Grupo chinês Geely passa a deter 26,4% da Renault do Brasil; fábrica de São José dos Pinhais será polo de modelos elétricos e híbridos das duas marcas
O Renault Group e a Geely formalizaram novos acordos para expandir a cooperação estratégica entre as duas companhias no país. O objetivo é produzir e comercializar veículos de zero e baixas emissões pela Renault do Brasil, atendendo às marcas Renault e Geely Auto.
Como parte do acordo, a Geely adquiriu 26,4% de participação na Renault do Brasil, enquanto o Renault Group mantém o controle majoritário e a consolidação contábil da subsidiária. A aliança permitirá que a Geely utilize a infraestrutura industrial e comercial da Renault no país, acelerando sua expansão no maior mercado automotivo da América do Sul.
O SUV elétrico Geely EX5, já disponível no Brasil, é vendido em concessionárias dedicadas operadas pela rede da Renault. Com o novo acordo, a fábrica Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), passará a produzir veículos da Geely Auto ao lado dos modelos Renault, aumentando a capacidade produtiva e a competitividade do complexo.
A Renault, por sua vez, utilizará a arquitetura GEA da Geely, referência em tecnologia de novas energias, para desenvolver novos modelos elétricos e híbridos para o mercado nacional. Além disso, a Renault do Brasil ficará responsável pela distribuição dos veículos Geely Auto no país, ampliando as oportunidades em vendas, financiamento e serviços.
A parceria reforça o posicionamento das duas companhias em um mercado estratégico, já que o Brasil respondeu por mais de 40% dos emplacamentos de veículos na América Latina no primeiro semestre de 2025.
Modelo 2026 tem motor mais potente, câmbio automático de oito marchas, freios a disco também nas rodas traseiras, nova calibragem da suspensão, direção elétrica e pacote ADAS. Diâmetro de giro grande incomoda. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
A caminhonete médiaFiat Titano 2026 tem alterações na mecânica e é outro carro. Somente o diâmetro de giro grande (14 metros) permanece inalterado e dificulta muito manobrar em espaço reduzido.
A Fiat conseguiu evoluir a Titano Ranch 2.2 2026 e deixá-la completamente diferente do modelo anterior. As intervenções foram na mecânica. A primeira percepção é a nova calibragem da suspensão. O pula-pula sobre ondulações não ocorre mais.
O conforto é evidente mesmo em um carro montado sobre chassi e com eixo rígido na traseira. Caminhonete é veículo apropriado para transportar carga e o rodar fica mais confortável com peso na caçamba. Com caçamba vazia, Titano não é desconfortável.
Potência do motor aumentou de 180 cv para 200 cv e o torque, de 40,8 kgfm para 45,9 kgfm. Aumento significativo sentido desde a arrancada e câmbio de oito marchas substitui o de seis marchas.
Ficou mais agradável dirigir a Titano Ranch 2026 com respostas mais rápidas na aceleração, principalmente no modo Sport, com trocas em rotações mais altas. Há ainda os modos areia e neve.
Trocas sem trancos do câmbio automático com conversor de torque. Na estrada, a oitava marcha, que é de economia assim como a sétima, garante consumo baixo. Motor gira a 1.800 rpm na oitava. Atinge 100 km/h em 9,9 segundos, dado do fabricante.
Consumo registrado no computador de bordo foi de 12 km/l na estrada e de 9,9 km/l na cidade. Medições com ar desligado, mas impressiona. O conjunto motor/transmissão está bem ajustado tanto em desempenho quando no consumo de diesel.
Tem tração integral com reduzida e a tração traseira passa a ser 4×4 automaticamente pelo novo sistema, conforme a necessidade. A grande altura (23,5 centímetros) do solo e os bons ângulos de ataque e de saída favorecem o desempenho em caminhos ruins e trilhas.
A direção com assistência elétrica está bem mais agradável em baixa e em velocidades altas, mas o diâmetro de giro muito elevado (14 metros) penaliza manobras em espaço reduzido. Esse é o ponto negativo dessa picape.
Volante tem boa pega, está revestido corretamente com material rugoso que evita deslize das mãos, mas alguns comandos nele complicam a ergonomia. Comandos no volante é tendência atual no mundo do automóvel.
Os freios da Titano Ranch 2026 passam a ser a disco também no eixo traseiro. Apesar de a frente abaixar bastante em simulação de emergência, os freios são eficientes e contêm as mais de duas toneladas de peso da caminhonete.
O sistema ADAS é outra novidade e inclui alerta de ponto cego, controle automático de velocidade e frenagem automática de emergência. O alerta de mudança de faixa também está presente, mas sem interferência no volante.
