos da Toyota exigia investimento elevado. Modelos como o Toyota Corolla híbrido e o Toyota Corolla Cross híbrido operam em faixas próximas ou superiores aos R$ 190 mil e R$ 220 mil, respectivamente. O Yaris Cross surge justamente para preencher o espaço abaixo deles, tornando a tecnologia mais acessível.

A linha é composta por quatro versões principais:

  • XR 1.5 flex – R$ 149.990 (foco em público PCD e frotistas)
  • XRE 1.5 flex – R$ 161.390
  • XRE Hybrid – R$ 172.390
  • XRX 1.5 flex – R$ 178.990
  • XRX Hybrid – R$ 189.990

A diferença entre as versões híbridas e convencionais é de aproximadamente R$ 11 mil, valor que pode ser compensado ao longo do tempo pela economia de combustível, especialmente em uso urbano.

Novo conjunto híbrido prioriza eficiência e economia

O grande destaque do Yaris Cross está no novo sistema híbrido flex, que utiliza motor 1.5 aliado a dois motores elétricos. O conjunto entrega potência combinada de 122 cv e privilegia a eficiência energética.

Os números de consumo impressionam:

  • Gasolina
    Cidade: 17,9 km/l
    Estrada: 15,3 km/l
  • Etanol
    Cidade: 13,2 km/l
    Estrada: 10,7 km/l

Como é um híbrido pleno (HEV), o modelo pode se movimentar apenas com energia elétrica em baixas velocidades, reduzindo significativamente o consumo no trânsito urbano.

A transmissão é do tipo e-CVT com engrenagens planetárias, que garante funcionamento suave e prioriza conforto e eficiência, em vez de desempenho esportivo.

Dimensões generosas e foco no espaço interno

O Yaris Cross se posiciona no limite superior do segmento de SUVs compactos. São:

  • Comprimento: 4,31 metros
  • Entre-eixos: 2,62 metros

Esse entre-eixos é apenas 2 cm menor que o do Corolla Cross, evidenciando o bom aproveitamento de espaço.

O porta-malas é um dos destaques, com capacidade competitiva no segmento, enquanto o espaço traseiro é adequado, embora priorize mais o compartimento de bagagens do que o conforto absoluto dos passageiros.

Equipamentos e tecnologia surpreendem desde as versões intermediárias

Mesmo nas versões mais acessíveis, o Yaris Cross apresenta bom nível de equipamentos. Entre os destaques:

  • Central multimídia de 10,1 polegadas
  • Painel digital
  • Carregador de celular por indução
  • Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold
  • Bancos com acabamento premium
  • Piloto automático adaptativo
  • Assistente de permanência em faixa
  • Alerta de colisão frontal
  • Seis airbags

Na versão XRX Hybrid topo de linha, o SUV adiciona:

Teto solar panorâmico

  • Câmera 360 graus
  • Porta-malas com abertura elétrica
  • Rodas aro 18
  • Sensores dianteiros

Dirigibilidade privilegia conforto e previsibilidade

Ao volante, o Yaris Cross reforça sua proposta racional. O foco está no conforto, na suavidade e na economia, não na esportividade.

O sistema híbrido atua de forma silenciosa e progressiva, com predominância do motor elétrico em velocidades baixas. Já o motor a combustão entra em ação de forma suave, especialmente em acelerações mais fortes.

O modelo também apresenta bom equilíbrio dinâmico, com controle eficiente da carroceria e comportamento previsível, características valorizadas pelo público que busca conforto e segurança no dia a dia.

Novo rival direto de SUVs compactos e alternativa mais barata ao Corolla Cross

Visualmente, o Yaris Cross traz identidade alinhada ao restante da linha global da Toyota, com elementos inspirados em modelos maiores como o Toyota RAV4. O design reforça a imagem moderna e eletrificada do SUV.

Ele chega para disputar espaço com novos concorrentes no segmento, incluindo modelos como o Honda WR-V, além de futuros SUVs eletrificados de marcas chinesas.

Eletrificação mais acessível marca nova fase da Toyota no Brasil

O Yaris Cross representa uma mudança importante na estratégia da Toyota no país. Ao oferecer tecnologia híbrida em uma faixa mais competitiva, a marca amplia o acesso à eletrificação e reforça sua posição em um segmento cada vez mais disputado.

