Modelo será primeiro elétrico da marca aposta em comandos físicos, design assinado por Jony Ive e mais de 1.000 cv
A Ferrari revelou nesta segunda-feira (9) o nome e o conceito do interior de seu primeiro superesportivo totalmente elétrico. Batizado de Luce, o modelo inaugura uma nova fase para a marca de Maranello e sinaliza uma mudança clara na filosofia de design. O habitáculo foi desenvolvido em parceria com a LoveFrom, estúdio criativo fundado por Sir Jony Ive, ex-chefe de design da Apple, ao lado de Marc Newson.
Na contramão da tendência atual do setor, o Luce evita o excesso de telas e aposta na volta de comandos físicos, mecânicos e táteis. A proposta prioriza a interação direta com o carro e responde às críticas recebidas por modelos recentes da Ferrari que adotaram controles capacitivos. A revelação do projeto segue um cronograma escalonado: a parte técnica foi apresentada em outubro de 2025, o interior agora, e o design externo será mostrado em maio de 2026, na Itália.
Interior do Ferrari Luce flerta com modelos clássicos do passado
O interior foi desenvolvido com foco em ergonomia e resposta mecânica. O volante de três raios revisita os clássicos modelos das décadas de 1950 e 1960, mas é feito de alumínio usinado e reciclado, sendo cerca de 400 gramas mais leve que os atuais. O painel de instrumentos é fixado à coluna de direção e acompanha o ajuste do volante, utilizando duas telas OLED sobrepostas para criar efeito de profundidade.
No console central, uma tela com articulação esférica pode ser direcionada ao motorista ou ao passageiro. O sistema combina elementos digitais com ponteiros físicos de alumínio para funções como cronômetro e bússola. Os materiais internos fogem do padrão couro e fibra de carbono, com amplo uso de alumínio anodizado reciclado e vidro de alta resistência.
A chave do Luce, feita de vidro com tela de tinta eletrônica, aciona uma sequência luminosa no painel ao ser inserida no console, indicando que o veículo está pronto para rodar. A alavanca de câmbio segue o mesmo conceito de material.
No campo técnico, o Ferrari Luce adota uma arquitetura inédita com quatro motores elétricos, um por roda, entregando mais de 1.000 cv e 106 kgfm de torque. O sistema privilegia a tração traseira, podendo desacoplar os motores dianteiros em 0,5 segundo. Mesmo com cerca de 2.300 kg, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, auxiliado por vetorização de torque, suspensão ativa de terceira geração e eixo traseiro direcional.
A energia vem de uma bateria estrutural de 122 kWh e 800 volts, instalada no assoalho, o que reduz o centro de gravidade em 8 cm. O conjunto aceita recargas de até 350 kW, recuperando cerca de 300 km de autonomia em 20 minutos, com alcance estimado de 530 km.
A Ferrari também dispensou sons artificiais, optando por amplificar vibrações reais dos motores elétricos para criar uma assinatura sonora própria. A produção e as primeiras entregas estão previstas para após a revelação do design externo, no próximo trimestre.
Marca leva Polo, Saveiro, Amarok e Tera à feira agro com preços especiais e condições exclusivas
A Volkswagenconfirmou presença no Show Rural Coopavel, que acontece em Cascavel (PR) entre os dias 9 e 13 de fevereiro, levando ofertas especiais para os modelos Polo, Saveiro, Amarok e oSUVTera. Durante a feira, o Tera terá preço promocional a partir de R$ 95.064 e, de forma inédita, a montadora também aceitará grãos como forma de pagamento.
A participação no evento faz parte da estratégia da Volkswagen para o calendário de Feiras Agro 2026, no qual os modelos Polo, Saveiro e Amarok serão os protagonistas. A proposta é oferecer condições comerciais exclusivas durante esses encontros, voltadas especialmente ao público do agronegócio. Além das ofertas tradicionais, a marca permitirá a compra por meio de permuta, com pagamento em grãos viabilizado pela parceria com a plataforma Grão Direto.