A Titano tem seis airbags, controle de arrancada em rampa, assistente de descida, controle de reboque, controle eletrônico de estabilidade, detector de pressão de pneus e controle de tração.
A versão Ranch tem como característica detalhes cromados em diversas partes da carroceria. Entre as novidades na cabine estão o quadro de instrumentos analógico e digital com tela colorida de sete polegadas, o freio de estacionamento elétrico, alavanca de câmbio tipo manche.
A tela do sistema multimídia tem tela tátil de 10 polegadas é personalizável com acesso a diversas funções da picape. A câmera de 360 graus ajuda em manobras assim como os retrovisores grandes na visualização do entorno em movimento.
O banco do motorista tem regulagens elétricas, incluindo a lombar, que não contempla o banco do passageiro. Cabine tem boa iluminação, mas os comandos no volante, não. Difícil visualização.
A caçamba tem santantônio na proteção à cabine e grade protege o vidro traseiro. Capota marítima de fácil manuseio é de série. Há tomada de 12 volts na caçamba.
Forração em couro nos bancos, que não permite transpiração, e comandos dos vidros recuados na porta do motorista são falhas em ergonomia. Faróis em LED iluminam bem no facho baixo, mas o alto tem luz de halogênio, que ilumina bem menos. Regulagem de altura de facho é importante em veículo de carga e são cinco níveis de altura.
Ar-condicionado digital de duas zonas, partida e acesso ao veículo sem uso de chave, sensores de chuva e crepuscular, alarme, estão entre os muitos itens de conforto e conveniência da Fiat Titano Ranch 2026.
O preço sugerido é de R$ 285.990 e a pintura metálica custa R$ 2.490. Garantia é de três anos sem limite de quilometragem.
Ficha técnica Fiat Titano Ranch 2.2 2026
Motor De quatro cilindros em linha, dianteiro, longitudinal, 16 válvulas, turbodiesel com geometria variável, comando duplo de válvulas, 2.184 cm³ de cilindrada, 200 cv de potência máxima a 3.500 rpm e torque máximo de 45,9 kgfm a 2.000 rpm
Transmissão Tração 4×4, com reduzida, câmbio automático de oito marchas
Direção Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro, 14 metros
Freios Discos ventilados na dianteira, e na traseira
Suspensão Dianteira, independente, com quatro braços oscilantes, barra estabilizadora; traseira, dependente, eixo rígido, feixe de molas de quatro lâminas; altura do solo, 23,5 centímetros
Sedã esportivo desembarca nas concessionárias com preços entre R$ 659.990 e R$ 714.990, tração integral quattro e visual mais agressivo
A Audi do Brasil confirmou o início das vendas dos novos RS 3 Sedan e RS 3 Sedan Track em toda a rede de concessionárias do país. O esportivo chega ao mercado nacional com preços de R$ 659.990 (RS 3 Sedan) e R$ 714.990 (RS 3 Sedan Track). Ícone entre os compactos premium, o modelo traz melhorias em desempenho, dinâmica de condução e tecnologias embarcadas.
A pré-venda foi um sucesso: o primeiro lote destinado ao Brasil já está praticamente esgotado, reforçando o apelo do RS 3 entre os fãs de alto desempenho.
O RS 3 mantém o tradicional motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, capaz de entregar 400 cv de potência entre 5.600 e 7.000 rpm e 500 Nm de torque entre 2.250 e 5.600 rpm. A força é enviada às quatro rodas por meio da transmissão S tronic de sete marchas e do sistema quattro com diferencial traseiro “Torque Splitter”, que distribui o torque individualmente entre as rodas traseiras.
O conjunto garante aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h no RS 3 Sedan e alcança 280 km/h na versão Track, equipada com freios de cerâmica.
A nova geração recebeu suspensão esportiva RS com controle eletrônico (DCC) e direção progressiva dinâmica, que aprimoram tanto a precisão em altas velocidades quanto o conforto no uso urbano. O sistema Audi Drive Select oferece modos específicos, como o RS Performance, voltado para pistas, e o RS Torque Rear, que privilegia o comportamento traseiro e permite manobras de “drift” em ambientes controlados.
O controle eletrônico de estabilidade (ESP) atua em conjunto com a vetorização de torque e os amortecedores adaptativos, proporcionando maior estabilidade em curvas de alta velocidade.
Design e aerodinâmica
O visual do RS 3 adota o pacote RS, com grade Singleframe, spoiler e detalhes em preto brilhante. A versão Track adiciona componentes em fibra de carbono, como retrovisores, saias laterais e spoiler traseiro.