Sem prometer esportividade ou tecnologia revolucionária, o SUV aposta em uma fórmula conhecida e eficiente: confiabilidade, baixo consumo, bom valor de revenda e eletrificação acessível. Em um mercado que começa a se popularizar com novas soluções eletrificadas, o Yaris Cross surge como uma opção equilibrada e com potencial para se tornar um dos principais híbridos do Brasil.

Foto principal | Toyota/Divulgação

Ofertas Citroën: C3 XTR está com R$ 8 mil

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Ação de vendas também oferece financiamento com taxa de 0,99% ao mês

No site Ofertas Citroën, o C3 XTR 2026 é vendido por R$ 89.990, o que representa um desconto de R$ 8 mil sobre o preço sugerido de R$ 99.990. A ação de vendas é válida até o dia 4 de março ou enquanto durarem os estoques. 

Interessados ainda podem financiar o hatch pela Stellantis Financiamentos com entrada de R$ 53.994 à vista + 24 parcelas mensais de R$ 1.907,27. A taxa de juros é de 0,99% a.m e 12,55% a.a. O Custo Efetivo Total (CET) máximo para operação de 2,02% a.m e 27,18% a.a., com alíquota máxima de IOF de 3,38% a.a para Pessoa Jurídica e IOF de 3,38% a.a para Pessoa Física. IOF, Cadastro e despesa para constituição da garantia estão inclusos nos cálculos das prestações e CET. O valor final do C3 XTR é de R$ 99.768,38.

A marca ainda oferece bônus de R$ 3 mil no seminovo Citroën que for usado na negociação. Serão aceitos na troca somente os veículos seminovo acompanhados com o seu documento único de transferência (DUT) em nome do comprador do veículo ou em nome de parentes de 1º grau (pais, filhos, cônjuges), desde que comprovado o parentesco por meio de documentação oficial e original. 

O veículo seminovo deve ter obrigatoriamente chave reserva, manual do proprietário, certificado de garantia com as revisões realizadas de acordo com a recomendação do fabricante. Para ser aplicável a presente promoção, o seminovo está condicionado à avaliação do veículo pela concessionária Citroën participante, que definirá o valor do bônus Trade In com base em critérios próprios e exclusivos e o veículo deve apresentar perfeitas condições de uso e pleno funcionamento de todos os equipamentos/acessórios, ou seja, sem a necessidade de reparo e troca de peças. 

O Citroën C3 XTR 2026 tem motor 1.0 Firefly que entrega 75 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 10,5 kgfm 3.250 rpm com etanol no tanque. Com gasolina a potência fica em 71 cv a 6.000 rpm e torque fica em 10 kgfm a 3.250 rpm. O motor é ligado ao câmbio manual de cinco marchas.

Itens de série do Citroën C3 XTR

Confira os principais equipamentos do hatch:

  • Porta USB de recarga e dados
  • 2 airbags: frontal condutor e passageiro
  • 2 portas usb tipo c de rápido carregamento para 2ª fileira
  • Abertura elétrica da tampa de combustível
  • ABS+ esc + asr + ebd
  • Adesivo preto nas colunas a e b
  • Adesivo “xtr” no capô
  • Adesivo na cor ” light green” na coluna c
  • Alarme perimétrico
  • Ar-condicionado automático e digital
  • Assistente de partida em rampa – hill assist
  • Acabamento do painel de bordo com revestimento premium com costura na cor ” light green”
  • Acabamento do painel de porta com revestimento premium
  • Bancos com revestimento premium com costura na cor “light green”
  • Bancos traseiros com revestimento premium com costura verde e encosto rebatível
  • Bluetooth
  • Banco motorista com regulagem de altura
  • Barras de teto longitudinais
  • Brake-light traseiro
  • Câmera traseira
  • Chave canivete
  • Chevron dianteiro escurecido
  • Citroën connect touchsreen 10″ + espelhamento espelhamento Android Auto e Apple Car play sem fio
  • computador de bordo
  • emblema “XTR”
  • Faróis de neblina
  • GSI- gear shift indicator
  • Indicadores de direção laterais nos retrovisores externos
  • Itpms – monitoramento pressão dos pneus
  • Luzes diurnas em led
  • Molduras nas caixas de roda
  • Pneu de uso misto (pirelli scorpion atr )
  • Quadro de instrumentos digital 7
  • Pedaleira com acabamento cromado
  • Protetor inferior lateral de porta com detalhes na cor verde
  • Retrovisores laterais com ajuste elétrico
  • Retrovisores externos em preto perla nera
  • Rodas em liga leve 15″ pintadas em cinza
  • Soleira de porta
  • Tomada 12v (dianteira)
  • Travamento automático das portas com veículo em movimento
  • Travas manuais de segurança para crianças das portas traseiras
  • Volante com comandos de som
  • Volante com revestimento premium com costura verde
  • Vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one touch e antiesmagamento (com controle para o motorista)
  • Bancos com apoio de cabeça ajustável e regulagem de altura

Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Toyota e Lexus fazem recall para cinco modelos

Toyota RAV4 Plug-In Hybrid
Foto | Toyota/Divulgação

Chamado envolve os modelos RAV4, ES, NX, RX e UX por falha em câmera de ré

A Toyota convoca o RAV4 e a Lexus os modelos ES, NX, RX e UX por falha na unidade de controle eletrônico (ECU) de assistência de estacionamento, responsável por exibir a imagem do retrovisor. Para resolver o problema, a marca fará a atualização do software de assistência ao estacionamento.

VEJA TAMBÉM:

Chassis do modelos Toyota e Lexus afetados pelo recall:

Confira a data de fabricação dos cincos carros do grupo japonês envolvidos no chamado:




MODELO



DATA DE FABRICAÇÃO
CHASSIS ENVOLVIDOS (ORDEM NÃO SEQUENCIAL)
CÓDIGOALFANUMÉRICO ÚLTIMOS 7 DÍGITOS
RAV43/10/2022 a 7/5/2025JTMDW3FVD166603 – D600974
Lexus ES300h12/08/2022 a 28/11/2024 JTHB21B12183762 – 2261717
Lexus NX350h (Dynamic, Sport e Luxury)16/11/2021 a 19/5/2025JTJCKDEZ2000864 – 5038077
Lexus NX450h+1/11/2024 a 10/5/2025JTJCKDFZ 2053962 – 2068019
Lexus RX450h+8/4/2024 a 30/07/2025JTJCJCGA2017434 – 2035607
Lexus RX500h15/12/2022 a 1/8/2025JTJCMCHA2001062 – 2020036
Lexus UX250h12/8/2022 a 28/12/2023JTHY65BH2134912 – 2193787
Lexus UX300h31/5/2024 a 20/8/2025JTHYBBAH2007480 – 2032740

Falha

De acordo com comunicado da Toyota/Lexus foi identificada que, devido a um erro no software da ECU, se a ignição for ligada e desligada dentro de um intervalo específico de tempo, a imagem pode não ser exibida ao engatar a marcha à ré. Além disso, se a marcha à ré for selecionada dentro de um período específico após a ignição ser ligada, pode ocorrer o congelamento da imagem durante a manobra.

Durante as manobras na marcha à ré sem a imagem ou com ela congelada aumenta o risco de colisões. Nestas situações, há riscos de acidentes com danos físicos ou materiais aos ocupantes do veículo e a terceiros. 

Para resolver a falha da unidade de controle eletrônico (ECU) de assistência de estacionamento dos modelos ES, NX, RX e UX, as marcas farão a reprogramação do software presente na ECU de assistência de estacionamento. O tempo médio para o reparo é de uma hora. 

Para mais informações sobre o recall dos modelos ES, NX, RX e UX NX, RX e UX, os clientes devem procurar uma concessionária da rede autorizada Toyota e/ou Lexus para agendamento prévio. A relação de concessionárias autorizadas para atendimento está disponível nos sites:www.toyota.com.br e www.lexus.com.br

Foto principal | Toyota/Divulgação

Hyundai XCIENT Fuel Cell alcança 20 milhões de km rodados

Hyundai XCIENT Fuel Cell
Foto | Hyundai/Divulgação

Frota de caminhões a célula de combustível avança na Europa e América do Norte, consolidando o hidrogênio como alternativa real ao diesel no transporte comercial

A Hyundai Motor Company acaba de atingir um marco importante na corrida pela descarbonização do transporte pesado. Sua frota de caminhões XCIENT Fuel Cell ultrapassou 20 milhões de quilômetros rodados na Europa, consolidando a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio como uma alternativa viável aos motores a diesel no setor logístico.

O número foi alcançado ao longo de cinco anos com 165 caminhões em operação em países como Suíça, Alemanha, França, Holanda e Áustria. Na prática, o resultado representa mais do que um feito simbólico: trata-se de uma prova concreta de que o hidrogênio já pode desempenhar papel relevante no transporte comercial em escala real.