No Show Rural Coopavel, o Polo Robust será ofertado a partir de R$ 81.990. A picape Amarok contará com taxa zero e preço inicial de R$ 299.990, enquanto a Saveiro terá valores a partir de R$ 86.490. O Tera MPI, que passou recentemente a integrar o Programa Carro Sustentável, também terá destaque, com uma condição ainda mais agressiva durante a feira, partindo de R$ 95.064.
Primeira grande feira agro do calendário nacional, o Show Rural contará com um estande exclusivo da Volkswagen de 350 m². No espaço, o público poderá conhecer de perto os modelos Polo, Saveiro e Amarok, além dos SUVs T-Cross, Tera e Taos.
O estande também será palco de ações voltadas à experiência dos visitantes e ao relacionamento com produtores e parceiros. Entre os destaques está a pista off-road preparada para demonstrações da Amarok V6, permitindo que o público teste a picape em condições mais próximas do uso real no campo.
CEO aposta na queda do custo das baterias LFP e na simplificação da produção para reduzir preços dos EVs
A Volvo avalia que a virada rumo à eletrificação ocorre em ritmo acelerado e deve provocar uma mudança relevante no mercado nos próximos anos. Segundo o CEO da fabricante sueca, Håkan Samuelsson, em um horizonte de até cinco anos os carros totalmente elétricos tendem a custar menos do que os modelos equipados com motores a combustão.
Durante uma coletiva realizada em Estocolmo, na quarta-feira (4), o executivo afirmou que a principal força por trás dessa redução de preços está na evolução das baterias. Para ele, a aposta nas baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) é decisiva, já que elas podem substituir as atuais NMC, que utilizam níquel, manganês e cobalto e têm custo mais elevado.
Volvo/Divulgação
Samuelsson destacou que, com o avanço da química das baterias, a dependência de soluções mais caras tende a diminuir. A expectativa é que as LFP ganhem espaço por exigirem matérias-primas mais baratas e, com o amadurecimento da tecnologia, ofereçam autonomia suficiente para atender às demandas do consumidor sem encarecer o produto final.
O CEO também reconheceu que, no cenário atual, os veículos elétricos ainda geram margens menores de lucro, apesar de serem ambientalmente sustentáveis. No entanto, ele acredita que os processos industriais dos EVs continuarão a evoluir, com arquiteturas mais simples e menor número de componentes, o que deve favorecer a rentabilidade no médio prazo.
Dentro do plano de se tornar uma marca totalmente elétrica até 2030, a Volvo vem promovendo essa migração de forma gradual. Esse movimento, porém, já se reflete nos resultados financeiros recentes, com queda nos lucros durante a fase de transição.
SUV com extensor de autonomia iniciará produção local da Leapmotor no polo automotivo de Goiana (PE) ainda este ano
A Leapmotor se prepara para fincar ainda mais seus pés no Brasil, desta vez produzindo localmente por aqui. Segundo apurações do nosso editor Marlos Ney Vidal, o escolhido para a tarefa é o SUV C10 REEV, versão com extensor de autonomia, previsto para produção na planta da Stellantis em Goiana (PE).
Além disso, segue em estudos a possibilidade que a produção do modelo ultra-híbrido contemple a tecnologia bicombustível, permitindo ao C10 REEV aceitar também etanol, além da gasolina. O início da produção pode acontecer já no final deste ano, inclusive.
Versão com extensor de autonomia ganha desconto e puxa vendas
Amarca decidiu mexer nos preços do C10 Ultra-Híbrido (REEV) com extensor de autonomia e lançou uma ação específica para clientes com CNPJ. A estratégia não é aleatória: o modelo nessa configuração é, hoje, o principal responsável pelo volume de vendas da marca no Brasil, concentrando a maior parte dos emplacamentos.
Com a nova política comercial, empresas, microempreendedores e produtores rurais passam a encontrar o C10 REEV por R$ 208.990, valor abaixo do preço sugerido ao público, de R$ 219.990. No caso dos taxistas, o desconto é ainda mais expressivo: o modelo cai para R$ 167.890, diferença que supera R$ 50 mil em relação ao valor cheio.