O modelo vem com rodas Audi Sport de 19 polegadas — com acabamento polido no RS 3 Sedan e cinza acetinado escurecido na versão Track. Os pneus são 265/30 R19 na dianteira e 245/35 R19 na traseira. Os freios possuem pinças vermelhas no RS 3 e azuis de cerâmica no RS 3 Track.
O interior combina microfibra Dinamica® e couro sintético, com bancos esportivos RS no Sedan e conchas na versão Track, com costuras contrastantes nas cores preta, vermelha ou verde. O volante RS multifuncional tem base e topo achatados.
O painel traz o Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3”, com gráficos exclusivos e indicadores de potência, torque, forças G e tempos de volta. O sistema multimídia é o MMI Navigation Plus com tela tátil de 10,1”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O som é assinado pelo sistema premium SONOS 3D de 680W.
Entre os recursos de segurança e assistência, o RS 3 oferece head-up display, faróis Matrix LED escurecidos, câmera 360°, piloto automático adaptativo e alerta de tráfego cruzado traseiro, entre outros itens.
Dimensões e cores
O Audi RS 3 mede 4,53 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,39 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 321 litros, e o tanque, 55 litros.
A gama de cores inclui Branco Arkona, Amarelo Píton, Azul Ascari, Cinza Kemora, Preto Mito, Vermelho Progressivo, Verde Kyalami e Cinza Daytona. O interior pode receber costuras vermelhas ou verdes, conforme o pacote RS Design.
Modelo consolida a nova fase da Renault no país, com mais tecnologia, conectividade, segurança na linha 2026
O Renault Kardian 2026 não é apenas um SUV urbano. É o carro que marcou o renascimento da Renault no Brasil. Desde sua apresentação, em 2023, o modelo inaugurou uma nova fase da marca no país e trouxe um novo padrão de qualidade, tecnologia e sofisticação para o segmento. Com ele, a Renault mostrou que é possível unir design arrojado, desempenho empolgante e preço competitivo. Trata-se uma equação rara em um mercado cada vez mais exigente.
Produzido no Complexo Ayrton Senna, no Paraná, o Kardian se tornou símbolo da nova estratégia global da Renault na América Latina. O SUV estreou a plataforma modular RGMP (Renault Global Modular Platform), desenvolvida para entregar mais segurança estrutural, conforto e eficiência de produção. Além disso, trouxe o inédito motor TCe 1.0 turbo, que oferece 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque (o mais forte entre os blocos três cilindros turbo).
Essa combinação equilibrada de força e potência garantiu ao SUV uma condução vigorosa, com retomadas rápidas e arrancadas seguras, seja no trânsito urbano ou em longos trechos rodoviários. O Kardian também é econômico. A eficiência é resultado do casamento perfeito entre o motor e a transmissão EDC de dupla embreagem e seis marchas, com trocas rápidas e suaves, proporcionando uma experiência refinada e responsiva.
Para os mais entusiastas, há ainda a opção de câmbio manual, que mantém a esportividade viva nas versões de entrada.
Upgrade em tecnologia
Se a linha inaugural já havia impressionado, o Renault Kardian 2026 chega para reforçar o protagonismo da marca em inovação na linha 2026. A principal novidade está na cabine, que agora adota o sistema multimídia openR link de 10 polegadas e o painel digital de 10 polegadas, ambos em alta resolução.
Inspirado na experiência dos smartphones, o openR link é totalmente personalizável. O motorista pode configurar widgets, ajustar a iluminação ambiente e acessar os principais comandos do veículo com apenas alguns toques. Tudo isso de forma intuitiva e fluida, tornando a interação com o carro mais natural.
Outro destaque é o ecossistema My Renault, que amplia o conceito de conectividade. Por meio de um aplicativo no celular, o motorista pode monitorar o veículo à distância, receber alertas de segurança em tempo real e até ser avisado em casos de tentativa de furto ou arrombamento. O Kardian 2026, portanto, não apenas conecta o motorista à tecnologia, ele conecta o carro à vida do seu dono.
Mais segurança e conforto em todas as versões
Desde sua chegada, o Kardian foi reconhecido como um dos SUVs urbanos mais seguros do mercado. O modelo estreou com nada menos que 13 sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), e agora, em 2026, esse pacote foi ampliado e aprimorado.
Entre os novos recursos, estão o farol alto inteligente (AHL), o alerta de distância segura (DW) e a frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, tecnologias que aumentam significativamente a segurança ativa do veículo. Além disso, o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) — antes exclusivo das versões topo de linha — passa a ser item de série nas versões Techno e Iconic, podendo ser adicionado como opcional na Evolution.
