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Chevrolet Montana 2026: veja itens de série, preços e versões

Por
Rodrigo Tavares Lima
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Chevrolet/Divulgação

Picape média compacta sobe de preço, e segue com motor 1.2 Turbo Flex e opções de câmbio manual ou automático, sempre de seis marchas 

A Chevrolet Montana 2026 já pode ser encontrada nos concessionários da marca em todo o Brasil. As versões tiveram pouca alteração em sua lista de itens de série, mas os preços foram reajustados com a chegada do novo ano-modelo.

A Montana 2026 segue sendo comercializada nas versões 1.2 Turbo e LT com câmbio manual e nas opções LTZ, Premier e RS com caixa automática. 

Destaques

De destaque, o quadro de instrumentos da Chevrolet Montana 2026 passa a ser digital de 8” e a central MyLink tem tela de 11” com Wi-Fi Nativo e câmera de ré de alta resolução. O sistema OnStar passa a oferecer o novo serviço de Acompanhamento Seguro, no qual um atendente monitora temporariamente o trajeto e capta o áudio da cabine.  

Na versão de entrada 1.2 Turbo MT, a Montana 2026 passa a sair de fábrica com retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, ajuste elétrico dos espelhos externos, alça de teto para o passageiro, desembaçador do vidro traseiro e iluminação dupla na caçamba. No entanto, ela segue com o quadro de instrumentos analógico. 

Todas as versões da Chevrolet Montana 2026 saem equipadas com protetor de caçamba, sensor crepuscular, seis airbags, ar-condicionado, alerta de colisão e MyLink com sistema OnStar, Wi-Fi nativo e projeção sem fio. A partir das versões intermediárias, o modelo adiciona itens como rodas aro 17, painel digital, chave presencial com partida por botão, sensor de estacionamento com câmera de ré de alta resolução e acabamentos exclusivos.

Preços da Chevrolet Montana 2025

Confira no quadro abaixo os valores da gama 2026:

VERSÃOPREÇO 2026
1.2 Turbo MTR$ 144.490
LT 1.2 Turbo MTR$ 150.690
LTZ 1.2 Turbo ATR$ 167.990
PREMIER 1.2 Turbo ATR$ 175.990
RS 1.2 Turbo ATR$ 180.990

Itens de série da Chevrolet Montana 2026

Confira os equipamentos de série das cinco versões da picape média compacta:

1.2 Turbo

Na versão de entrada, a Chevrolet Montana 2026 vem equipada com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), alarme anti-furto, assistente de partida em aclive, controle de estabilidade e tração, luz de condução diurna, sistema de fixação de cadeiras para crianças (“Isofix” e “Top Tether”), sistema de freios com ABS e sistema de distribuição de frenagem (“EBD”), maçanetas internas na cor prata e rodas de aço aro 16″ com calotas integrais.

Há também ar condicionado, computador de bordo com informações de viagem, do veículo e consumo, direção elétrica progressiva, trava elétrica das portas com acionamento na chave, vidro elétrico nas portas com acionamento por “um toque”, anti esmagamento e fechamento/abertura automática pela chave, Chevrolet MyLink, com tela LCD sensível ao toque de 11”, integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, rádio AM/FM e função Audio Streaming.

Além disso há Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente, entrada USB dupla – tipo A e tipo C, painel de instrumentos 3,5” digital TFT, controles de rádio e do celular no volante, conjunto de alto falantes – 4 unidades, grade frontal com detalhes na cor preta, espelhos retrovisores externos manuais e maçanetas externas na cor do veículo, acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular, transmissão manual de seis velocidades, OnStar + Conectividade Chevrolet + Wi-Fi, projeção da tela dos smartphones em uso de cabo, protetor de caçamba, tampa traseira com abertura por botão elétrico sensível ao toque (“touchpad”) com alívio de peso na subida e descida, ganchos para amarração de carga no interior da caçamba (8 ganchos).

LT MT

Na versão LT, a picape vem com todos os equipamentos da 1.2 Turbo e agrega a capota marítima, iluminação na caçamba nos 2 lados, rack de teto na cor preta, rodas de aço High-vent aro 17″ com calotas esportivas em dois tons, volante com 3 raios e moldura decorativa, alça dianteira no teto(lado do passageiro), câmera de ré, espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo, maçanetas externas na cor do veículo, desembaçador elétrico do vidro traseiro e entrada USB dupla para o banco traseiro.

LTZ AT6

Além do câmbio automático de seis marchas e todos os equipamentos da LT, a Chevrolet Montana LTZ 2026 agrega a coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, conjunto de alto falantes – 6 unidades, grade frontal com detalhes cromados, roda de alumínio aro 17″ com acabamento exclusivo para a versão LTZ, volante esportivo com revestimento premium, alça dianteira no teto (lado do passageiro), câmera de ré, espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo, console central com descansa-braço, controlador de velocidade de cruzeiro, Easy Entry – Abertura das portas, tampa traseira e alarme anti-furto através de sensor de aproximação na chave, Easy Start – Partida sem chave, sensor de estacionamento traseiro e bancos híbridos (tecido e revestimento premium).

