Proprietários da Ninja ZX-6R devem procurar um concessionário Kawazaki para inspeção
A Kawasaki comunicou a realização de um recall no mercado brasileiro que envolve motocicletas Ninja ZX-6Rproduzidas entre 2024 e 2025. A convocação ocorre devido à possibilidade de um defeito mecânico capaz de provocar perda de desempenho ou até o desligamento repentino do motor durante o uso, por exemplo.
Segundo a montadora, os proprietários devem interromper imediatamente a utilização da moto e procurar uma concessionária autorizada para a devida verificação. A campanha abrange a Ninja ZX-6R ano-modelo 2025 fabricada em 2024, além das unidades produzidas em 2025 correspondentes aos anos-modelo 2025 e 2026. No total, 994 motocicletas estão incluídas no chamado.
Chassis da Kawazaki Ninja ZX-6R 2025/2026 envolvidas no recall:
MOTO
MODELO
CHASSIS
Ninja ZX-6R
2025 e 2026
2025: 96PZXLJ1SFS00001 a 96PZXLJ1SFS00840 2026: 96PZXLJ1TFS00001 a 96PZXLJ1TFS00154
Assim, os intervalos de numeração de chassi das motos envolvidas são os seguintes: no ano-modelo 2025, de 96PZXLJ1SFS00001 a 96PZXLJ1SFS00840, somando 840 unidades. Já no ano-modelo 2026, os chassis vão de 96PZXLJ1TFS00001 a 96PZXLJ1TFS00154, com 154 motocicletas.
Falha
A Kawasaki informa que oscilações no processo de montagem podem ter resultado em aperto inadequado dos parafusos do cárter. Isso pode causar folga excessiva e comprometer a lubrificação da bronzina número 5 do virabrequim, acelerando o desgaste da peça, por exemplo.
Assim, se a falha progredir, há risco de queda de potência ou desligamento inesperado do motor, o que aumenta significativamente a probabilidade de acidentes, com potencial de ferimentos graves ou até fatais para piloto e passageiro.
Como medida corretiva, a fabricante realizará a inspeção do torque dos mancais do virabrequim. O reparo será gratuito nas concessionárias autorizadas da marca e pode demandar entre quatro e doze horas, conforme a motocicleta. O início dos agendamentos começou ontem (12). Contudo, os donos das motocicletas devem conferir se o número de chassi está dentro dos intervalos divulgados e, caso positivo, procurar uma concessionária autorizada para realizar o agendamento do serviço.
Informações
A Kawasaki também oferece um canal de atendimento ao consumidor pelo telefone 0800 773 1210, disponível de segunda a sexta-feira, das 9h às 17h, para tirar dúvidas e fornecer orientações adicionais. Por fim, até que a inspeção seja concluída, a fabricante reforça a orientação de não utilizar a motocicleta.
Foto principal | Kawazaki/Divulgação
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Esportivo britânico vai de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos; modelo da Aston Martin já está disponível sob encomenda
Os fãs de esportivos britânicos podem comemorar: o novo Aston Martin Vantage S acaba de desembarcar no Brasil. A primeira unidade do esportivo já está no país e se destaca pela pintura Chilles Green, combinada ao interior bicolor em Bison Brown e Ice Mocha. Sob o capô, o modelo traz o motor 4.0 V8 biturbo, que entrega 680 cv de potência e 81,6 kgfm de torque. Assim, o preço inicial do Vantage S no mercado brasileiro é de R$ 2.7 milhões.
A designação “S”, utilizada pela Aston Martin no Vantage, aparece somente em versões especiais e de alto desempenho. Essa nomenclatura surgiu com o Vanquish S, apresentado no Salão do Automóvel de Paris em 2004, mantida posteriormente nos Vantage S equipados com motores V8 e V12, lançados em 2011 e 2013.
Novo Aston Martin Vantage S tem motor V8 biturbo
Nesta nova configuração, o Vantage S recebeu uma atualização do motor 4.0 V8 biturbo, que desenvolve os 680 cv a 6.000 rpm e entrega o torque máximo de 81,6 kgfm entre 3.000 e 6.000 rpm. Contudo, a versão S também conta com ajustes específicos na calibração do motor, no Launch Control, na resposta do pedal do acelerador e no acerto da suspensão.
Com essas melhorias, o esportivo reduziu em 0,1 segundo o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, agora cumprido em 3,4 segundos. Enquanto o 0 a 200 km/h é feito em 10,1 segundos. A velocidade máxima permanece a mesma: 325 km/h.
Visualmente, o Vantage S pode ser reconhecido pelas novas lâminas centrais no capô, disponíveis com acabamento em preto brilhante ou em fibra de carbono no padrão “2×2 Twill”, que também contribuem para a extração do ar quente do motor V8. Além disso, há ainda os emblemas “S” nos para-lamas dianteiros, produzidos artesanalmente em latão, preenchidos com esmalte vermelho e com contorno cromado claro ou escuro.