A câmera multiview com autozoom é outro avanço importante, facilitando manobras em espaços reduzidos e oferecendo visão ampla dos arredores do veículo.
Por dentro, o Kardian impressiona pelo conforto. O console central elevado, com porta-objetos de seis litros, reforça a ergonomia e praticidade no dia a dia. As versões mais completas oferecem carregador por indução e quatro portas USB-C, garantindo que ninguém fique sem bateria. Mesmo a versão Evolution, mais acessível, é equipada com multimídia de 8 polegadas e conectividade completa.
Design francês com alma brasileira
O Renault Kardian chama atenção por onde passa. Seu design combina linhas musculosas, faróis em dois níveis e lanternas elevadas, que além de conferirem personalidade, reduzem custos de reparo e ampliam a segurança. A linha de cintura alta e os para-lamas largos reforçam a robustez, enquanto as rodas de liga leve e os detalhes cromados evidenciam o refinamento do projeto.
Por dentro, o ambiente é um dos mais sofisticados já vistos em um SUV da Renault. Os materiais de acabamento têm toque macio, o painel tem desenho moderno e os bancos oferecem excelente ergonomia. O resultado é uma cabine com padrão de conforto superior, capaz de agradar até os consumidores mais exigentes.
O impacto do Kardian foi imediato. Em menos de um ano, o modelo ultrapassou a marca de 50 mil unidades produzidas no Brasil e conquistou mais de dez prêmios da imprensa automotiva. Entre eles, o de Carro do Ano 2025 pela revista Autoesporte, e o título de Motor a Combustão do Ano, concedido ao seu eficiente 1.0 turbo TCe.
Esses reconhecimentos refletem o sucesso do projeto, que uniu o melhor da engenharia francesa à expertise da Renault na produção nacional. Mais do que um produto, o Kardian representa uma virada de chave: é o ponto de partida para a nova Renault no Brasil e na América Latina.
Com o Kardian 2026, a Renault reforça seu compromisso em oferecer veículos cada vez mais tecnológicos, conectados e sustentáveis — sem abrir mão da acessibilidade. O SUV urbano francês simboliza a união entre inovação, prazer ao dirigir e racionalidade, tornando-se referência no segmento.
E, se a primeira fase foi marcada pela revolução, o novo Kardian mostra que o melhor ainda está por vir. Porque quando o assunto é evoluir, a Renault sabe que o que é bom pode — e deve — ficar ainda melhor.
SUV médio estreia plataforma inédita no Brasil e mantém foco em desempenho e sofisticação
A Audi inicia a venda da nova geração do Q5 em sua rede de mais de 40 concessionárias no país. O SUV médio de luxo chega em duas carrocerias — SUV e Sportback — e marca a estreia da Plataforma Premium para veículos a combustão (PPC) em um utilitário da marca no Brasil. Os preços partem de R$ 424.990 na configuração SUV e R$ 454.990 na Sportback, ambas na versão Advanced quattro.
O novo Q5 adota a linguagem visual mais recente da Audi, com linhas fluídas e proporções equilibradas. Os faróis estão mais estreitos e a tradicional grade singleframe passa a trazer os novos anéis 2D. O para-choque dianteiro tem grandes entradas de ar verticais, e na traseira as lanternas Full-LED são interligadas, com setas dinâmicas e acabamento escurecido.
As rodas de 20 polegadas com novo desenho de cinco raios, detalhes cromados nas janelas e rack de teto completam o conjunto.
Interior digital e sofisticado
A cabine segue o conceito de “palco digital”, combinando tecnologia e ergonomia. O painel é dominado por duas telas: o MMI touch de 14,5 polegadas, com navegador integrado, e o Virtual Cockpit de 11,9 polegadas. O acabamento interno utiliza materiais nobres e opções de revestimento em preto, bege ou marrom.
Entre os itens de conforto, o modelo traz ar-condicionado de três zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos e apoio lombar, iluminação ambiente com 30 cores, porta-malas elétrico, carregamento sem fio para smartphone e sistema de som Audi Sound System com oito alto-falantes.
Motor mais potente e tração quattro
Sob o capô, o novo Q5 utiliza o motor 2.0 TFSI EA888 evo5, que passou a desenvolver 272 cv e 40,8 kgfm de torque — um ganho em relação à geração anterior. O conjunto é associado à transmissão S Tronic de sete marchas e ao sistema de tração integral quattro ultra, capaz de transferir até 50% do torque para o eixo traseiro quando necessário.
Segundo a marca, o SUV combina respostas ágeis no uso urbano com desempenho vigoroso em rodovias, privilegiando tanto o conforto quanto a eficiência.