Enquanto isso, o C10 totalmente elétrico mantém posicionamento mais elevado. A versão BEV segue com preço inicial em torno de R$ 204.990, ficando próxima do REEV com desconto para CNPJ, mas muito acima da faixa praticada para taxistas.
Um SUV-conceito sem concessões, que mistura luxo, brutalidade off-road e potência digna de supercarro para sinalizar o futuro mais ousado da Genesis
Genesis, fundada em 2015, é a marca de luxo do Grupo Hyundai, que inclui a Kia. Apesar do contínuo interesse por veículos elétricos e híbridos, concentrado em países de maior poder aquisitivo, ainda existe espaço para potência e torque alucinantes em motores de combustão interna. Proposta está apenas em nível de intenção e foi descoberta pela revista inglesa Autocar, no final de janeiro último.
Antes, as revelações em sequência da perua G90 Wingback e do SUV de luxo X Gran Equator deram as pistas. Agora o X Skorpio (em inglês remete à palavra scorpio, escorpião, símbolo da Abarth, da Stellantis) apresenta a visão da marca sul-coreana de um supercarro “construído para conquistar terrenos difíceis”. Trata-se de um SUV cupê para uso radical e motor V-8 com nada menos de 1.100 cv! Potência maior que um Ferrari 849 Testarossa.
Torque impressionante: 117 kgf·m. Seria capaz de rivalizar em desempenho com carros do Rally Dakar. Há padrões típicos off-road a exemplo de rodas com travas de talão dos pneus de 40 polegadas de diâmetro, freios Brembo e um conjunto de suspensões com extrema distância ao solo, além de ângulos de entrada, saída e transposição de rampa bastante generosos. Destaque para assinatura luminosa formada por uma faixa dupla de LED em torno do carro.
O diretor de criação da Genesis, Luc Donckerwolke, posicionou o X Skorpio como o mais recente de uma série de carros-conceito projetados para reforçar o apelo premium voltado para entusiastas da marca. Ele afirma estar prestes a lançar no próximo ano o esportivo GV60, primeiro automóvel de sua nova submarca dedicada a alto desempenho, a Magma. Essa linha destina-se, já no próximo ano, a desafiar grifes do leque de BMW M e Mercedes-AMG.
Crescimento tímido nas vendas de automóveis e comerciais leves novos (2,5% e 3%, respectivamente), em 2025 comparado a 2024, mostrou contraste em relação aos percentuais robustos do mercado de usados. Desvalorização foi reduzida e indicou um ano de demanda aquecida. Números levantados pelo Índice Webmotors com base em anúncios de venda e compra. De todos os segmentos acompanhados pelo site especializado em 2025, o de elétricos usados foi o que representou maior variação negativa, encerrando com desvalorização de 11,95% frente ao ano anterior.
Já os híbridos usados de todos os três tipos registraram -9,02%, redução de 0,77 ponto percentual em relação aos -9,79% de 2024. Os modelos com motor a combustão representaram o melhor resultado: desvalorizaram 3,94% contra 4,11%, no mesmo intervalo de comparação.
Segundo Eduardo Jurcevic, CEO do Webmotors, “o comportamento registrado pelo mercado automobilístico em 2025 indica uma maior confiança do consumidor e um cenário econômico mais favorável com relação ao ano de 2024. Houve melhora consistente nos índices. Destacaram-se os híbridos, que apresentaram patamar menor de desvalorização. Isso indica um interesse crescente dos consumidores e seu potencial de crescimento no País. Outras alternativas oferecem desafios de infraestrutura”.
O executivo foi discreto, contudo os empecilhos citados referem-se às dificuldades de montar uma rede de postos de recarga em um país de dimensões continentais, a exemplo do Brasil. Sem essa infraestrutura nas estradas que depende não apenas de viabilidade técnica, mas também econômica, fica difícil viajar despreocupado e sem surpresas desagradáveis como filas ou carregadores com falhas de manutenção. Esta é a explicação para desvalorização tão alta.