Na traseira, um grande spoiler integrado à tampa do porta-malas auxilia no ajuste aerodinâmico do modelo. No interior, o acabamento combina Alcantara e couro de série, com detalhes em fibra de carbono. Há diversas referências ao sufixo “S”, presentes nos bancos, soleiras das portas e na placa de inspeção final do compartimento do motor, por exemplo.
O logotipo da Aston Martin também aparece bordado nos encostos de cabeça. Por fim, como de costume, a marca oferece ampla possibilidade de personalização.
Foto principal |Aston Martin
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Linha 2026 do SUV compacto tem alterações no interior e versão ganha alguns equipamentos de conforto e conveniência. O preço sugerido aumenta na virada do ano. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
A versão EXL passa a ter de série na linha 2026 sensores de estacionamento dianteiro e de chuva, ar-condicionado de duas zonas e rebatimento do retrovisor direito ao engatar marcha à ré.
Na virada do ano, o preço sugerido do Honda HR-V EXL 2026 passou de R$ 170.900 para R$ 174.300. O ano/modelo passa a ser 26/26 em vez de 25/26. É possível negociar unidade 25/26, rodar no mesmo carro, e pagar menos.
A grade frontal é formada por filetes brilhantes paralelos. Os para-choques não têm pintura na parte inferior. Isso faz a traseira parecer mais alta, dando elegância. As rodas têm desenho que realçam o visual.
O desenho do painel central agrada e a tela tátil de oito polegadas do sistema multimídia está em posição mais elevada. O acesso ao carregador sem fio de celular no console central está mais fácil pelo novo desenho.
Há quatro portas USB (sendo três C) e uma tomada 12 volts na dianteira. Navegação não é nativa e o sistema, compatível com Android e Apple.
Bancos do Honda HR-V EXL 2026 estão mais anatômicos com a adoção de estabilizador corporal e diminuem fadiga em percurso maior. Forração em couro agrada à maioria, mas não permite transpirar, uma das falhas em ergonomia assim como abaixar no acesso ao banco traseiro e a tampa do porta-malas com pega de fechamento somente no lado direito dificulta para canhoto.
Nesta segunda geração, a Honda diminuiu o espaço no porta-malas para aumentar o das pernas no banco traseiro. Há mais conforto atrás, mas é preciso arrumar a bagagem. A capacidade diminuiu de 431 para 354 litros. Não basta jogar as malas e fechar a tampa.
Pernas venceram as malas. O trunfo do Honda HR-V EXL 2026 e de alguns outros modelos da marca é o sistema denominado de bancos mágicos, que alinha os encostos do banco com o assoalho do porta-malas e ainda possibilita levar objetos mais altos com assentos rebatidos. Muito prático.
O quadro de instrumentos de visualização imediata contém uma tela de TFT de sete polegadas com diversas informações. Retrovisores são grandes e o do lado direito tem câmera que projeta imagem do entorno na tela do sistema multimídia para diminuir ponto cego.
O rodar é firme sem ser desconfortável sobre irregularidades. As barras antirrolagens ajudam no controle da movimentação da carroceria. É bom o comportamento dinâmico para carro com altura elevada (18,5 cm) do solo.
Os freios a disco nos dois eixos imobilizam o carro em espaço de segurança. Há frenagem automática de emergência.
O sistema denominado Sensing de assistência à condução ainda inclui controle de velocidade adaptativo, controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade, farol alto automático, ajuste de direção para permanência em faixa e detector de saída pista.
Aços de alta resistência proporcionam rigidez estrutural. São seis airbags, controle de descida, controle de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampa e de dirigibilidade ágil.
O volante de boa pega é revestido corretamente com material rugoso para evitar deslize das mãos. A coluna de direção é regulável em altura e distância contribuindo na posição adequada de dirigir. Os muitos comandos nele complicam a ergonomia.
Direção é leve em baixa e tem peso em alta sem ser comunicativa. Diâmetro de giro grande (11 metros) requer mais manobra. Câmera de ré multivisão ajuda na visibilidade. Partida é sem chave por meio de comando.
O desempenho do motor 1.5 aspirado com injeção direta na câmara de combustão é satisfatório com dois ocupantes e ar ligado. Com dois ocupantes no banco traseiro, é preciso prudência ao ultrapassar.
O torque menor tanto com etanol quanto com gasolina não gera força suficiente para diminuir o tempo. O tempo de reação é menor também no modo esportivo com rotação mais alta do motor.
São três modos de condução: Eco voltado para a economia, Drive e Sport. O câmbio é CVT com sete marchas assinaladas. Ocorre redução de marcha ao pisar no freio ou diminuir a velocidade. Troca manual por aleta no volante.
O consumo médio de gasolina registrado no computador de bordo foi de 6 km/l na cidade e de 11 km/l na estrada. Medições com dois ocupantes e ar ligado.
Os faróis do Honda HR-V EXL 2026 com luzes de LED iluminam bem no facho alto, mas o baixo deveria ter mais alcance. Há regulagem elétrica de altura do facho.
