Novo item está disponível para o SUV compacto da marca coreana, podendo ser instalada em qualquer concessionária da marca espalhada pelo Brasil
A Hyundai Mobis amplia a linha de acessórios originais para o Creta com o lançamento do estribo lateral. O item foi projetado para ser instalado em modelos 2021 do SUV compacto.
De acordo com a empresa, o estribo é fabricado com base em alumínio e fixação em aço carbono, garantindo alta resistência e durabilidade. A instalação é feita sem necessidade de furações na estrutura, preservando a integridade do veículo.
A Hyundai Mobis diz que o estribo lateral para o Creta não é mera questão de estética já que ele é funcional, uma vez que permite auxiliar crianças e pessoas com mobilidade reduzida para entrar e sair do veículo, e ainda como apoio para alcançar o teto ou bagageiro do carro.
“O novo estribo lateral foi pensado para unir design e funcionalidade, atendendo às necessidades dos nossos clientes”, afirma Mauro Borges Gerente Comercial da divisão de Service Parts da Hyundai Mobis Brasil.
Outra vantagem do estribo lateral para o Creta é que ele auxilia na proteção de impactos contra pedras, batidas em sarjetas e também contra respingos de lamas e detritos em caso de condução em estradas, vias e trilhas de terra.
Instalação e segurança
Os fixadores altamente resistentes são distribuídos em quatro pontos para garantir maior firmeza ao estribo. Além disso, sua instalação não interfere no uso do macaco hidráulico durante a troca de pneus, nem em procedimentos de manutenção em elevador automotivo.
Os estribos laterais podem ser instalados em todas as concessionárias Hyundai no Brasil, contando com garantia de 12 meses para defeitos de fabricação. Essa garantia não é válida para defeitos ocorridos devido à instalação incorreta, conforme detalhado no manual do produto.
O governo federal está propondo mudanças no processo de obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). A principal delas é o fim da obrigatoriedade de frequentar aulas de autoescola na preparação para os exames teórico e prático dos departamentos de Trânsito (Detran) estaduais.
Com isso, o custo para tirar o documento, que hoje chega a R$ 3,2 mil, poderá cair em 80%.
Na última quinta-feira (2), o Ministério dos Transportes abriu uma consulta pública sobre o tema. A minuta do projeto ficará disponível por 30 dias na plataforma Participa + Brasil e, durante esse período, qualquer cidadão poderá enviar sugestões e contribuições. Depois, o texto seguirá para análise do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
De acordo com a pasta, o objetivo das mudanças é modernizar o processo de obtenção da CNH e tornar o documento mais acessível e barato para a população, especialmente nas categorias A (motocicletas) e B (veículos de passeio).
“Além disso, ao tornar a CNH mais acessível, mais cidadãos deixarão de dirigir sem habilitação, contribuindo para um trânsito mais regularizado e seguro. Hoje, 20 milhões de brasileiros dirigem motos e carros sem carteira de habilitação”, diz a pasta.
A proposta prevê que o candidato possa escolher diferentes formas de se preparar para os exames teórico e prático, que continuarão obrigatórios para a emissão da CNH. “São esses exames que atestam se o condutor está devidamente capacitado para dirigir. O objetivo é modernizar o sistema atual, garantindo mais liberdade e economia aos futuros motoristas, sem abrir mão das exigências de segurança viária”, explica o comunicado.
Confira um perguntas e respostas do Ministério dos Transportes sobre a proposta:
Como obter a CNH?
A abertura do processo será feita diretamente pelo site da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) ou por meio da Carteira Digital de Trânsito (CDT).
Será obrigatório frequentar os Centros de Formação de Condutores (CFCs) para as aulas?
Não. O conteúdo teórico poderá ser estudado de forma presencial nos CFCs, por ensino a distância (EAD) em empresas credenciadas ou, em formato digital, oferecido pela própria Senatran.
O aluno terá que cumprir um número mínimo de aulas práticas?
Não. O novo modelo retira a exigência de carga horária mínima de 20 horas-aula práticas. O candidato poderá escolher como fará sua preparação: contratando um centro de formação de condutores ou um instrutor autônomo credenciado pelos Detrans. Isso permite adaptar a formação às necessidades de cada pessoa e reduzir custos, mantendo a obrigatoriedade de ser aprovado nos exames teórico e prático para obter a CNH.
E como ficam as categorias C, D e E?
A proposta também prevê a facilitação dos processos de obtenção da CNH para as categorias C (veículos de carga, como caminhões), D (transporte de passageiros, como ônibus) e E (carretas e veículos articulados) permitindo que os serviços sejam realizados pelas autoescolas ou por outras entidades, com o objetivo de tornar o processo mais ágil e menos burocrático.
Como o novo modelo irá baratear o custo da CNH?
O custo para obtenção da CNH poderá cair em até 80%, resultado da ampliação das formas de oferta da formação teórica, inclusive contando com formatos digitais, e a dispensa da carga horária mínima nas aulas práticas. A maior liberdade de escolha para o candidato torna o processo mais flexível, amplia o acesso e estimula a concorrência, o que deve reduzir os preços para obter a primeira habilitação.
O projeto diminui a importância dos CFCs?
Não. Os CFCs continuarão oferecendo aulas, mas a exigência legal de carga horária mínima para aulas práticas será dispensada. Além disso, os centros de formação poderão ofertar seus cursos também na modalidade EAD. Dessa forma, os centros de formação de condutores seguirão oferecendo serviços complementares e personalizados, com foco em qualidade e acessibilidade.
O novo modelo aumenta a segurança no trânsito?