Produzida em Córdoba, Argentina e situada entre Rampage e Ram 1500, a nova Ram Dakota tem chassi de longarinas e arquitetura compartilhada com a Fiat Titano, o que indica resistência estrutural e capacidade para uso severo. Além de sua identidade visual, acabamento é refinado e recebe pacote tecnológico alinhado ao padrão da marca. Nome Dakota já foi utilizado pela Chrysler, com a marca Dodge, entre 1998 e 2001, na fábrica de Campo Largo, região metropolitana de Curitiba.
Dimensões chamam atenção pelos 5.537 mm de comprimento e 3.180 mm de distância entre eixos. Motor Diesel de 2,2 L, 200 cv e 45,9 kgf·m lida com uma massa em ordem de marcha de 2.150 kg. Câmbio automático epicíclico, oito marchas. Tanque de 80 L e consumo (Inmetro) de 9,7 km/l, urbano e 10,8, rodoviário. Duas versões, Warlock e Laramie.
Durante quatro dias de avaliação, foram percorridos cerca de 1.100 quilômetros pelo Pantanal (MT e MS). Warlock é voltada ao fora de estrada. Perfil mais alto dos pneus contribui para absorção de irregularidades em vias sem pavimentação. Suspensões filtram bem pequenas imperfeições. Já no asfalto, comportamento esperado em razão de pneus de perfil alto. Motor entrega bom nível de potência já a partir de 1.500 rpm, o que favorece transposição de obstáculos e retomadas em terrenos escorregadios.
Tração 4×4 com reduzida, acionada por comando eletrônico, responde de forma rápida. Há bloqueio mecânico do diferencial traseiro e quatro modos de condução: Normal, Esporte, Neve e Areia/Lama.
Versão Laramie prioriza rodovias e deslocamentos urbanos. Pneus de perfil baixo permitem comportamento mais preciso. Direção eletroassistida mostra-se mais rápida e a carroceria inclina menos em curvas, transmitindo maior sensação de estabilidade. Isolamento acústico, um dos pontos altos. Redução do ruído de rodagem torna o ambiente interno mais silencioso: som do motor perceptível apenas em acelerações mais exigentes.
Preços de pré-venda: R$ 289.990 a R$ 309.990.
Desempenho: ponto forte do Volvo EX30 Ultra Twin Motor
Essa versão tem visual mais simples que a já conhecida Cross Country, para quem não precisa indicar preferência por aparências. Mas a marca sueca teve o cuidado de manter teto pintado de preto e rodas de 20 pol. igualmente com apliques em preto. O que não falta é potência e torque com um motor elétrico em cada eixo: 428 cv e 55,3 kgf·m. Um dos destaques é a bateria de 69 kWh que permite alcance médio (Inmetro) de 316 km ou 7% abaixo do EX30 com apenas um motor.
Dimensões principais (mm): comprimento, 4.233 e entre-eixos, 2.650. Assim o interior é um pouco apertado especialmente para pernas no banco traseiro. O acabamento é muito bom e revestimentos recicláveis nos bancos têm boa aparência, porém longe do couro legítimo. Também há um potente sistema de som Harman Kardon (nove alto-falantes). Por outro lado, surgem limitações no volume do porta-malas de 318 L e pouco ajuda um compartimento dianteiro de simbólicos 7 L. Um contrassenso: apesar do grande teto solar panorâmico, não há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro.
O que realmente pouco agrada é a tela multimídia vertical, apesar de razoáveis 12,3 pol. Inspiradas nas soluções da Tesla, desde a abertura do porta-luvas até a regulagem dos espelhos dependem de comandos sem botões. Há conexão para Apple CarPlay, contudo sem previsão para Android Auto, embora os tradicionais Waze e Google Maps estejam disponíveis pelo Google Built-in (pago). Até para checar a velocidade é preciso desviar o olhar para a tela (retirado o quadro de instrumentos).