Limpadores de para-brisa cumprem bem a função. Os lavadores deveriam ser do tipo spray, que espalham melhor a mistura água/xampu, em carro dessa faixa de preço.
A versão EXL está equipada com muitos itens de conforto e conveniência, além dos já mencionados. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem.
Motor Dianteiro, de quatro cilindros linha, 16 válvulas, transversal, flex, 1.497 cm³ de cilindrada, injeção direta, com potências de 126 cv (etanol/gasolina) a 6.200 rpm e torques máximos de 15,8 kgfm (etanol) e 15,5 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm
Transmissão Tração dianteira e câmbio CVT de infinitas relações e sete marchas simuladas
Direção Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro, 11 metros
Freios Disco ventilado na dianteira e disco na traseira
Suspensão Dianteira, McPherson, barra estabilizadora; traseira, barra de torção, barra estabilizadora; altura do solo, 18,5 centímetros
Xiaomi SU7 2026 fica mais potente em todas as versões e pode chegar a 900 km de alcance na versão Pro
A Xiaomi iniciou a pré-venda da linha 2026 do SU7, seu sedã esportivo elétrico, que chega com uma atualização profunda e melhorias relevantes em desempenho, segurança, tecnologia e autonomia. A nova geração reforça a estratégia da marca de acelerar sua consolidação no mercado de elétricos.
Os preços variam entre 229.900 e 309.900 yuans (R$ 160 mil a R$ 215 mil, aproximadamente) valores superiores aos da linha atual em até 14.000 yuans (aprox. R$ 9.700). Ainda assim, a empresa afirma que os preços podem baixar no lançamento oficial, previsto para abril. Clientes que já reservaram o SU7 anterior poderão migrar para o modelo atualizado até 10 de janeiro, sem perder incentivos fiscais nem prioridade na entrega.
A gama passa a ser composta pelas versões Standard, Pro e Max. Além disso, o sedã recebeu retoques na grade frontal, nova cor Capri Blue e aprimoramentos na interna, incluindo uma opção com acabamento preto fosco.
As rodas permanecem de 20 polegadas, mas os pneus traseiros ficaram mais largos, aumentando a aderência. O sistema de freios agora traz pinças de quatro pistões em toda a linha. Em segurança, o número de airbags subiu para nove, acompanhado de reforços estruturais com aço de alta resistência e gaiola anti-capotamento integrada. As travas das portas também contam com fonte de energia reserva.
No campo tecnológico, recursos antes exclusivos das versões mais caras passaram a ser padrão. Todas as configurações oferecem o sistema de condução assistida Xiaomi HAD, sensor LiDAR e o indicador visual conhecido como “luz azul”. O processamento do ADAS foi elevado para 700 TOPS em toda a gama, por exemplo.
Além disso, a parte mecânica também evoluiu. O novo conjunto HyperEngine V6s Plus equipa todas as versões, elevando a potência dos modelos Standard e Pro para 320 cv. A versão Max agora chega a 690 cv. A arquitetura elétrica foi modernizada: Standard e Pro agora operam em 752V, e o Max em 897V, permitindo recuperar até 670 km de autonomia em apenas 15 minutos de recarga.
Contudo, a autonomia também cresceu em todas as versões, com destaque para o SU7 Pro, que passa a superar os 900 km no ciclo CLTC. Já a suspensão a ar com controle eletrônico, antes exclusiva do topo de linha, agora equipa também a versão Pro, agora com sistema de câmara dupla.
Com essas atualizações, a Xiaomi deixa claro que está amadurecendo rapidamente sua divisão automotiva, elevando o nível técnico do SU7 para competir diretamente com nomes consolidados do setor, como Tesla e BYD, por exemplo.
Foto principal |Xiaomi
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Foto | Serpro/Divulgação - 207 mil carros já foram comercializadas pela Carteira Digital de Trânsito (CDT)
Regras para renovação automática da CNH alcançam apenas documento digital
Desde a última sexta-feira (9), quando a medida foi instituída pelo governo federal, já está valendo a renovação automática e sem custos da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para motoristas que não cometeram infrações nos últimos 12 meses. Os considerados “bons condutores” não precisarão arcar com os valores para atualizar o documento.
Segundo o ministro dos Transportes, Renan Filho (MDB), o primeiro lote de renovações automáticas já está disponível. Na prática, o ministério envia uma notificação por celular aos condutores elegíveis, com uma mensagem de reconhecimento e a concessão de um selo, por exemplo.
Veja os requisitos para a renovação automática da CNH
Assim, para estar enquadrado na regra e ter direito ao benefício, a MP estabelece que o motorista deve cumprir alguns requisitos, não ter registrado pontos na CNH nos últimos 12 meses, não possuir infrações de trânsito no mesmo período e estar inscrito no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC).
A adesão ao Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC) pode acontecer tanto pelo aplicativo da CNH quanto pelo Portal de Serviços da Senatran. Contudo, vale destacar que motoristas com 70 anos ou mais não podem receber o benefício. A restrição também se aplica a condutores com validade reduzida da CNH por recomendação médica, em casos de doenças progressivas ou condições que exigem acompanhamento contínuo de saúde.