Premier AT6

A Chevrolet Montana Premier 2026 conta com todos os itens de série da LTZ, acrescentando as alças traseiras no teto, bancos com revestimento premium na cor Preto “JetBlack”, alerta de ponto cego, faróis dianteiros tipo projetor em LED, carregador sem fio e ar-condicionado digital automático. Há também grade frontal com detalhes em cromo escurecido, roda de alumínio aro 17″ com acabamento escurecido exclusivo para a versão Premier e santo antônio integrado Chevrolet.

RS AT6

Por fim, a versão topo de gama da Chevrolet Montana 2026 é a RS que vem com todos os itens das anteriores, agregando bancos com revestimento premium na cor Preto”Jet Black” exclusivo RS, grade frontal com detalhes em cromo escurecido, roda de alumínio aro 17″ com acabamento exclusivo para a versão RS e face usinada, santo-antônio integrado com acabamento exclusivo para a versão RS. A grade frontal tem estilo colmeia com detalhes em preto “HighGloss”. Há também a logomarca Chevrolet (BowTie) na cor preta, espelhos retrovisores externos elétricos na cor preto”High Gloss”, rack de Teto em preto “High Gloss” e acabamento interno na cor Preto “Jet Black” com detalhes em vermelho e preto “High Gloss”.

Motor e câmbios 

As cinco versões da picape são equipadas com o motor 1.2 Turbo Flex com injeção direta de combustível que fornece 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque com etanol, ou 139 cv e 22,4 kgfm com gasolina. Ele pode ser ligado ao câmbio manual ou ao automático, sempre de seis marchas. 

Cores

A Chevrolet Montana 2026 nas versões 1.2 Turbo, LT e LTZ são oferecidas nas cores Branco Summit por R$ 1 mil adicionais e nas opções Azul Boreal, Cinza Rush, Prata Shark e Preto Ouro Negro por R$ 2 mil extras. A cor Vermelho Scarlet é sem custo.

Já a versão Premier é vendida nas cores Branco Summit por R$ 1.000 extras e também nas tonalidades Cinza Rush, Azul Boreal, Prata Shark e Preto Ouro Negro por R$ 2 mil adicionais. O Vermelho Scarlet não tem custo adicional.

A versão de visual esportivo RS da Chevrolet Montana 2025 é vendida nas cores Vermelho Scarlet sem custo extra e nas opções Branco Summit por R$ 1.000 adicionais e também nas tonalidades Cinza Rush, Preto Ouro Negro e Cinza Moss pelo acréscimo de R$ 2 mil.

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Confira nosso primeiro contato com o Jetour T1 e T2:

Dakota x Hilux: qual das picapes médias vale o seu dinheiro?

Por
Rodrigo Tavares Lima
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Montagem/Rodrigo Tavares/Autos Segredos

Nosso comparativo técnico avalia a novata contra a veterana mais vendida entre as picapes no Brasil

A mais nova competidora do disputado mercado de picapes médias tem nome: Ram Dakota. Feita para ocupar o espaço entre a compacta-média Rampage e a grande 1500, a nova aposta da Stellantis deriva do Projeto KP1, que deu ao mercado também a Fiat Titano. Mesmo que ligeiramente diferentes, comparar a Dakota com a co-irmã da Fiat não faz tanto sentido, mas e contra a picape média mais vendida do país, a Toyota Hilux? Confira abaixo.

A título de nortear o comparativo, serão usadas as versões Laramie, na Dakota, e SRV na Hilux, cujas faixas de preço são próximas.

Desempenho: Hilux é ligeiramente mais forte; Dakota chega mais rápido no 0 a 100 km/h

Comparando as fichas, as picapes médias são bem parelhas. No front da Toyota, a Hilux e seu motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros entregam 204 cv de potência (3400 rpm) e 50,9 kgmf de torque, entregues a 2800 rpm. A transmissão é automática de seis velocidades. Já na Dakota, o conjunto é o mesmo da Titano: o 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, com 200 cv de potência (3700 rpm) e 45,9 kgmf de torque, entregue mais cedo que a rival: 1500 rpm.

Mesmo 4 cv mais fraca, a Dakota chega aos 100 por hora mais cedo: 9,9 segundos, contra 12 segundos da rival nipônica.

Consumo

Ambas utilizam o diesel como combustível, o que é boa notícia para os que priorizam autonomia, principalmente no rodoviário, mas só uma delas é mais econômica. Aqui, quem leva o caneco é a Dakota, que com seu tanque de 80 litros, tem médias de 9,7 km/l na cidade, e 10,8 km/l na estrada. A autonomia urbana é de 776 km, enquanto a rodoviária é de 864 km.

Também com 80 litros de capacidade, a Hilux cobra a ligeira diferença por ser mais forte. A picape faz 9,3 km/l na cidade e 10 km/l na estrada, com autonomia urbana de 744 km e 800 km no rodoviário.

Interior e tecnologia embarcada

Em matéria de amenidades, o destaque recai sobre a Dakota, que na versão topo de linha Laramie já oferece central multimídia de 12,3 polegadas com espelhamento sem fio, painel de instrumentos digital, carregador de celular por indução, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico e acabamento interno com materiais macios e bancos em couro com ajustes elétricos.