Pontos positivos, sem discussão: aceleração forte de 0 a 100 km/h em 3,6 s, suspensões firmes e carga regulável no volante. Tração 4×4 inclui vetorização de torque que traz mais confiança em curvas, além de desempenho seguro em superfícies escorregadias.
Hatch compacto teve reajuste em toda a linha, incluindo versões 1.0 e 1.3 com câmbio manual e CVT
Líder de vendas da Fiat no ano passado, o Argo linha 2026 iniciou 2026 com preços atualizados para cima. Todas as cinco configurações do hatch compacto ficaram R$ 1.800 mais caras, o que elevou discretamente o valor de entrada da gama. Agora, o Argo 1.0 flex mais básico parte de R$ 94.790, ante os R$ 92.990 praticados até o começo de janeiro.
A versão Drive 1.0 flex com câmbio manual de cinco marchas também foi reajustada e passou de R$ 94.990 para R$ 96.790. Logo acima, o Argo Trekking equipado com motor 1.3 flex e transmissão manual tem preço inicial de R$ 102.790. Já as variantes Drive 1.3 e Trekking 1.3 com câmbio automático CVT passaram a custar R$ 107.790 e R$ 110.790, respectivamente.
Foto | Fiat/Reprodução
Nas configurações de entrada, o modelo aposta na proposta de custo-benefício com o motor 1.0 Firefly flex de três cilindros, que entrega até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. As versões mais potentes utilizam o 1.3 Firefly flex de quatro cilindros, com até 107 cv e 13,7 kgfm de torque, associado à transmissão CVT que simula sete marchas. Em toda a linha, a tração é dianteira.
CEO da Fiat confirma que ‘Grande Panda’ se chamará Argo
Foto | Leo Lara/Studio Cerri/Divulgação
É o fim do mistério: o Fiat Grande Panda se chamará “novo Argo” no Brasil. É o que revelou o CEO global da Fiat, Olivier François, em entrevista ao site francês Auto Infos. Antecipado pelo Autos Segredos ainda em 2022, o projeto do novo hatch era conhecido inicialmente como Argo Next Gen ou 328. Com o avanço do desenvolvimento, passou a adotar o codinome F1H.
O novo Argo será a principal estrela das comemorações dos 50 anos da Fiat no Brasil, que se instalou no País em 1976. A nova geração do Argo será lançada em julho, mês que marca as comemorações dos 50 anos da Fiat no Brasil. Até o momento, a única confirmação oficial da marca era o lançamento de um novo hatch em 2026 e o plano de renovação completa do portfólio até 2030, com a introdução de um modelo por ano.
Ação para CNPJ e taxistas reforça a preferência do mercado brasileiro pelo híbrido com extensor de autonomia
A Leapmotor decidiu mexer nos preços do C10 Ultra-Híbrido (REEV) com extensor de autonomia e lançou uma ação específica para clientes com CNPJ. A estratégia não é aleatória: o modelo nessa configuração é, hoje, o principal responsável pelo volume de vendas da marca no Brasil, concentrando a maior parte dos emplacamentos.
Com a nova política comercial, empresas, microempreendedores e produtores rurais passam a encontrar o C10 REEV por R$ 208.990, valor abaixo do preço sugerido ao público, de R$ 219.990. No caso dos taxistas, o desconto é ainda mais expressivo: o modelo cai para R$ 167.890, diferença que supera R$ 50 mil em relação ao valor cheio.
Enquanto isso, o C10 totalmente elétrico mantém posicionamento mais elevado. A versão BEV segue com preço inicial em torno de R$ 204.990, ficando próxima do REEV com desconto para CNPJ, mas muito acima da faixa praticada para taxistas.
Leapmotor C10 REEV mostra favoritismo do público frente à versão BEV
O timing da campanha ajuda a entender a dinâmica atual da Leapmotor no país. Números recentes apontam cerca de 442 veículos eletrificados emplacados pela marca em janeiro. Desse total, aproximadamente 408 unidades correspondem a híbridos (basicamente o C10 equipado com extensor de autonomia), enquanto apenas cerca de 34 veículos aparecem como elétricos puros, incluindo o próprio C10 BEV.