“A medida estabelece que motoristas responsáveis não precisarão realizar exames presenciais, comparecer aos Detrans ou arcar com qualquer custo adicional para renovar a habilitação. Todo o processo será automático e digital, por meio do sistema da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), com a atualização disponível no aplicativo da CNH Digital”, informa o Ministério dos Transportes.
Entretanto, motoristas a partir de 50 anos terão direito à renovação gratuita apenas uma vez. Além disso, a gratuidade se aplica exclusivamente à CNH digital. Por fim, quem optar pelo documento físico poderá solicitá-lo ao Detran, mediante pagamento da taxa correspondente.
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SUV da VW tem extensor de alcance elétrico e promete mais de 1000 km de autonomia
A Volkswagen anunciou na China o SUV ID. Era 9X, um modelo para até seis ocupantes com proposta e metas ousadas. Desenvolvido pela joint venture SAIC-VW, o SUV de grande porte utiliza a tecnologia EREV, na qual o motor a combustão atua apenas como gerador de energia, permitindo autonomia total superior a 1.000 km, por exemplo.
O design externo segue de perto o conceito ID. Era apresentado em abril, com linhas limpas e contemporâneas. A grande novidade está no conjunto mecânico, oferecido em três configurações, todas com extensor de autonomia que não é conectado às rodas, por exemplo. Na versão topo de linha do SUV da VW, com tração integral, dois motores elétricos entregam 517 cv. A bateria de 65,2 kWh garante até 321 km em modo elétrico, enquanto a autonomia total supera os 1.000 km com o auxílio do gerador, apesar do peso elevado de 2.700 kg.
Volkswagen ID. Era 9x (Volkswagen)
Diferente dos demais modelos da linha ID. vendidos, totalmente elétricos, o Era 9X não depende exclusivamente da recarga. Assim, o modelo mede 5,21 m de comprimento, 2 m de largura e 1,81 m de altura, dimensões que fazem dele um SUV de grande porte. O entre-eixos de 3,07 m garante amplo espaço interno, com três fileiras de assentos na configuração 2+2+2.
Contudo, o interior definitivo ainda não deu as caras, mas a expectativa é que mantenha a grande tela panorâmica do conceito, além de uma possível tela no teto para os passageiros traseiros. Seja como for, seu lançamento oficial ainda é focado no mercado chinês, principal consumidor de SUVs EREV, mas existe a possibilidade de que este seja um produto global, vendido em outros mercados. Por fim, seus preços devem aparecer nos próximos meses.
Foto principal |Volkswagen
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Hatch da Chevrolet tem preços reformulados, nova versão furgão, e manteve reestilização feita no ano passado
Com a chegada de 2026, o Chevrolet Onix começa o ano modelo com preços reformulados, mantendo a oferta de motorização aspirada e turbo, sempre 1.0. O visual, que passou por um facelift interno e externo ainda em 2025, foi mantido.
Com preços que vão de R$ 101.790 para a versão de entrada 1.0, e chegam aos R$ 133.390, pedidos pela topo de linha RS, a linha Onix ganha o reforço da versão furgão Log, vendida por R$ 104.990.
Preços do Chevrolet Onix 2026
1.0 – R$ 101.790
Log – R$ 104.990
100 Anos – R$ 106.990
Turbo – R$ 109.990
Turbo AT – R$ 110.790
Turbo Manual – R$ 112.390
LT Turbo AT – R$ 120.990
LTZ Turbo AT – R$ 123.490
RS Turbo AT – R$ 125.590
Premier Turbo AT – R$ 129.190
Itens de série do Chevrolet Onix 2026
Abaixo, veja as versões disponíveis do Onix 2026, bem como seus itens de série:
A versão 1.0 do novo Chevrolet Onix 2026 vem equipada com duas entradas USB dianteiras (tipo A e Tipo C) para carregamento e dados, 6 airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina), acabamento interno na cor Preto Jet Black, acendimento automático dos faróis por meio de sensor crepuscular e alarme anti-furto. Há também ar-condicionado, assistente de partida em aclive, aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiros, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido e rebatível e bancos de tecido.
Além disso, há Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente, chave com sensor de aproximação, Chevrolet MyLink com tela LCD sensível ao toque de 8″, integração com smartphones* através do Android Auto e Apple CarPlay, rádio AM/FM e entrada USB, cinto de segurança do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, computador de bordo, conjunto de alto-falantes – 4 unidades (2 tweeters e 2 dianteiros), controlador de limite de velocidade, controle eletrônico de estabilidade e tração, controles do rádio e telefone no volante, direção elétrica progressiva, Easy Entry – abertura das portas por meio de sensor de aproximação na chave e Easy Start – partida sem chave.