O pacote de segurança é mais completo, incluindo assistências avançadas ao motorista (ADAS), como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e câmeras com visão 360 graus. Somam-se a isso os modos de tração 4×4, bloqueio do diferencial traseiro e assistente de descida.

Já a Hilux SRV perde alguns pontos por ser uma versão intermediária, uma vez que a completa, SRX Plus, custa bem mais caro (R$ 357.890). Entre os destaques estão os faróis e lanternas em LED, rodas de liga leve aro 18, bancos revestidos em couro, ar-condicionado automático digital com saídas traseiras e central multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. Em segurança, a SRV oferece sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, câmera de ré e sensores de estacionamento.

Dimensões e preço das picapes

A Toyota Hilux SRV tem dimensões típicas de picape média, com 5,33 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,81 m de altura, com entre-eixos de 3,08 m. Sua caçamba tem aproximadamente 1.000 litros de volume útil, capacidade de carga próxima de 1.000 kg e a capacidade de reboque chega até cerca de 3,5 toneladas.

Em comparação, a Ram Dakota Laramie é ligeiramente maior, com cerca de 5,36 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,82 m de altura e entre-eixos de 3,18 m. Além disso, oferece uma caçamba com 1.210 litros de volume útil e capacidade de carga em torno de 1.020 kg, além de capacidade de reboque de até 3.500 kg.

Quando o assunto é preço, novamente a diferença tende a favorecer a Dakota. A versão topo de linha Laramie custa R$ 309.990, contra R$ 314.690 da Hilux SRV, intermediária. Há ainda a versão SR AT, que parte dos R$ 310 mil, mas é menos completa.

Foto Principal: Montagem Toyota/Ram/Rodrigo Tavares/Autos Segredos

Grupo Redentor adquire 109 chassis de ônibus Mercedes-Benz

Por
Redação
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Grupo Redentor adquire 109 chassis de ônibus Mercedes-Benz para renovação de frota na cidade do Rio de Janeiro
Foto | Mercedes-Benz/Divulgação

Operadora carioca incorpora modelos OF 1619 e OF 1721 à frota, com financiamento do Banco Mercedes-Benz e venda pela Guanabara Diesel

O Grupo Redentor, um dos maiores operadores de transporte urbano do Rio de Janeiro, acaba de adquirir 109 chassis de ônibus Mercedes-Benz, reforçando uma parceria histórica entre as duas companhias. Do total negociado, 62 unidades são do modelo OF 1619 e 47 unidades do OF 1721, ambos já incorporados às frotas da Viação Redentor e da Transporte Futuro, empresas pertencentes ao grupo, e em operação na capital fluminense.

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Todos os veículos foram comercializados pelo concessionário Guanabara Diesel, com financiamento viabilizado pelo Banco Mercedes-Benz, garantindo uma operação integrada entre fabricante, concessionário, instituição financeira e cliente.

“Essa negociação reflete a confiança do cliente na marca Mercedes-Benz, construída ao longo de uma parceria sólida e de longo prazo”, destaca Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

“A atuação estratégica da Guanabara Diesel foi essencial para estruturar a operação e garantir eficiência em todas as etapas da venda. O trabalho conjunto entre concessionário, cliente e fabricante foi determinante, permitindo que a renovação dos carros estivesse plenamente alinhada às necessidades operacionais do Grupo Redentor”, completa o executivo.

Mercedes-Benz do Brasil e Grupo Redentor: uma parceria de sucesso

Desde o início da fabricação de veículos comerciais da Mercedes-Benz no Brasil, em 1956, a frota do Grupo Redentor é 100% composta por ônibus da marca, consolidando uma das parcerias mais longevas do transporte coletivo brasileiro.

“É uma honra celebrar mais um importante capítulo da nossa parceria de décadas com o Grupo Redentor. A aquisição de 109 chassis reforça a qualidade e a confiabilidade dos produtos Mercedes-Benz, além da solidez de uma relação construída com respeito, diálogo e compromisso com a mobilidade urbana”, ressalta Walter Barbosa.

“Com esses ônibus, estamos contribuindo diretamente para a eficiência e a segurança do deslocamento urbano. É motivo de orgulho saber que nossos produtos e serviços ajudam a viabilizar essa missão.”

Cliente no centro dos negócios da Mercedes-Benz do Brasil

“Ao comprar esses 109 chassis, reafirmamos o nosso compromisso com a segurança, conforto e qualidade de vida da população da cidade do Rio de Janeiro”, afirma Renata Pinheiro, sócia do Grupo Redentor.

“Todos os dias, transportamos histórias de milhares de pessoas que acreditam na qualidade dos serviços do Grupo Redentor. Por isso, automaticamente, confiamos no alto padrão de excelência dos veículos Mercedes-Benz há quase 70 anos.” segundo a executiva, o diferencial da marca vai além do produto.