Esse retrato confirma que a demanda está claramente concentrada no modelo com arquitetura REEV, na qual o motor a combustão atua exclusivamente como gerador de energia. Já a versão 100% elétrica, ao menos por enquanto, tem participação bem mais modesta.
Ao direcionar os maiores incentivos a taxistas, microempresários e produtores rurais, a Leapmotor também sinaliza quem está liderando a adoção inicial dessa tecnologia no Brasil. Trata-se de um público que roda muito, busca previsibilidade nos custos de operação e tende a enxergar no extensor de autonomia uma solução mais prática diante das limitações atuais da infraestrutura de recarga.
Separamos algumas dicas importantes para estar atento antes de pegar a estrada no próximo feriadão
Um dos feriadões mais esperados do ano já está na porta: o Carnaval. Muita gente pega a estrada nessa época do ano, mas esquece de checar o que há de mais importante: a manutenção do carro. Pensando nisso, separamos algumas dicas do que se deve olhar e checar antes mesmo de colocar a bagagem no porta-malas. Confira.
Antes de tudo, fique atento ao estado dos pneus. Uma forma simples de saber se chegou o momento da troca é observar o indicador de desgaste (TWI): quando as elevações localizadas entre os sulcos ficam no mesmo nível da borracha, o pneu já atingiu o limite seguro de uso.
A manutenção do motor também passa, obrigatoriamente, pela troca regular do óleo. O intervalo deve respeitar as recomendações da montadora, garantindo o funcionamento adequado do conjunto mecânico. Sempre que o lubrificante for substituído, a troca do filtro de óleo é igualmente indispensável.
Outro cuidado essencial é escolher bem onde abastecer. Postos confiáveis reduzem o risco de problemas causados por combustível adulterado, como entupimentos no sistema de alimentação. Ainda assim, revisões periódicas com um mecânico ajudam a manter o sistema limpo e eficiente.
Arrefecimento também precisa ser checado antes de viajar no carnaval
Para evitar superaquecimento, o sistema de arrefecimento merece atenção constante. O nível do líquido do radiador deve ser conferido com frequência e mantido dentro do recomendado. Em geral, os fabricantes indicam o uso de aditivos minerais de longa durabilidade.
Circular com lâmpadas queimadas não é uma opção. Além de comprometer a segurança, o problema pode resultar em multa. As luzes do painel também merecem atenção: se algum aviso acender e houver dúvida sobre o significado, o manual do veículo é a melhor fonte de consulta.
Levar o carro para revisões regulares faz toda a diferença na prevenção de falhas. Componentes como suspensão, freios, palhetas do limpador e bateria devem ser inspecionados a cada 10 mil quilômetros. Outros itens sujeitos ao desgaste natural, como amortecedores, molas, buchas e batentes, também precisam entrar nessa checagem.
Por fim, é importante se preparar para imprevistos, especialmente antes de viajar. Certifique-se de que itens obrigatórios, como triângulo, macaco, estepe e chave de roda, estejam presentes e em condições de uso. Antecipar esse tipo de verificação evita transtornos maiores na estrada.
Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China/Reprodução
SUV elétrico tem dois motores, carroceria alargada e números que o colocam entre os mais rápidos já homologados
A Xiaomi acelera sua entrada no setor automotivo, em especial de modelos elétricos de alto desempenho. Menos de dois anos após iniciar as entregas de seu primeiro modelo, a fabricante chinesa registrou oficialmente o YU7 GT, versão esportiva do SUV YU7.
O modelo apareceu no banco de dados do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), revelando especificações técnicas que o colocam entre os SUVs elétricos mais potentes já homologados. O conjunto mecânico conta com dois motores elétricos, um em cada eixo, que somam 990 cv de potência total, equivalentes a 738 kW.
O visual do modelo acompanha a proposta de desempenho. O YU7 GT adota carroceria alargada, rodas de 21 polegadas com pneus traseiros mais largos, difusor traseiro de desenho esportivo e pinças de freio pintadas de vermelho. O acabamento externo é predominantemente preto, diferenciando-se das versões convencionais do YU7, além do emblema “GT”.