A lista ainda inclui espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo, faróis dianteiros halógenos com luz de condução diurna integrada, grade frontal com detalhe cromado, maçanetas externas na cor do veículo, maçanetas internas na cor prata, OnStar, painel de instrumentos 3,5″ digital TFT e projeção da tela do smartphone sem o uso de cabo. Há também rodas de aço High-vent aro 15″ com calotas esportivas em dois tons, sistema de fixação de cadeiras para crianças (“Isofix e Top Tether”), sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem (“EBD”) e assistência de frenagem de urgência (“PBA”), transmissão manual de seis velocidades, trava elétrica das portas com acionamento na chave, vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento por “um toque”, anti esmagamento e fechamento/abertura automática pela chave, volante com 3 raios e moldura decorativa, Wi-Fi embarcado no veículo.
O Chevrolet Onix Log 2026 tem como destaque a configuração furgão, e seu compartimento de carga ampliado com capacidade de carga de até 1.045 litros (veículo para condutor + 1 passageiro). Ele vem equipado de fábrica com duas entradas USB dianteiras (tipo A e tipo C) para carregamento e dados, acabamento interno na cor Preto Jet Black, acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular, ar-condicionado e assistente de partida em aclive. Há também aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiros, banco do motorista com regulagem de altura, bancos em tecido e Bluetooth para até dois celulares simultaneamente.
A versão também conta com chave com sensor de aproximação, Chevrolet MyLink com tela LCD sensível ao toque de 8”, integração com smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, rádio AM/FM e entrada USB, cinto de segurança do motorista com ajuste de altura, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, conjunto de alto-falantes com quatro unidades (dois tweeters e dois dianteiros), controlador de limite de velocidade, entre outros itens.
100 Anos
A versão especial 100 anos vem com todos os itens da 1.0, acrescentando os bancos com revestimento híbrido (tecido e revestimento premium), logomarca Chevrolet (Bow Tie) na cor preta e rodas de liga leve aro 16″ na cor preto “High Gloss” exclusivas para a série 100 anos.
A versão Turbo Manual toma emprestado os mesmos itens de série das opções aspiradas citadas acima, com acréscimo do conjunto 1.0 Turbo Flex.
Turbo AT
A versão Turbo AT toma emprestado os mesmos itens de série das opções aspiradas citadas acima, com acréscimo do conjunto 1.0 Turbo Flex e da transmissão automática de seis marchas. Não há distinção visual entre as versões manual ou automática.
Na versão LT Turbo AT, o Onix 2026 vem de série com todos os itens da Turbo AT, agregando Chevrolet MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 11″, integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, rádio AM/FM e entrada USB e conjunto de alto-falantes composto por seis unidades (2 tweeters,2 dianteiros e 2 traseiros). Há também painel de instrumentos digital de 8″ com 3 configurações de personalização, informações de conta-giros, hodômetro parcial, marcador de nível de combustível e demais funções e rodas de aço High-vent aro 15″ com calotas esportivas em dois tons.
Na versão LTZ AT, o Onix conta com todos os itens de série da LT Turbo AT, acrescentando bancos com revestimento híbrido (tecido e revestimento premium), faróis dianteiros Full-LED com luz de condução diurna integrada, lanterna traseira em LED, regulagem elétrica de altura dos faróis, rodas de liga leve aro 16″ e sensor de estacionamento traseiro.
O Onix Premier 2026 tem todos os itens de série da LTZ, agregando duas entradas USB traseiras (apenas carregamento), acabamento interno nas cores Preto Jet Black e Cinza Dark Adriatic, carregador sem fio, Easy Park- assistente de estacionamento automático e faróis de neblina dianteiros em LED. Há também um friso cromado no contorno inferior do vidro das portas, maçanetas externas na cor do veículo com detalhe cromado, maçanetas internas cromadas, rodas de liga leve aro 16″com design exclusivo para a versão Premier e sensores de estacionamento traseiro, lateral e dianteiro.
A versão topo de linha RS vem com todos os itens da Premier, acrescentando bancos com revestimento híbrido (tecido e revestimento premium) na cor Preto “Jet Black” exclusivo RS, espelhos retrovisores externos elétricos na cor preto “High Gloss” e logomarca Chevrolet (BowTie) na cor preta. Há também revestimento interno do teto e coberturas de colunas escurecidos, rodas de liga leve aro 16″ na cor preto “High Gloss” exclusivo para a versão RS, saias laterais na cor do veículo, acabamento do para-choque traseiro, aerofólio traseiro na cor preto high-gloss e teto pintado na cor preta.
Cores
Mantendo as mesmas ofertas desde seu facelift, o Onix 2026é vendido nas cores Azul Boreal sem custo, Branco Summit (R$ 950), Cinza Drake, Prata Shark, Preto Ouro Negro e Vermelho Scarlet (por R$ 1.700 adicionais).
A versão RS é vendida nas cores Preto Ouro Negro sem custo adicional, Branco Summit (R$ 950) e as metálicas Cinza Drake e Vermelho Scarlet (R$ 1.700).
Motores do Chevrolet Onix 2026
O Chevrolet Onix tem motor 1.0 de três cilindros que entrega potências de 82 cv com etanol e 78 cv com gasolina. Já o torque é de 10,6 kgfm (E) e 9,6 kgfm (G). O câmbio é o manual de seis marchas.