“A Mercedes-Benz demonstra que um relacionamento sólido não se baseia apenas em grandes entregas, mas também no cuidado diário, no pós-venda presente, competente e comprometido. É exatamente isso que recebemos: uma equipe que entende a importância da disponibilidade da frota, antecipa necessidades, oferece soluções e transforma o atendimento técnico em um diferencial estratégico para o nosso negócio.”

OF 1721 é campeão de vendas da marca há mais de 10 anos

Reconhecido há mais de uma década como líder absoluto de vendas da Mercedes-Benz, o OF 1721 se consolida como uma solução versátil e confiável para diferentes aplicações de mobilidade. O modelo atende com excelência operações de transporte urbano, fretamento contínuo — como o deslocamento diário de colaboradores — e também fretamentos eventuais, incluindo turismo e serviços sob demanda.

Projetado para receber carroçarias de até 13,2 metros, o OF 1721 conta com tecnologia BlueTec 6, compatível com a legislação Proconve P8 (Euro 6). O modelo é equipado com o motor eletrônico OM 924 LA, de 4 cilindros, que entrega 208 cv de potência a 2.200 rpm e 780 Nm de torque entre 1.200 e 1.600 rpm.

OF 1619: versatilidade, segurança e robustez para linhas urbanas e de fretamento

Com Peso Bruto Total (PBT) de 16 toneladas, o OF 1619 é equipado com o motor OM 924 LA Proconve P8 (Euro 6), de 4 cilindros, que desenvolve 185 cv de potência a 2.200 rpm e 700 Nm de torque entre 1.200 e 1.600 rpm.

O modelo conta com caixa de câmbio exclusiva Mercedes-Benz (MB G-71) e variações de comprimento que permitem aplicações em linhas urbanas e serviços de fretamento, com carroçarias de até 11,3 metros.

Banco Mercedes-Benz: soluções financeiras para o cliente

Além de seu portfólio de produtos, a Mercedes-Benz do Brasil se destaca por oferecer um ecossistema completo, que inclui serviços de pós-venda de alta performance e soluções financeiras integradas, fundamentais para a sustentabilidade do negócio de seus clientes.

Nesse contexto, o Banco Mercedes-Benz exerce papel estratégico ao viabilizar condições de financiamento competitivas e personalizadas, contribuindo para a renovação e modernização das frotas de transporte urbano no país.

Foto principal | Mercedes-Benz/Divulgação 

Texto redigido com auxílio de inteligência artificial.

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Confira flagra do Jeep Renegade 2027 que terá painel de Compass:

Jetour T2 chega ao Brasil com visual de jipe de luxo e desempenho de esportivo

Por
Redação
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Foto | Jetour/Divulgação

Irmão do T1, novo SUV híbrido plug-in aposta em três motores, até 320 cv e forte apelo off-road, mesmo estreando apenas com tração 4×2

Por Eduardo Passos

A Jetour apresentou, nesta quarta-feira (28), a última novidade de seu trio de estreia no Brasil: o Jetour T2. O modelo utiliza a mesma base do Jetour T1, porém vai além ao adotar um conjunto mecânico mais potente e modificações estéticas que reforçam sua proposta aventureira.

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Assim como o T1, o T2 aposta no visual “quadradão” e na motorização híbrida plug-in, posicionando-se como uma opção de luxo com vocação para o fora de estrada. Entretanto, neste primeiro momento, o SUV estreia apenas com tração 4×2. Segundo a marca, a aguardada versão 4×4 chega “em breve”.

Versões Advance e Premium: diferenças no pacote de equipamentos

O Jetour T2 chega ao Brasil em duas configurações de acabamento: Advance e Premium. Ambas compartilham o mesmo conjunto mecânico e os principais recursos de segurança ativa, mas se diferenciam nos itens de conforto, tecnologia e estética.

Versão Advance (R$ 289.900)

Vem equipada com rodas de liga leve de 19 polegadas, calçadas com pneus 255/60 R19. O sistema de som possui oito alto-falantes, enquanto o interior oferece teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ventilação e ajuste elétrico, central multimídia de 15,6 polegadas e quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas.

Versão Premium (R$ 299.900)

A configuração topo de linha adiciona rodas de 20 polegadas (pneus 255/55 R20) e detalhes visuais exclusivos, como pinças de freio e frisos em amarelo, além de uma faixa iluminada na grade frontal.

No interior, o destaque é o sistema de som Sony, com 12 alto-falantes, iluminação ambiente personalizável, soleiras iluminadas e banco do motorista com mais opções de ajuste elétrico.

Dimensões e capacidade

O Jetour T2 mantém as dimensões generosas do T1: são 4,78 metros de comprimento, 2,00 metros de largura e 1,87 metro de altura. O comprimento ligeiramente maior se deve à presença do estepe montado na tampa traseira.

Na traseira, aliás, concentram-se as principais diferenças estéticas entre os modelos. O T2 adota lanternas verticais e uma tampa do porta-malas com abertura lateral, solução que remete ao Land Rover Defender.