Segundo os dados apresentados, o motor dianteiro entrega 386 cv, enquanto o traseiro responde por 603 cv. Esse desempenho posiciona o YU7 GT em um patamar próximo ao de superesportivos, apesar de se tratar de um SUV de produção em série.
Para efeito de comparação, o YU7 Max, até então a versão mais potente da linha, possui 681 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. Com um ganho de 230 cv, a expectativa é que o YU7 GT complete a mesma prova em cerca de dois segundos. A velocidade máxima homologada é de 300 km/h.
Na China, o preço estimado do YU7 GT varia entre 450 mil e 500 mil yuans, o equivalente a aproximadamente R$ 317 mil a R$ 352 mil. O valor o posiciona abaixo do SU7 Ultra, sedã da marca equipado com três motores e potência superior a 1.500 cv. Até o momento, não há confirmação de uma versão Ultra para o YU7, o que torna o GT o provável topo de linha do SUV.
Mesmo com foco esportivo, o SUV mantém dimensões generosas, com 5,01 metros de comprimento e três metros de entre-eixos. A bateria será fornecida pela CATL e utiliza química ternária de lítio, embora a capacidade total ainda não tenha sido divulgada. A Xiaomi também prevê opções de personalização, incluindo rodas, aerofólios e elementos estéticos.
Van adota suspensão rebaixada, detalhes esportivos e chega ao Reino Unido com versões especiais e opção elétrica de até 286 cv
A Volkswagenresolveu dar um ar bem mais esportivo à sua tradicional van Transporter. Batizada de Sportline, a versão busca inspiração direta no universo do Golf GTI, adotando elementos como acabamentos em preto brilhante e o tradicional filete que atravessa a parte superior da grade dianteira, reforçando a identidade esportiva.
O visual mais ousado é reforçado pelas rodas de liga leve de 19 polegadas e pela suspensão com acerto especial. Equipada com molas Eibach, a configuração rebaixada reduz a distância em relação ao solo em 2,9 centímetros, deixando a van com uma postura mais baixa e robusta. Embora o nome Sportline não seja novidade, já utilizado na geração anterior da Transporter, o pacote atual traz mudanças mais evidentes. Na parte traseira, surgem um novo para-choque de desenho mais marcante e um spoiler de teto bipartido no estilo “duck tail”, elevando o nível de exclusividade.
Sob o capô, não há mudanças. A Volkswagen manteve as opções mecânicas já conhecidas, que incluem motores a diesel, versão híbrida plug-in e uma variante 100% elétrica. Esta última se destaca ao entregar 286 cv de potência, número superior, inclusive, ao do atual Golf GTI, que oferece 245 cv.
Mesmo sem atingir o grau de radicalismo da Ford Transit Custom MS-RT, a Transporter Sportline passa a transmitir uma imagem bem mais arrojada. Essa proposta também se estende ao interior, que recebe bancos esportivos revestidos em couro sintético com costuras vermelhas e logotipos em alto-relevo. Dependendo da configuração, como nas versões Panel Van e Kombi, o pacote inclui ainda volante aquecido. A atual geração da Transporter, vale lembrar, foi desenvolvida sobre a mesma base utilizada pela nova Transit Custom.
Além da Sportline “convencional”, a marca apresentou a edição especial Sportline 75, criada para comemorar os 75 anos da icônica VW Kombi. Limitada, essa série é oferecida apenas na cor verde Moss Green e traz emblemas comemorativos, costuras internas no mesmo tom e uma placa numerada no interior. A linha ainda conta com a Transporter Commerce Pro S, versão mais acessível que adiciona rodas de 17 polegadas, saias laterais e spoiler traseiro.
No mercado britânico, a Transporter Sportline tem preço inicial de £ 62.752 (aproximadamente R$ 432.500). A Sportline 75 parte de £ 64.552 (cerca de R$ 444.900), enquanto a Commerce Pro S começa em £ 53.086, o equivalente a R$ 365.800.
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