Segundo Chul Youn Park, chefe da divisão global de veículos comerciais da montadora, a estratégia da Hyundai envolve não apenas o desenvolvimento dos caminhões, mas também a criação de um ecossistema completo de mobilidade a hidrogênio.

“A Hyundai Motor está reduzindo as emissões de carbono geradas por automóveis e trabalhando com parceiros globais para implantar caminhões movidos a célula de combustível de hidrogênio em diversos setores, como logística, distribuição e serviços públicos urbanos. A partir das operações iniciais na Suíça, expandimos nossa presença para várias regiões da Europa e registramos progressos significativos também na América do Norte. Nossos veículos comerciais a hidrogênio continuam demonstrando seu valor como soluções de mobilidade para um futuro mais avançado, ajudando a construir o ecossistema do hidrogênio e expandindo seu impacto global.”

Expansão consistente e aplicações reais no dia a dia

O programa começou em outubro de 2020, com o lançamento dos primeiros caminhões XCIENT Fuel Cell na Suíça. Desde então, a operação se expandiu rapidamente, impulsionada pela confiabilidade da tecnologia e pela necessidade crescente de reduzir emissões no transporte de carga.

Os caminhões já atuam em diversas aplicações logísticas, incluindo:

  • Transporte de alimentos e bebidas
  • Distribuição para supermercados
  • Operações com caminhões de lixo
  • Transporte de materiais de construção
  • Operações com veículos refrigerados
  • Serviços com equipamentos especializados, como guindastes com tomada de força elétrica

Esse uso diversificado mostra que a tecnologia deixou de ser experimental e já opera em ambientes exigentes, com diferentes cargas, distâncias e condições climáticas.

Na prática, os caminhões a hidrogênio eliminam as emissões de carbono no escapamento, emitindo apenas vapor d’água como subproduto — uma vantagem decisiva em relação aos modelos movidos a diesel.

Nova geração traz melhorias técnicas e maior eficiência

A Hyundai também já iniciou uma nova fase do projeto. Em 2025, a marca lançou uma versão atualizada do XCIENT Fuel Cell, equipada com sistema aprimorado de célula de combustível e melhorias estruturais voltadas à durabilidade e eficiência.

O modelo passou por testes rigorosos desde 2021, incluindo validações em diferentes climas e aplicações logísticas, como operações portuárias e transporte regional.

Esse desenvolvimento mostra que a tecnologia continua evoluindo e se adaptando às necessidades reais do setor.

América do Norte também acelera com caminhões a hidrogênio

Além da Europa, a Hyundai já avança com a tecnologia na América do Norte. Atualmente, 63 unidades do XCIENT Fuel Cell operam nos Estados Unidos e Canadá, acumulando cerca de 1,6 milhão de quilômetros desde 2023.

Entre os principais projetos estão:

  • Operação em portos na Califórnia, considerada a maior implantação de caminhões a hidrogênio da região
  • Apoio logístico em centros industriais na Geórgia
  • Projetos de transporte portuário e logístico no Canadá
  • Essas operações reforçam a capacidade do hidrogênio de atender demandas industriais reais, especialmente em ambientes onde a eletrificação por bateria enfrenta limitações operacionais.
  • Hidrogênio ganha força como alternativa ao diesel no transporte pesado

O avanço do XCIENT Fuel Cell mostra que o hidrogênio começa a sair do campo experimental e entra em uma fase de consolidação comercial. Para o transporte pesado, a tecnologia apresenta vantagens importantes, como autonomia elevada e reabastecimento rápido — dois fatores críticos para operações logísticas.

Enquanto caminhões elétricos a bateria ainda enfrentam desafios relacionados ao peso e ao tempo de recarga, os modelos a célula de combustível surgem como uma solução complementar, especialmente para rotas mais longas e operações contínuas.

O marco de 20 milhões de quilômetros reforça que a tecnologia já é funcional em escala real. Agora, o próximo desafio será expandir a infraestrutura de abastecimento e reduzir custos para tornar o hidrogênio competitivo em mais mercados.

Se esse cenário se confirmar, caminhões como o XCIENT Fuel Cell podem desempenhar papel central na transformação do transporte global nas próximas décadas.