Segurança e tecnologia de assistência
A lista de equipamentos inclui sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, assistente de tráfego cruzado dianteiro e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Espaço e versões
Com 2,82 metros de entre-eixos, o Q5 acomoda até cinco ocupantes e oferece porta-malas de 520 litros (SUV) ou 515 litros (Sportback). As opções de cor incluem sete tons, entre eles Branco Arkona, Preto Mito e Vermelho Gradina.
A nova geração reforça o posicionamento do modelo como um dos pilares da linha Audi no país, unindo design evoluído, pacote tecnológico completo e motor mais eficiente.
Colaboração fortalece ecossistema da marca e leva mais conveniência a clientes de veículos elétricos
A GAC anunciou uma parceria estratégica com a BeGreen, empresa especializada em mobilidade elétrica e sistemas fotovoltaicos, para expandir o acesso à tecnologia de carregamento de veículos elétricos no Brasil.
Com o acordo, a BeGreen passa a ser parceira oficial da GAC para a instalação de carregadores domésticos, oferecendo uma alternativa nacional aos clientes da marca. A empresa será responsável pela instalação, manutenção preventiva e corretiva, assistência técnica personalizada e monitoramento em tempo real dos equipamentos, com garantia de um ano nos serviços.
Segundo Mario Furtado, gerente de Pós-Vendas da GAC Brasil, “firmar essa parceria com a BeGreen é fundamental para alcançarmos nosso objetivo de democratizar o acesso à informação e à instalação de carregadores residenciais em todo o Brasil, além de garantir todo o suporte necessário aos nossos clientes”.
Atualmente, quem adquire modelos da GAC — como o Aion V e o Hyptec HT — recebe carregadores exclusivos junto com o veículo, incluindo um wallbox e um carregador portátil. Para os modelos Aion ES e Aion Y, o carregador portátil é item padrão e o wallbox está sendo oferecido gratuitamente em caráter promocional.
Com a expertise da BeGreen, os clientes passam a contar com um ecossistema de recarga mais completo e confiável. “É uma grande satisfação para a BeGreen firmar essa parceria com a GAC. A chegada da montadora ao Brasil representa um marco importante para o avanço da mobilidade elétrica no país”, afirmou Kauê Brunetti, CEO da BeGreen.
Além da nova parceria, a GAC reforça seu compromisso com a excelência operacional e o pós-venda. Em fevereiro, antes mesmo de iniciar as vendas no país, a marca inaugurou um Centro de Distribuição de Peças em Cajamar (SP), garantindo agilidade na reposição e suporte técnico de ponta.
“Na GAC, entendemos que oferecer um veículo vai muito além de sua entrega. É garantir ao cliente toda a estrutura e o suporte necessários para que ele tenha uma experiência completa, segura e tranquila”, conclui Furtado.
Nova versão de entrada do SUV premium combina o motor 2.0 turbo com sistema híbrido leve de 48V e comportamento dinâmico exemplar na estrada
A BMW iniciou a pré-venda da nova versão de entrada do seu SUV médio, o X3 30 xDrive M Sport, que chega ao Brasil por R$ 515.950. O modelo amplia a linha e se posiciona abaixo do X3 M50 xDrive, oferecendo uma combinação interessante de performance, tecnologia e custo-benefício dentro do segmento premium.
Durante o primeiro contato com o carro em Santa Catarina, o comportamento dinâmico do conjunto impressiona. O motor 2.0 turbo com sistema híbrido leve de 48V entrega 258 cv e 40,8 kgfm de torque, com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos. Na estrada, o SUV mostra-se eficiente tanto nas acelerações quanto nas retomadas de velocidade, reforçando a proposta esportiva do pacote M Sport.
De perfil, o X3 30 exibe rodas de 20 polegadas e 2,86 metros de entre-eixos, garantindo bom espaço interno para quem viaja no banco traseiro. Na traseira, as lanternas em LED e o para-choque pintado na cor da carroceria formam um conjunto harmonioso — embora a tampa do porta-malas saliente possa gerar algum incômodo em manobras. O compartimento oferece 570 litros de capacidade, com abertura e fechamento elétricos.
Por dentro, o modelo traz quase 30 polegadas de tela somando o quadro de instrumentos (12,3”) e a central multimídia (14,9”), que roda o novo BMW Operating System 9. O acabamento segue o padrão premium da marca, com bancos em couro com ajustes elétricos, ar-condicionado digital de três zonas, teto solar panorâmico e o moderno BMW Curved Display.