A outra opção é o motor 1.0 Turbo Flex com 115 cv de potência que pode ser ligado aos câmbios manual ou automático, sempre de seis marchas.
Como a experiência amarga de Akio Toyoda nas pistas deu origem à filosofia que transformou a Toyota em referência global em carros esportivos nascidos do automobilismo
A história da Toyota GAZOO Racing (TGR) não começa com troféus, títulos ou carros icônicos, mas com um sentimento profundo de humilhação. Foi nas 24 Horas de Nürburgring, em 2007, que Akio Toyoda — então vice-presidente executivo da Toyota Motor Corporation (TMC) — percebeu que a marca corria o risco de perder algo essencial: a capacidade de fabricar carros esportivos verdadeiramente apaixonantes.
A participação na tradicional prova de resistência alemã ocorreu sob o nome “Team GAZOO”, já que a iniciativa não era reconhecida oficialmente pela TMC. Toyoda, inclusive, precisou correr sob o pseudônimo “Morizo”. Ao lado do master driver Hiromu Naruse, ele vivenciou um choque de realidade ao ser ultrapassado por veículos em desenvolvimento de fabricantes europeus — enquanto a Toyota sequer tinha um esportivo em sua linha de produção.
A frase que parecia ecoar na pista — “De jeito nenhum vocês da Toyota conseguiriam construir um carro como este!” — tornou-se o estopim de uma mudança cultural profunda dentro da empresa.
Inspirado no conceito japonês de “Shikinen Sengu”, ritual do Santuário de Ise que reconstrói suas estruturas a cada 20 anos para preservar técnicas e tradições, Toyoda passou a defender que a fabricação de carros esportivos também precisava ser renovada constantemente, sob pena de perder conhecimentos que jamais seriam recuperados.
Essa filosofia levou ao desenvolvimento do Lexus LFA, lançado em 2010. Primeiro esportivo genuinamente desenvolvido internamente pela Toyota em cerca de duas décadas, o LFA nasceu em Nürburgring e enfrentou resistência interna, custos elevados e produção limitada a apenas 500 unidades. Pouco antes de seu lançamento, a morte de Hiromu Naruse em um acidente próximo ao circuito marcou profundamente Toyoda, que seguiu adiante determinado a honrar o legado do mentor.
Nos anos seguintes vieram o renascimento do 86, em 2012, e do GR Supra, em 2019, ambos em parceria com outras marcas. Apesar do sucesso, a Toyota ainda buscava um esportivo 100% concebido dentro de casa.
A virada definitiva ocorreu em 2015, quando a TMC unificou todas as suas atividades de competição sob o nome TOYOTA GAZOO Racing, oficializando aquilo que começou de forma quase clandestina em 2007. Mais do que um rebranding, a decisão reforçou o compromisso com o automobilismo como ferramenta de desenvolvimento técnico e humano.
O retorno ao Campeonato Mundial de Rali (WRC) marcou outro ponto-chave. A Toyota inverteu a lógica tradicional ao desenvolver primeiro um carro capaz de vencer nas pistas e, depois, adaptá-lo para as ruas. Dessa filosofia nasceu o GR Yaris, lançado em 2020, seguido pelo GR Corolla, consolidando a retomada da produção interna de esportivos de alto desempenho.
Em 2025, a Toyota voltou às 24 Horas de Nürburgring após seis anos de ausência, novamente com um GR Yaris. Ao volante, Toyoda — agora master driver da TMC — reviveu simbolicamente o passado ao “conversar” com Naruse durante a prova, fechando um ciclo iniciado quase duas décadas antes.
No mesmo ano, os conceitos GR GT, GR GT3 e LFA Concept sinalizaram o próximo capítulo desse “Shikinen Sengu” moderno: a reinvenção contínua da Toyota como fabricante de carros esportivos nascidos nas pistas.
Às vésperas de completar 20 anos desde o surgimento da Team GAZOO, a TGR reafirma que sua jornada está longe do fim. A humilhação que um dia feriu o orgulho de Akio Toyoda e Hiromu Naruse tornou-se a base de uma filosofia que hoje molda carros, talentos e o futuro da marca.
Montadora sueca ultrapassa 9,7 mil emplacamentos no País, consolida liderança em eletrificação no segmento premium e prepara ofensiva de lançamentos para 2026
A Volvo Car Brasil encerrou 2025 com o melhor resultado de sua história no mercado nacional. Após bater o recorde de vendas diárias em 4 de dezembro, a operação brasileira confirmou o fechamento do ano com 9.721 carros emplacados, superando todas as marcas anteriores em mais de duas décadas de atuação no País.
O desempenho histórico foi impulsionado principalmente pela forte aceitação dos modelos eletrificados. Do total de vendas, 5.160 unidades foram de veículos 100% elétricos, o que representa 53,1% do volume comercializado. Considerando apenas os elétricos — EX30, EX40, EC40 e EX90 —, a Volvo já figuraria como a terceira marca premium do Brasil, reforçando sua posição como referência em mobilidade elétrica.