O entre-eixos de 2,80 metros é o mesmo do T1, mas o redesenho do compartimento de bagagens elevou a capacidade do porta-malas para 580 litros. Na dianteira, os faróis full-LED recebem novos elementos tridimensionais sob a lente, enquanto a grade frontal substitui os retângulos iluminados pelo nome da marca, além de novas decorações no para-choque.

A estrutura do SUV é homologada para rebocar até 1.600 kg e suporta até 300 kg de carga estática no teto (ou 100 kg em movimento).

Tecnologia e segurança

O interior do Jetour T2 se destaca pelo bom nível de acabamento e pela tecnologia embarcada. O modelo traz painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas e uma central multimídia flutuante de 15,6 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O console central elevado abriga um seletor de marchas com acabamento em cristal.

No pacote de assistência à condução (ADAS), o SUV oferece controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa.

Para o uso fora de estrada, um dos destaques é o sistema de câmeras 360° com função de “chassi transparente”, que permite visualizar o terreno sob o veículo durante manobras em trechos mais difíceis.

Em relação ao T1, há mudanças nos grafismos dos bancos, na decoração do console central e no volante, que passa a contar com couro perfurado. As maçanetas também ganham um novo desenho para facilitar a pegada, além de um porta-guarda-chuvas com alça magnética para fixação do objeto.

Conjunto mecânico e eficiência energética

O grande destaque do Jetour T2 é sua arquitetura híbrida. O modelo combina um motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta a dois motores elétricos, formando um conjunto gerenciado por uma transmissão dedicada a híbridos 3-DHT, de três marchas.

A potência combinada chega a cerca de 320 cv, enquanto o torque máximo atinge 62,2 kgfm. Com isso, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, desempenho digno de modelos esportivos.

A eficiência energética é outro ponto forte. Segundo a fabricante, o T2 oferece autonomia total de até 1.100 km. No modo totalmente elétrico, o alcance é de 75 km, conforme medições do Inmetro.

O carregamento pode ser feito em corrente alternada (AC) ou corrente contínua (DC). Em carregadores rápidos, a bateria de 26,7 kWh recupera de 20% a 80% da carga em 42 minutos. Já em um wallbox residencial, a recarga completa leva cerca de 2 horas e 24 minutos.

Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação
detalhe da traseira do Novo Jetour T2
Foto | Jetour/Divulgação
Novo Jetour T2 na cor cinza de traseira
Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação
Novo Jetour T2 na cor cinza de traseira
Foto | Jetour/Divulgação
painel do Novo Jetour T2
Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação

Condições de venda e garantia

Durante o período de pré-venda, a Jetour exige um sinal de R$ 5 mil para a reserva do veículo em qualquer concessionária da marca, valor que será abatido no faturamento final.

Para atrair e fidelizar os clientes, a fabricante oferece uma garantia estendida: são oito anos ou 160.000 km para a bateria e os motores elétricos, e sete anos ou 150.000 km para o restante do veículo. Além disso, as 10 primeiras revisões têm preço fixo.

Foto principal | Jetour/Divulgação

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Confira nosso primeiro contato com o Jetour T1 e T2:

Toyota inicia produção do Yaris Cross no Brasil 

Por
Redação
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Toyota inicia produção do Yaris Cross no Brasil
Foto | Toyota/Divulgação

Novo SUV híbrido flex full passa a ser fabricado em Sorocaba (SP), amplia portfólio de eletrificados da marca e reforça estratégia de descarbonização no país

A Toyota do Brasil iniciou a produção do Yaris Cross em sua fábrica de Sorocaba (SP), marcando oficialmente a entrada da companhia no competitivo segmento de SUVs compactos e ampliando sua gama de modelos híbridos flex full no mercado nacional.

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Confira nosso primeiro contato com o Toyota Yaris Cross:

O novo modelo é fruto do ciclo de investimentos de R$ 11,5 bilhões até 2030, anunciado em 2024, e simboliza um passo estratégico da montadora na descarbonização da mobilidade brasileira. O Yaris Cross combina tecnologia híbrida flex full, eficiência energética e baixo consumo, alinhando-se às demandas do mercado local.

Ao integrar o portfólio de veículos eletrificados da Toyota no Brasil — ao lado de Corolla e Corolla Cross —, o Yaris Cross reforça o compromisso da marca em oferecer soluções de mobilidade sustentáveis adaptadas à realidade latino-americana. A iniciativa segue a estratégia global Multipathway, que aposta em múltiplas rotas tecnológicas para alcançar a neutralidade de carbono de acordo com as particularidades de cada mercado.

“Estamos diante de um momento único na trajetória de quase 70 anos da Toyota no Brasil e na América Latina. A chegada do Yaris Cross representa nossa evolução tecnológica e nosso compromisso com a qualidade e com uma mobilidade mais sustentável e eficiente”, afirma Evandro Maggio, presidente da Toyota do Brasil.

Produção nacional e impacto na cadeia automotiva

A fabricação nacional do Yaris Cross contribui diretamente para o fortalecimento da cadeia automotiva brasileira, com a nacionalização de componentes, geração de empregos locais e o envolvimento de fornecedores em sistemas de alta tecnologia.