Foto principal | Hyundai/Divulgação

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Confira nosso primeiro contato com a Ram Dakota:

VW Delivery 11.180 domina vendas e supera 50% do segmento de caminhões médios no Brasil

Volkswagen Delivery 11.180
Foto | Volkswagen/Divulgação

Modelo da Volkswagen Caminhões e Ônibus ultrapassa 6,5 mil unidades licenciadas em 2025, cresce em participação e se consolida como principal referência da categoria

O VW Delivery 11.180 consolidou sua posição como o caminhão médio mais vendido do Brasil em 2025. O modelo ultrapassou 6.500 unidades licenciadas ao longo do ano, registrando crescimento de cerca de 10% em relação a 2024 e ampliando sua presença no principal mercado da fabricante.

O desempenho reforça o protagonismo do modelo em um momento de mudança no perfil da demanda por veículos comerciais, com maior procura por caminhões médios e semipesados voltados à distribuição urbana e operações regionais.

Com o avanço nas vendas, o Delivery 11.180 passou a responder por mais de 50% de todos os caminhões médios vendidos no país em 2025. O modelo também ampliou sua participação no segmento em cerca de 20%, o equivalente a um crescimento de nove pontos percentuais em relação ao ano anterior.

Além do mercado brasileiro, o caminhão também tem papel relevante nas exportações da Volkswagen Caminhões e Ônibus, com presença em aproximadamente 30 países da América Latina, África e Oriente Médio.

Grandes operadores logísticos e empresas de locação também impulsionam a demanda. A Vamos, uma das principais companhias do setor no Brasil, adquiriu unidades do modelo para ampliar e diversificar sua frota.

“O Delivery 11.180 é um ativo muito bem aceito no mercado, o que reforça nossa confiança tanto na operação quanto no ciclo de vida do veículo. Além de contribuir para a padronização da frota com desempenho consistente, ele mantém alta demanda e liquidez, apoiando nossa estratégia de eficiência operacional e gestão inteligente de ativos, com foco em disponibilidade, previsibilidade de custos e produtividade para o cliente”, afirma Gustavo Couto, CEO da Vamos.

Segundo a fabricante, o modelo se destaca pela versatilidade e capacidade de adaptação a diferentes aplicações, atendendo desde operações urbanas até rotas regionais, com foco em eficiência operacional.

“Esse resultado reforça como o Delivery 11.180 vem atendendo com excelência às demandas de um mercado cada vez mais adaptável. Seu conjunto de diferenciais técnicos e operacionais entrega ao transportador exatamente aquilo que ele precisa para crescer”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

O resultado reforça a liderança consolidada do Delivery 11.180 e sua importância estratégica no portfólio da fabricante, acompanhando o crescimento do setor logístico e a evolução do transporte de cargas no Brasil.

Foto principal | Volkswagen/Divulgação

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Confira nosso primeiro contato com o VW Taos 2026:

Suzuki prepara novo Across baseado no RAV4 híbrido plug-in

Modelo compartilha plataforma, tecnologia e conjunto híbrido de 306 cv, mas com visual exclusivo Suzuki

A aliança internacional entre Toyota e Suzuki ganha um novo desdobramento com a chegada da próxima geração do RAV4. A fabricante sediada em Hamamatsu confirmou que lançará uma variação própria do utilitário esportivo, repetindo a estratégia adotada anteriormente com o Suzuki Across, que nada mais é do que uma releitura do SUV da Toyota com identidade visual diferenciada.

A nova edição do Across seguirá o mesmo caminho: base estrutural e mecânica compartilhadas com o RAV4 recém-revelado, mas com alterações pontuais no design, como grade exclusiva, rodas específicas e emblemas da Suzuki. No interior, o nível de equipamentos deve permanecer elevado, incluindo painel digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 12,9 polegadas, ajuste elétrico para o banco do motorista e head-up display.

Na parte mecânica, o SUV mantém o sistema híbrido plug-in composto por motor 2.5 aspirado de quatro cilindros (código A25A-FXS), que entrega 143 cv e 23,1 kgfm isoladamente, associado a dois propulsores elétricos. No conjunto, o eixo dianteiro concentra 204 cv e 27,6 kgfm, enquanto o motor traseiro adiciona 54 cv e 12,5 kgfm, formando o sistema de tração integral eletrônica E-Four. A transmissão é automática do tipo e-CVT.

Com essa configuração, o modelo atinge 180 km/h de velocidade máxima e cumpre o 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. O gerenciamento eletrônico distribui o torque entre os eixos conforme a necessidade, priorizando estabilidade e eficiência.