Entre os destaques do portfólio, o EX30 liderou entre os elétricos, com 3.508 emplacamentos, número muito próximo ao do XC60, que fechou o ano com 3.515 unidades. Líder do segmento de SUVs médios desde 2022, o XC60 também alcançou um marco global em 2025, tornando-se o carro mais vendido da história da Volvo no mundo, com mais de 2,7 milhões de unidades comercializadas, superando o lendário Volvo 240 e encerrando o ano com 29,7% de participação em sua categoria.
A performance da Volvo Car Brasil foi marcada por regularidade ao longo do ano. Com exceção de janeiro e novembro, todos os meses de 2025 registraram mais de 700 veículos emplacados, com destaque para setembro, outubro e dezembro — este último com 1.140 unidades, o segundo melhor mês da história da marca no País.
Além dos resultados comerciais, a Volvo também avançou em infraestrutura. A montadora investiu mais de R$ 70 milhões na expansão de sua rede de eletropostos, que hoje soma 75 pontos de recarga em operação, interligando mais de 31 mil quilômetros de rodovias brasileiras. Atualmente, já é possível viajar de Pelotas (RS) a Jericoacoara (CE) utilizando exclusivamente a rede da marca, em um trajeto superior a cinco mil quilômetros pelo litoral.
Para Marcelo Godoy, presidente da Volvo Car Brasil, o resultado reflete um trabalho consistente em todas as frentes. “Temos muitas coisas para festejar com o fim de 2025, que foi mais um ano desafiador. Pela primeira vez, ultrapassamos os nove mil carros emplacados, fechando o ano com 9.721 carros vendidos. Esse número coloca a Volvo Car Brasil entre as 15 maiores operações do mundo, que é um feito e tanto para a gente. Tivemos muita regularidade, com performances muito fortes em setembro e outubro, quando superamos os 900 carros emplacados, e em dezembro, registrando o nosso segundo melhor mês em vendas da história, com 1.140 carros negociados. Já dei parabéns para todos do nosso time pelo trabalho incrível que fizeram, que vai muito além das vendas”, reforça Godoy.
O executivo também destacou o reconhecimento da marca ao longo do ano. “Alcançamos uma cobertura de mais de 31 mil quilômetros com nossa rede de eletropostos, que já permite os donos de carros elétricos a viajarem do Rio Grande do Sul ao Ceará. Ganhamos 18 prêmios de veículos de imprensa relevantes com nossos carros e também como marca mais tecnológica”, afirma.
O planejamento para 2026 já está em andamento e promete um ano intenso, mesmo diante de um calendário desafiador. “2026 será muito desafiador, com muitos feriados, e ainda vamos ter a Copa do Mundo. Tenho conversado com a equipe e toda a rede de concessionárias sobre a necessidade de manter o foco. Já estou calculando as vendas por dia útil para atingirmos nossos objetivos, que é sempre nossa principal meta: alcançar os números que estabelecemos”, diz Godoy.
Entre as novidades previstas, a Volvo confirma a chegada do EX30 Twin Motor no primeiro trimestre. A partir de agosto, o ES90 passa a ser vendido nas 52 concessionárias da marca no País. Já o novo EX60, que será apresentado mundialmente em 21 de janeiro, em Estocolmo, está previsto para desembarcar no Brasil nos últimos meses de 2026, encerrando o ano com mais um lançamento estratégico.
Foto principal |Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
(*) Texto redigido com auxílio de inteligência artificial.
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Entre as opções, há modelos com motores aspirados e turbo, além de câmbios CVT, automático convencional e automatizado de dupla embreagem
Os SUVs seguem em alta no Brasil, assim como a preferência pelo conforto do câmbio automático. Em 2026, essa tendência permanece forte, impulsionada pela posição de dirigir elevada, que conquista cada vez mais consumidores. A participação dos utilitários esportivos nas vendas de veículos zero-quilômetro cresce ano a ano no País.
Em 2026, o mercado brasileiro oferece SUVs automáticos para diferentes perfis, com motores aspirados ou turbo e câmbios CVT, automáticas convencionais (AT) e automatizadas de dupla embreagem (DCT). De modelos de entrada aos representantes do segmento B, listamos as 10 opções de SUVs automáticos mais baratos do Brasil em 2026.
Além do preço, outro critério considerado neste ranking foi a lista de itens de segurança. Dessa forma, os modelos com maior número de airbags aparecem nas primeiras posições.
Renault Kardian Authentic 1.0 Turbo AT – R$ 113.990
Motor: 1.0 Turbo Flex
Potência: 125 cv
Torque: 22,4 kgfm
Câmbio: Automatizado de dupla embreagem, seis marchas
O Renault Kardian Authentic é o SUV automático mais barato do mercado em 2026. Entre os principais itens de série estão ar-condicionado digital com função automática e filtro de pólen, retrovisores externos com ajuste elétrico, vidros elétricos, quadro de instrumentos digital de 7”, multimídia flutuante Display Link de 8” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de faróis em LED, entre outros.