Além do mercado interno, o modelo também será exportado para Argentina, Equador e Uruguai, consolidando o Brasil como um polo estratégico de produção da Toyota na América Latina.

Ecossistema de serviços

O Yaris Cross chega ao mercado acompanhado de um ecossistema completo de serviços, que inclui o Programa Toyota 10, com garantia estendida de até 10 anos, Revisão Facilitada, pacote de conectividade, serviços de mobilidade da KINTO e o suporte de uma rede com mais de 300 concessionárias em todo o Brasil. O modelo já está disponível para venda em todas as concessionárias da marca no país.

Híbrido Flex Full: tecnologia exclusiva da Toyota

A denominação híbrido flex full refere-se à tecnologia de propulsão híbrida autônoma da Toyota, na qual o motor elétrico é responsável por tracionar diretamente as rodas de forma independente. O sistema combina um motor a combustão flex — capaz de operar com gasolina e etanol em qualquer proporção — com baterias autorrecarregáveis.

Essa arquitetura garante elevada eficiência energética e redução efetiva das emissões de CO₂, posicionando o Yaris Cross como um modelo pioneiro no segmento de SUVs compactos (B-SUV) híbridos no mercado brasileiro.

Foto principal | Toyota/Divulgação

(*) Texto produzido com auxílio de inteligência artificial.

Do SUV à lancha: Porsche coloca conjunto elétrico do Macan Turbo em barco

Por
Rodrigo Tavares Lima
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Porsche/Divulgação

Parceria com a Frauscher dá origem a lancha elétrica baseada no Porsche
Macan e a um conceito de design com inspiração náutica

A Porsche fez algo inusitado ao participar da boot Düsseldorf 2026, tradicional salão náutico realizado na Alemanha. No evento, a marca alemã revelou o Macan Turbo Concept Lago, um projeto especial criado para celebrar a chegada da lancha esportiva Frauscher x Porsche 790 Spectre, resultado de uma colaboração com o estaleiro austríaco Frauscher.

Com 7,97 metros de comprimento, a embarcação foi desenvolvida a partir da base tecnológica do Macan totalmente elétrico. O conjunto inclui a bateria de alta voltagem de 100 kWh e o motor elétrico de 536 cv do SUV, ambos adaptados para uso marítimo.

O Macan Turbo Concept Lago, por enquanto, não tem previsão de produção em série e permanece como um exercício criativo. Já a lancha Frauscher x Porsche 790 Spectre está disponível para encomendas. A feira também marcou a apresentação do novo Cayenne Elétrico ao público alemão, modelo que a Porsche destaca como ideal para o reboque de embarcações desse porte, com capacidade de tração de até 3,5 toneladas.

Para simbolizar essa união, a Porsche Exclusive Manufaktur preparou uma versão única do Macan Turbo exibido na feira. O modelo recebeu a cor Darkteal Metallic, idêntica à do casco da lancha, além de uma série de detalhes internos inspirados no universo náutico. Entre eles estão o uso de madeira natural no porta-malas e nos tapetes, em referência ao convés de iates, e a substituição do tradicional cronômetro do painel por uma bússola.

O habitáculo também foi adaptado com materiais resistentes à umidade e uma paleta associada ao ambiente marítimo. Os bancos utilizam tecido de especificação náutica, enquanto as costuras em verde-escuro reforçam o vínculo com o conceito apresentado. Segundo a Porsche, o projeto serve como uma vitrine para mostrar como design, sofisticação e desempenho elétrico podem dialogar entre diferentes meios.

Foto | Porsche/Divulgação

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Confira flagra do Jeep Renegade 2027 que terá painel de Compass:

Ford faz recall para E-Transit por falha em bateria de 12V

Por
Marlos Ney Vidal
-
Ford Pro celebra crescimento de 140% em suas vendas no Brasil
Foto | Ford/Divulgação

Chamado afeta modelos 2022, 2024, 2025 e 2026 do veículo comercial da Ford

A Ford realiza recall para E-Transit, modelos 2022, 2024, 2025 e 2026 para continuidade à convocação realizada em 4 de novembro. A marca para atualização do software do módulo de controle do motor e transmissão e para verificação e, se necessário, substituirá a bateria de 12 Volts dos exemplares convocados.

Chassis da E-Transit afetadas pelo recall

Confira a data de fabricação e chassis dos exemplares que podem apresentar o defeito:

VeículoModeloChassis (8 últimos dígitos)Datas de produção
E-Transit2022De NTU45597 até NTU45617De 14 de junho de 2022 até 28 de junho de 2022
2024De RTP41338 até STC34148De 24 de outubro de 2023 até 30 de julho de 2024
2025De STC27595 até TTR19878De 1° de agosto de 2024 até 29 de julho de 2025
2026De TTA26062 até TTA26087De 12 de agosto de 2025 até 15 de agosto de 2025

Falha

De acordo com comunicado oficial da Ford, devido a uma falha na calibração do módulo de controle do motor e transmissão, poderá ocorrer o superaquecimento e consequente degradação da bateria 12V após o carregamento com voltagens elevadas e prolongadas, podendo resultar na liberação de gases na cabine do veículo.