O sistema de som é Harman Kardon, e a conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de serviços remotos via aplicativo My BMW. Outro destaque é a Digital Key Plus, que permite abrir e ligar o carro usando apenas o smartphone compatível com tecnologia UWB (Ultra Wide Band).
No quesito segurança e assistência, o X3 30 xDrive M Sport vem equipado com Driving Assistant Professional e Parking Assistant Plus, oferecendo condução semiautônoma, câmeras 360° e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. O pacote inclui ainda Head-up Display, controle de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado e frenagem automática de emergência.
O visual segue o novo padrão da BMW, com linhas limpas e discretas, grade com iluminação Iconic Glow e faróis full LED adaptativos. O pacote M Sport Pro adiciona saias laterais diferenciadas, acabamento em black piano e detalhes esportivos no exterior.
O porta-malas pode chegar a 1.700 litros com os bancos rebatidos, e o modelo traz o Assistente Pessoal Inteligente BMW, capaz de executar comandos por voz com a frase “Olá BMW”.
O X3 30 xDrive M Sport será oferecido em sete cores de carroceria e três opções de interior, com programa BSI gratuito por três anos ou 40 mil km. Os 100 primeiros compradores que financiarem o modelo com a BMW Serviços Financeiros receberão um ano extra de garantia estendida.
Novas gerações do Nivus e do T-Cross serão construídas a partir da plataforma MQB37 para oferecer sistemas híbridos
Nossos leitores e seguidores Fabio Soares e Felipe Takigawa flagram as primeiras mulas do Projeto Saga da Volkswagen.Como o Autos Segredos antecipou em março, as novas gerações do Nivus e do T-Cross serão produzidas na fábrica da Anchieta em São Bernardo do Campo (SP).
Aos dois nossos agradecimentos pelo envio de seus flagras.
A marca confirmou na semana passada que os dois novos SUVs serão construídos a partir da plataforma MQB37, já apta a eletrificação. Os modelos feitos a partir dela terão sistemas híbridos leve de 48 Volts e também opções HEV.
No entanto, o Autos Segredos apurou que internamente, o Projeto Saga é chamado de evolução do Nivus e T-Cross.
A nova geração do T-Cross será maior e há quem diga que ele terá linhas inspiradas no novo T-Roc europeu ou até uma versão nacional do SUV. Sua estreia está prevista para 2027. Ele será o primeiro HEV da marca produzido no Brasil. O SUV terá em versões mais caras o motor 1.5 eTSI associado a um motor elétrico, em potência combinada, o sistema HEV terá potências entre 170 e 180 cv.
Já a nova geração do VW Nivus chegará ao mercado brasileiro em 2028 e contará com um sistema híbrido leve de 48 volts. O SUV Coupé deverá ter suas versões eletrificadas associadas ao motor 200 TSI. O sistema híbrido de 48 volts troca o motor de arranque e alternador por um dispositivo multifuncional que atua cumprindo as duas funções. Entretanto ele pode ajudar o motor a combustão com potência adicional.
Os protótipos flagrados usam carroceria do VW Nivus, mas com frente exclusiva, com novos faróis e para-choque que já devem fazer parte do Projeto Saga.
Ainda é cedo para cravar o que surgirá desses de projetos, mas não será surpresa se o T-Cross de fato receber uma nova geração e o VW Nivus passar apenas por alterações mais profundas, fazendo jus ao termo evolução.
Para impulsionar as exportações e o desenvolvimento de novas tecnologias de eletrificação em seu portfólio, com foco na breve estreia dos modelos híbridos em todas as suas modalidades possíveis – híbridos leves, híbridos e híbridos plug-in -, a Volkswagen do Brasil adquiriu linhas de crédito de R$ 2,3 bilhões junto ao BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social).
Cada um dos híbridos é pensado para atender às diferentes necessidades dos consumidores brasileiros e para aproveitar ao máximo o potencial dos biocombustíveis nacionais. É a união da sustentabilidade, autonomia e performance! O aporte também inclui o desenvolvimento de tecnologias de ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, em português Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) e de conectividade (infotainment).
Foto principal | Fabio Soares
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Colunista Fernando Calmon comenta sobre motor inédito a combustão desenvolvido pela OMODA & JAECOO. Ele também avaliou o Nissan Kicks, afirmando que o motor não acompanha a evolução do carro
No maior mercado do mundo para veículos 100% elétricos seria natural concluir que motores a combustão interna estariam condenados ao abandono em curto prazo. No máximo seriam utilizados para acionar geradores a bordo que recarregam baterias e estender o alcance de carros elétricos em países de grande extensão territorial (como a China), onde a infraestrutura de recarga em estradas é rarefeita e cara.