Na segurança, o Kardian se destaca ao oferecer seis airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa (HSA), controle de estabilidade (ESC), controle e limitador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), assistente de frenagem de urgência (AFU/AFD) e freios ABS.
O Fiat Pulse Drive 1.3 CVT ocupa a segunda posição entre os SUVs automáticos mais baratos de 2026. A lista de equipamentos inclui ar-condicionado automático e digital, banco do motorista com regulagem de altura, central multimídia de 8,4” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, comandos de voz, Bluetooth, rádio AM/FM, duas portas USB (A e C), direção elétrica, faróis em LED, piloto automático e quadro de instrumentos multifuncional de 3,5”.
Na segurança, o Pulse traz controle de tração (ASR), quatro airbags (frontais e laterais), alarme antifurto, controle eletrônico de estabilidade (ESP), sinalização de frenagem de emergência (ESS), freios ABS com EBD e monitoramento da pressão dos pneus (iTPMS).
O Nissan Kait Active aparece em terceiro lugar no ranking. Ele sai de fábrica com rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas, antena estilo barbatana de tubarão, faróis Full LED, chave presencial com partida por botão, ar-condicionado manual, direção elétrica, piloto automático, retrovisores com regulagem elétrica e central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay via cabo.
O pacote de segurança inclui seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré e monitoramento da pressão dos pneus. O interior traz bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity.
O Jeep Renegade Sport 2026 é o mais potente entre os SUVs automáticos mais baratos do Brasil. Ele traz ar-condicionado, direção elétrica, faróis Full LED, freio de estacionamento eletrônico, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático, quadro de instrumentos TFT de 3,5”, rodas de liga leve aro 17”, Jeep Traction Control+, entre outros itens.
Na segurança, oferece seis airbags, controles de estabilidade e tração, controle eletrônico anticapotamento, assistente de frenagem de emergência, ABS e monitoramento da pressão dos pneus.
O porta-malas tem 385 litros, e o modelo se destaca por oferecer cinco anos de garantia.
O VW Nivus Sense aparece à frente de alguns concorrentes diretos pela lista de segurança mais completa. Ele vem equipado com ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, direção elétrica, retrovisores elétricos com tilt down, faróis de LED, quadro de instrumentos digital de 8”, piloto automático, rodas de aço aro 16” e multimídia VW Play de 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Em segurança, são seis airbags, ESC, controle de tração, assistente de partida em rampas, monitoramento da pressão dos pneus, frenagem autônoma de emergência e sistema de frenagem pós-colisão.
O Chevrolet Tracker AT fica logo atrás do Nivus por conta da motorização menos potente. Ele oferece ar-condicionado, central MyLink de 8”, Apple CarPlay e Android Auto, piloto automático, direção elétrica progressiva, faróis em LED, rodas de aço aro 17”, Wi-Fi nativo e quatro portas USB.
Na segurança, traz seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive, OnStar, sensor de estacionamento traseiro, Isofix, ABS com EBD e assistência de frenagem de urgência.
O Fastback Turbo 200 CVT ocupa a sétima posição no ranking. Entre os itens de série estão ar-condicionado automático digital, multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, faróis em LED, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, paddle shifts, piloto automático, rodas de liga leve de 17” e sensor de estacionamento traseiro.
Na segurança, oferece quatro airbags, controle de estabilidade e tração, ABS com EBD, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus e TC+.
O Citroën Basalt Feel sai de fábrica com ar-condicionado digital, direção elétrica, central multimídia de 10,25” com espelhamento sem fio, quadro de instrumentos digital de 7”, rodas de liga leve de 16” e vidros elétricos.
Em segurança, traz quatro airbags, controles de estabilidade e tração, ABS com EBD, assistente de partida em rampa, iTPMS e sensor de estacionamento traseiro.
O Aircross Feel oferece ar-condicionado, direção elétrica, quadro de instrumentos digital TFT de 7”, multimídia de 10” com espelhamento sem fio, rodas de aço aro 16” e vidros elétricos com função one touch.
Na segurança, o modelo conta apenas com dois airbags frontais, além de controles de estabilidade e tração, ABS com EBD, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus e alarme.
Fechando a lista, o VW Tera Comfort é o mais caro entre os SUVs automáticos mais baratos de 2026. Ele traz ar-condicionado, direção elétrica, faróis em LED, quadro de instrumentos digital de 8”, chave presencial com partida por botão, rodas de liga leve de 16”, volante multifuncional com paddle shifts e multimídia VW Play Connect de 10,1”.
Na segurança, oferece frenagem autônoma de emergência (AEB), seis airbags, controle adaptativo de velocidade (ACC), detector de fadiga, detector de pedestres, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sensores de estacionamento traseiros e frenagem automática pós-colisão.
Os 10 SUVs automáticos mais baratos do Brasil em 2026:
Renault Kardian Authentic 1.0 Turbo AT – R$ 113.990
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