Riscos

Ainda segundo a Ford, na hipótese de liberação excessiva de gases no interior do veículo, poderá ocorrer impactos à saúde dos ocupantes, como náuseas, tonturas e dores de cabeça. Caso o motorista apresente os sintomas há risco de acidente com possíveis danos físicos aos ocupantes do veículo e terceiros.

A marca ainda orienta que os ocupantes do veículo poderão perceber um mau cheiro, um som sibilante (chiado ou assobio), a liberação visível de gás da bateria, ou um calor no banco do veículo. 

Para resolver o problema, a marca fará a atualização do software do módulo de controle do motor e transmissão, além da instalação do tubo de ventilação da bateria que serão inspecionadas e, se necessário, substituídas. O tempo médio para a realização do serviço é de uma hora. 

Caso os ocupantes percebam qualquer indício ou sentir algum problema de saúde, é recomendado procurar imediatamente a Concessionária Ford de sua preferência ou contatar o Centro de Atendimento Ford (CAF) pelo telefone 0800 703 3673. O agendamento já pode ser realizado e o trabalho será realizado de segunda a sexta-feira, das 8 às 17 horas.

Foto principal | Ford/Divulgação

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Confira nosso primeiro contato com a Ford Maverick Hybrid:

Baliza: confira os estados que eliminaram a prova no exame prático da CNH

Por
Rodrigo Tavares Lima
-
Auto Escola
Foto | Ministério das Cidades/Divulgação

Retirada da manobra de baliza em estados como São Paulo e Amazonas é defendida por autoridades e questionada por educadores do trânsito

A implementação do programa CNH do Brasil, que visa tornar mais acessível a obtenção da carteira de motorista, vem provocando mudanças. Uma delas é o fim da prova de baliza, que deixou de ser exigida em determinadas regiões, sob o argumento de tornar o processo mais fácil e diminuir os índices de reprovação em uma das etapas consideradas mais complexas do exame.

Que estados eliminaram a baliza da prova da CNH?

Assim, São Paulo, Amazonas, Mato Grosso do Sul e Espírito Santo já confirmaram a exclusão da manobra do estacionamento entre os cones. A decisão, no entanto, tem provocado reações negativas entre motoristas experientes, instrutores e especialistas em educação no trânsito.

Para esse grupo, a baliza vai além de um simples teste e envolve habilidades fundamentais, como percepção de espaço, controle do veículo e precisão, capacidades frequentemente exigidas no uso diário, sobretudo em centros urbanos com vagas cada vez mais reduzidas.

Críticos avaliam possibilidade de motoristas menos capazes sem prova da baliza

Entretanto, críticos alertam que a retirada dessa exigência pode diminuir o nível mínimo de preparo dos novos condutores e abrir brechas na formação prática. Já os órgãos responsáveis defendem que a mudança não compromete a segurança viária, uma vez que outros aspectos continuam sendo avaliados durante o exame, como condução em vias públicas, respeito à sinalização, uso correto dos espelhos e cumprimento das regras de circulação.

O tema segue em discussão, inclusive com a possibilidade de criação de novos critérios para avaliar manobras de forma diferente da baliza tradicional. Outra proposta em análise é tratar essa técnica como parte do aprendizado cotidiano, sem que ela seja decisiva em uma prova formal de habilitação.

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Confira flagra do Jeep Renegade 2027 que terá painel de Compass:

Novo Jetour T1 tem cara de “jipe futurista” e é híbrido plug-in poderoso — mas chega sem 4×4

Por
Redação
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Foto | Jetour/Divulgação

SUV híbrido plug-in aposta na tendência dos “quadradões” para atrair público off-road e familiar; pré-venda já começou com preços a partir de R$ 249.900

Por Eduardo Passos

A Jetour, fabricante de SUVs do grupo Chery, anunciou o lançamento de seu segundo modelo no mercado brasileiro. O Jetour T1, um híbrido plug-in com tração dianteira, chega com proposta de uso predominantemente no asfalto, mas com capacidade para um off-road leve.

VEJA TAMBÉM:

O T1 estreia com duas versões e preços que variam entre R$ 249.900 e R$ 264.900 — valores de pré-venda, que começou nesta semana. A marca, que atua de forma independente no país, prevê a entrega das primeiras unidades para março.

Diferente do S06, que possui linhas mais fluidas, o Jetour T1 adota o conceito visual “Travel+”, caracterizado por formas geométricas e carroceria com superfícies planas, remetendo a utilitários como o Jeep Renegade.

O modelo mede 4,70 metros de comprimento, 1,96 m de largura e 1,84 m de altura — dimensões que o deixam mais próximo de SUVs grandes do que de modelos médios. O destaque fica para o entre-eixos de 2,80 metros, medida superior à média da categoria, que privilegia o espaço interno.

O porta-malas comporta 574 litros, com capacidade de ser ampliado para 1.455 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.

Conjunto mecânico e autonomia

O Jetour T1 é equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina, que entrega 135 cv, associado a um propulsor elétrico de 204 cv. Juntos, somam 315 cv de potência e 52 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos.