Todavia, vem exatamente da China a notícia de que as marcas Omoda e Jaecoo, do Grupo Chery, apresentaram em evento local realizado pelo conglomerado um motor a gasolina em desenvolvimento que rompe com todas as referências ou limites conhecidos até agora. Pormenores foram revelados pelo site português Razão Automóvel.
Para se ter ideia deste avanço basta saber que motores atuais a gasolina de aspiração natural apresentam limite de 13:1 de taxa de compressão (apenas a japonesa Mazda trabalha com taxa exclusiva de 15:1, no motor Skyactiv-X). O que está em desenvolvimento na China funciona com nada menos de 26:1, o dobro. As câmaras de combustão suportam pressões internas superiores a 350 bar.
O sistema de recirculação de gases de escapamento (EGR, na sigla em inglês) alcança um percentual extremamente elevado de 35% para permitir baixar a temperatura da combustão, sem penalizar o rendimento. A eficiência térmica dos melhores motores a gasolina supera por pouco os 30%. Pois este alcança 48%, muito acima de motores Diesel. E para terminar: o movimento dos pistões é controlado por um mecanismo triplo de bielas hiperbólicas.
Linguagem técnica demais — reconheço —, mais foi necessária para se ter ideia do que o futuro pode representar em termos de evolução. Claro, não há garantia de que este motor possa ser fabricado a preço razoável algum dia ou se enquadre em leis severas de emissões.
Enquanto isso, a Europa permanece dividida em relação à proibição de venda de automóveis com motores a combustão, a partir de 2035. Enquanto Alemanha e Itália continuam a defender algum grau de flexibilidade, França e Espanha são contra. Mas agora estes dois países já admitem subsídios aos fabricantes que produzam veículos elétricos e seus componentes na Europa.
Publicações de automóveis também centenárias
Embora um produto editorial impresso e especializado em automóveis tenha alguma dificuldade de manter circulação e sobreviver ao longo de décadas, há exemplos dignos de nota. No mesmo ano — 1925 — em que a Chrysler foi fundada e completou há pouco um século, como registrei na coluna anterior, a publicação especializada também americana Automotive News atingiu esta mesma marca. O formato, no entanto, era (e continua a ser) de um tabloide e não de revista. Acaba de publicar um livro em que conta sua história. Sempre pertenceu à família Crain, de Detroit, considerado um marco importante por nunca ter trocado de dono.
No entanto, duas publicações inglesas são as mais antigas e com circulação ininterrupta: as revistas Autocar, desde 1895 (130 anos) e Motor Sport (focada em automobilismo de competição) que igualmente completa agora 100 anos. Na realidade esta revista inglesa surgiu em 1924 com título de Brooklands Gazette, contudo adotou o nome atual um ano depois.
Ainda de 1895 é a publicação americana, hoje apenas em versão na internet, Automotive Industries. Entretanto, nasceu com outro nome. Circulou inicialmente como The Horseless Age (A Era sem Cavalos), depois The Automobile (1909) e só em 1917 adotou o título atual. Isso diminui de certa forma a importância da publicação, por ter mudado o título três vezes.
No Brasil, a primeira foi a Revista de Automóveis, de 1911, porém circulou por poucos anos (se desconhece quando parou). Quatro Rodas começou em 1960 e Autoesporte, 1964.
BMW inicia pré-venda do X3 30 xDrive M Sport
Produzido na fábrica de Spartanburg (EUA), a BMW amplia a oferta no Brasil de sua gama de SUVs. Em vez do motor de seis cilindros em linha há um de quatro cilindros turbo com sistema híbrido básico (semi-híbrido), de 48 V, que ajuda na economia de combustível. O motor de 2 litros entrega 258 cv e 40,8 kgf·m, enquanto o de seis cilindros, turbo, 3 litros, obviamente muda de patamar com 404 cv e 59,1 kgf·m. Câmbio é automático epecíclico de oito marchas e tração 4×4 adaptativa. Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,3 s (com o motor mais potente, 4,6 s).
A grade, além de manter o tamanho avantajado, tem abertura e fechamento dinâmicos, além de contorno iluminado que à noite se destaca de forma atraente. As rodas de 20 pol. e as lanternas traseiras completam o estilo equilibrado. No interior há impacto positivo de um conjunto curvo de telas. O quadro de instrumentos de 12,3 pol. tem visual moderno e configurável. A central multimídia impressiona pelo tamanho (14,9 pol.) e inclui Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Espaço no porta-malas é muito bom: 570 litros.