Destinado inicialmente ao mercado europeu, o SUV ainda não teve os valores divulgados, mas a expectativa é de cifras elevadas, considerando que o Across anterior partia de cerca de 58 mil euros. O lançamento integra um acordo mais amplo entre as duas fabricantes, que já resultou em outros modelos compartilhados, incluindo variações derivadas do Corolla e projetos eletrificados desenvolvidos em parceria.

Suzuki e-Vitara está a caminho do Brasil

Em matéria de Brasil, a Suzuki também tem novidades. A HPE Automotores confirmou que a marca lançará ainda no primeiro trimestre deste ano, um SUV elétrico. Como antecipamos em abril de 2025, apesar de não confirmar oficialmente, o modelo escolhido para manter a operação no Brasil é o e-Vitara. 

“2026 será muito promissor para a nossa marca no Brasil, com a chegada de um novo e atrativo produto que ajudará a consolidar ainda mais a Suzuki Veículos dentro do mercado nacional. Estamos ansiosos para continuarmos essa trajetória de sucesso”, afirma Mauro Luis Correia, presidente da HPE Automotores, representante oficial da Suzuki Veículos no Brasil.

O Suzuki e-Vitara será vendido na versão 4Style com tração 4×2 e 4×4 como publicamos em setembro. O e-Vitara tem sistema de propulsão elétrico eAxle, que integra motor e inversor, aliado a baterias de ferro-fosfato de lítio, disponíveis nas versões de 49 kWh ou 61 kWh. As unidades que serão vendidas no Brasil terão a bateria de 61 kWh. Com tração 4×2, o motor elétrico de 128 kW entrega 171 cv de potência e torque de 19,3 kgfm. 

Já com tração 4×4, o e-Vitara tem dois motores, sendo um em cada eixo. Juntos eles entregam  181 cv de potência e torque de 30,5 kgfm.  

Foto Principal: Suzuki/Divulgação

Ofertas Fiat: Strada Endurance 2026 está com R$ 25 mil de desconto

Fiat Strada Endurance 2025 de frente na cor preto vulcano
Foto | Fiat/Reprodução

Condições especiais são válidas para produtores rurais e clientes com CNPJ

No site Ofertas Fiat, a Strada Endurance 2026/2026 é vendida com desconto de R$ 25.401 sobre o preço sugerido de R$ 113.490. Para pagamentos à vista para consumidores com CNPJ ou produtores rurais, a picape é comercializada por R$ 89.089. 

As condições são válidas para unidades na cor Preto Vulcano até o dia 4/3/2026, ou enquanto durar o estoque de 20 (vinte) unidades, prevalecendo o que ocorrer primeiro.  

O site Ofertas Fiat também informa que a Strada Endurance 2026 pode ser financiada pela Stellantis Financiamentos com Entrada de R$ 62.362,30 à vista + 12 parcelas mensais de R$ 2.568,56. Com vencimento da 1ª parcela para 30 dias. Taxa de juros de 0% a.m e 0% a.a. Valor total a prazo de R$ 93.184,99. 

O Custo Efetivo Total (CET) máximo para operação é de 2,28% a.m e 31,1% a.a., com alíquota máxima de IOF de 3,38% a.a para Pessoa Jurídica e IOF de 3,38% a.a para Pessoa Física. IOF, Cadastro e despesa para constituição da garantia estão inclusos nos cálculos das prestações e CET.  

Equipamentos de série da Strada Endurance 2026

A Strada Endurance Cabine Plus 1.3 Firefly vem equipada de fábrica com itens como:

  • Ar-condicionado
  • Direção elétrica
  • Controle eletrônico de estabilidade e TC+ (Traction Control Plus)
  • Hill Holder (assistente de partida em rampa)
  • Airbag duplo e freios ABS com EBD
  • Computador de bordo, conta-giros e hodômetro digital
  • Suspensão traseira com eixo ômega e molas parabólicas
  • Protetor de caçamba, ganchos de amarração e barra de proteção do vidro traseiro
  • Rodas de aço 15” com pneus 195/65 R15

O motor da Strada Endurance 2026 é o 1.3 Firefly com potências de 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina. Já o torque é de 13,6 kgfm no etanol e 13,1 kgfm na gasolina. Ele é ligado ao câmbio manual de cinco marchas.

Foto principal | Fiat/Reprodução

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