A alimentação do sistema elétrico é feita por uma bateria de 26,7 kWh. Segundo dados do Inmetro, o veículo tem autonomia de 88 km no modo 100% elétrico. A fabricante informa que, ao combinar a carga da bateria com o tanque de combustível de 70 litros, o alcance total pode chegar a até 1.200 km.

O consumo declarado no modo híbrido é de 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada. Já o tempo de recarga em estações rápidas (DC) é de aproximadamente 42 minutos, considerando carga de 20% a 80%.

Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação
Novo Jetour T01 de traseira na cor cinza
Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação
Novo Jetour T01
Foto | Jetour/Divulgação
Novo Jetour T01 de frente na cor cinza
Foto | Jetour/Divulgação
Foto | Jetour/Divulgação

Versões, preços e diferenças de equipamentos

O modelo será comercializado em duas versões: Advance, de entrada, e Premium, topo de linha.

Ambas compartilham uma lista robusta de equipamentos de série, que inclui bancos revestidos em couro ecológico, central multimídia de 15,6”, painel de instrumentos digital de 10,25”, câmeras com visão 360° — incluindo o modo “chassi transparente” — e pacote completo de assistências à condução (ADAS).

A versão Premium se diferencia pela adição de itens exclusivos de conforto, tecnologia e acabamento, como:

  • Conforto: bancos dianteiros com ventilação e memória de ajuste para o motorista;
  • Tecnologia: recurso “Nap Mode” (Modo Soneca), que mantém a climatização ativa com o veículo estacionado;
  • Acabamento: seletor de marchas em cristal, teto solar panorâmico elétrico e iluminação ambiente personalizável;
  • Funcionalidade: abertura elétrica do porta-malas e retrovisores com projeção do logotipo no solo.

Até o momento, a montadora divulgou apenas o valor do sinal para reserva na pré-venda: R$ 5.000 para qualquer versão, quantia que será abatida no faturamento final. Os preços oficiais de tabela serão detalhados a partir de 1º de fevereiro, com expectativa de reajuste a partir de março.

A Jetour oferece garantia de oito anos ou 160 mil quilômetros para a bateria e sete anos ou 150 mil quilômetros para o veículo, além de preço fixo para as dez primeiras revisões.

Foto principal | Jetour/Divulgação

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Confira nosso primeiro contato com o Jetour T1 e T2:

Buggy Guepardo Duna G300 estreia com suspensão exclusiva e foco no off-road

Por
Rodrigo Tavares Lima
-
Guepardo/Divulgação

Desenvolvido no Ceará, Guepardo Duna traz amortecedores OffShox sob medida, homologação para rodar no Brasil e preço de R$ 149.900

O buggy Guepardo Duna G300 chega ao mercado com um diferencial técnico decisivo: um conjunto de suspensão e amortecedores desenvolvido especificamente para extrair o máximo desempenho em terrenos off-road, especialmente na areia. O projeto é assinado pela montadora cearense Adventures Off Road e combina engenharia dedicada com ajustes finos realizados em campo de provas.

O modelo utiliza amortecedores monotubo de alta performance OffShox, fabricados pela OffLimits. Criados sob medida para o Duna G300, os componentes foram projetados para aproveitar ao máximo o curso da suspensão, garantindo leitura precisa do terreno, tração constante, controle em piso solto e um nível de conforto incomum para um veículo de proposta radical.

A OffShox nasceu em Minas Gerais impulsionada pela experiência da OffLimits no automobilismo, responsável pela preparação dos carros do lendário Chevrolet Rally Team, cinco vezes campeão do Rally dos Sertões, e também dos Celta Rally, que acumularam diversas conquistas. Atualmente, a empresa desenvolve amortecedores para diferentes categorias de veículos, incluindo picapes, SUVs e jipes.

Após testes de rodagem e calibração, o Buggy Duna G300 apresentou evolução clara no comportamento dinâmico, tornando-se mais progressivo, mais controlado e mais previsível ao volante, com melhor aproveitamento do curso total da suspensão. O resultado é um buggy mais “na mão”, com maior segurança e confiança para o condutor em situações extremas.

O modelo também está homologado para circulação em vias públicas no Brasil e possui Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT), emitido pela SENATRAN em 3 de dezembro de 2025, garantindo o enquadramento no Registro Nacional de Veículos Automotores.

Disponível em versão única, o Guepardo Duna G300 custa R$ 149.900. Para ampliar sua presença no mercado, a Adventures Off Road firmou parceria estratégica com a iDroove Car, responsável pela comercialização do buggy no país.

Ficha técnica
Motor: 1.6, gasolina
Potência: 110 cv
Torque: 16,1 kgfm
Câmbio: manual, 5 marchas
Preço: R$ 149.900
Peso: 700 kg (estimado)
Rodas: aço ou liga leve, aro 15″ (estimado)
Pneus: todo-terreno 215/75 R15 na dianteira e 31×10,5 R15 na traseira
Tanque: 30 L (básico) + 30 L adicional, total de 60 L
Vendas: iDroove Car

Foto | Guepardo/Reprodução

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Confira flagra do Jeep Renegade 2027 que terá painel de Compass:

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