Em viagem de oito horas e cerca de 550 km, de São Paulo até a fábrica da marca alemã em Araquari (SC), o X3 30 xDrive M Sport demonstrou que mesmo com o motor menos potente as ultrapassagens são feitas com facilidade e segurança. Isso apesar de sua massa em ordem de marcha de 1.894 kg com tanque de 65 litros cheio. Posição do motorista, precisão de direção, visibilidade, comportamento em curvas e potência dos freios são típicos da marca. E para as condições de tráfego comuns no Brasil esta versão atende com folga os requisitos esperados de uma marca premium.
Preço: R$ 515.950.
Novo Kicks: ficou maior, mas motor não acompanhou
A evolução do SUV da Nissan é inegável. Começa pelas dimensões: comprimento, 4.365 mm (+ 55 mm); entre-eixos, 2.655 mm (+ 45 mm); largura, 1.800 mm (+ 40 mm); altura, 1.620 mm (+ 30 mm). Cresceu em relação à geração anterior e oferece espaço interno semelhante ao Compass. Volume do porta-malas (470 L) é 10% maior e praticamente igual ao SUV médio-compacto da Jeep (476 L). Entretanto, a primeira geração, rebatizada de Kicks Play, continua em produção por pelo menos um ano.
Novo Kicks tem presença destacada em meio ao trânsito cada vez mais tomado por utilitários esporte de todos os tamanhos e estilos. Sua frente destaca os faróis estreitos e as lanternas (tudo em LED), além da grade bipartida. As rodas de 19 pol. têm função aerodinâmica e barras no teto são bem discretas. Na traseira, para-lamas avançam sobre a terceira coluna.
No interior chamam atenção, na versão de topo Platinum, as duas telas interligadas de 12,3 pol. de alta resolução. É fácil a projeção para Android Auto e Apple CarPlay. Seleção de marchas do câmbio automático robotizado de duas embreagens em banho de óleo é feita por quatro botões individuais no console central (talvez alguns não apreciem). Já o sistema auto-hold (imobilização e liberação automática do freio de estacionamento) agrada sempre, embora mais caro. Os bancos têm forração em material sintético (aparência de couro) e há bom espaço atrás para pernas, ombros e cabeças.
Dimensões maiores que o primeiro Kicks aumentaram a massa em ordem de marcha para 1.366 kg e assim falta um pouco de fôlego. A Nissan optou por motor flex 1-L (IPI menor), turbo, 125 cv (E)/120 cv(G), 22,4 kgf·m (E)/20,4 kgf·m (G). Se abastecido somente com gasolina, fica devendo principalmente em retomadas de velocidade e subidas. Comparado ao Kicks Play, menor e mais leve, desempenho é inferior. Em compensação destaca-se pelo bom isolamento acústico e o sistema de som com 10 alto-falantes.
A Nissan acaba de anunciar que produzirá mais um SUV no Brasil. Não indicou o seu porte, mas confirmou o nome: Kait.
Ação inspirada em filme da Netflix envolveu consumidores de todo o país e destacou funcionalidades do SUV voltadas a quem tem pets
A Chevrolet mobilizou consumidores de todo o país em uma campanha beneficente criada a partir do patrocínio ao filme Caramelo, da Netflix. A ação resultou na arrecadação de R$ 253.500 para o Instituto Caramelo, organização dedicada ao resgate e à adoção responsável de cães.
O valor foi obtido no leilão do único exemplar do Chevrolet Tracker Caramelo, modelo produzido em uma cor inédita, desenvolvida a partir de mais de 22 mil fotos de pets enviadas por tutores de todas as regiões do Brasil.
Criada pela WMcCANN, a campanha convidou o público a enviar imagens de seus cães para compor a paleta que originou o tom exclusivo do SUV. No dia da estreia do longa — que se tornou o filme brasileiro mais assistido da história da Netflix —, a Chevrolet apresentou o veículo e anunciou a abertura do leilão beneficente.
A iniciativa reforçou a presença digital da marca e fortaleceu a conexão com famílias que têm animais de estimação. Além do leilão, o projeto contou com conteúdos educativos sobre cuidados com pets e a participação do ator Rafael Vitti, protagonista do filme.
Segundo Guilherme Arruda, diretor sênior de Marketing da GM América do Sul, a ação aproximou a marca de temas relevantes ao público.
O projeto também destacou recursos do Chevrolet Tracker que facilitam a rotina de quem tem animais de estimação, como o sistema OnStar, comandos remotos via aplicativo, sensores de colisão e assistência veterinária 24 horas disponível no pacote de serviços.
Para Yohanna Perlman, diretora executiva do Instituto Caramelo, a parceria reforçou o impacto positivo que o engajamento coletivo pode gerar na causa animal.
Foto principal | Chevrolet/Divulgação
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