Sim. A expectativa é ampliar o número de condutores habilitados e reduzir a condução sem formação adequada. A formalização do processo contribui para diminuir a informalidade e fortalecer a fiscalização. Vale lembrar que, assim como no modelo atual, as habilidades para dirigir em vias públicas continuarão sendo avaliadas por exames teóricos e práticos obrigatórios. As aulas, por si só, não garantem que o candidato esteja apto; é a prova que atesta se ele realmente possui as competências necessárias para dirigir com segurança.
Quem irá se beneficiar com a proposta?
Todos os brasileiros, especialmente aqueles com menor renda. Atualmente, cerca de 161 milhões de brasileiros estão em idade legal para dirigir, mas muitos ainda não possuem habilitação, em grande parte devido ao alto custo do processo atual.
Como será o procedimento para credenciar instrutores autônomos?
Os instrutores deverão ser credenciados pelos Detrans. A Senatran permitirá a formação desses profissionais por cursos digitais. Os cursos para instrutores poderão ser feitos à distância, mas seguirão critérios rigorosos definidos pelos Detrans e pela Senatran, com conteúdos padronizados, avaliação final obrigatória e controle digital, garantindo a qualidade da formação. Nenhum profissional poderá atuar sem credenciamento oficial: todos passarão por avaliação, deverão cumprir requisitos legais e serão identificados digitalmente na Carteira Digital de Trânsito.
O processo será menos burocrático?
Sim. O projeto prevê o uso de soluções tecnológicas, como plataformas que conectem candidatos e instrutores, semelhantes a aplicativos de mobilidade. Essas ferramentas poderão oferecer agendamento, geolocalização e pagamentos digitais.
Existem outros países que já adotam essa medida?
Sim. A proposta se inspira em práticas de países como Estados Unidos, Canadá, Inglaterra, Japão, Paraguai e Uruguai, onde os modelos de formação são mais flexíveis e centrados na autonomia do cidadão.
Foto principal | Serpro/Divulgação
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Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026 é a versão topo de linha da picape média compacta com motor flex que recebeu alterações no visual e freio de estacionamento elétrico. Potência diminui um pouco. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
Novo desenho da grade frontal diferencia imediatamente o modelo 2026 dos anteriores. Fabricante atingiu o alvo em cheio e atrai a curiosidade pela picape de rodar mais confortável à venda no país. Lanternas traseiras têm desenho diferente.
Também são novas as entradas de ar nas extremidades do para-choque assim como as lanternas traseiras. Por dentro, o freio de estacionamento é elétrico com função hold, que freia e libera as rodas automaticamente em parada. Freio traseiro agora é a disco sólido. Freios muito eficientes param em espaço de segurança com a frente abaixando muito.
O acabamento interno é escuro nessa versão e rodas também escuras de 18 polegadas têm novo desenho. Bancos forrados em couro têm acabamento em pespontos vermelhos.
Se o visual agrada da Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026, o desempenho com a queda de potência do motor 1.3 turbo (1.332 cm³ de cilindrada) não decepciona. A perda se deve ao novo programa de reduções de emissões denominado PL 8.
Com etanol, a redução de potência é de 9 cv (185 cv para 176 cv) e se dá a 5.250 rpm diante de 5.750 rpm anteriores de potência máxima. Com gasolina, a perda é menor, de 5 cv (180 cv para 176 cv) e a faixa de potência é a mesma: 5.750 rpm.
Entretanto, o torque permanece inalterado (27,5 kgfm), mas se dá a 2.000 rpm diante das 1.750 rpm anteriores. A relação peso/potência é de 9,72 kg/cv. O desempenho é bom tanto na aceleração quanto em retomada (ultrapassagem). Fabricante declara 10,1 segundos para atingir 100 km/h.
Com motorista, passageiro e 50 quilos de peso na caçamba, o desempenho da Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026 é bom para uma caminhonete sem pretensões esportivas. No modo esportivo, as marchas são trocadas em rotações mais altas.
O câmbio é automático de seis marchas com conversor de torque. As trocas são perceptíveis, mas sem trancos. Ocorre redução ao pisar no freio ou na diminuição da velocidade. Troca manual é por meio de aletas no volante ou movimentando-se a alavanca.
Percebe-se ligeiro retardo ao pressionar totalmente o acelerador na retomada de velocidade, mas sem comprometer a segurança. O tempo é suficiente para realizar a manobra com tranquilidade.
Consumo médio de gasolina na estrada registrado no computador de bordo foi de 11,5 km/l dentro dos limites da rodovia, e de 7 km/l na cidade, com ar desligado nas duas medições.
A capota rígida da caçamba da Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026 torna o desenho mais elegante. A remoção requer mais tempo em comparação com a capota de lona, mas não é um quebra-cabeça. Um bolsão com zíper ancorado nos ganchos laterais protege a bagagem da poeira e da água, em caso de chuva.
Isso é demonstração de que picapes vão além de um veículo para transporte de carga. Escolha de veículo próprio não é racional na maioria das vezes. Rodar no trânsito urbano pachorrento requer carro menor, mas…
Além da carroceria monobloco, que está mais sujeita a torção ao trafegar em caminho ruim do que as de chassi, menos confortáveis e com maior rigidez para suportar tranco em trilha, a Toro tem suspensão independente na traseira.
Nem os pneus de uso misto, que são mais duros do que os de asfalto, tiram o conforto na cabine da Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026. Esse é o trunfo. Apesar de ter tração somente na dianteira, a Toro tem controle de tração que equaliza a força nas rodas quando uma delas patina.
A grande altura do solo e os ângulos de ataque e de saída permitem trafegar em caminhos ruins. A altura do solo diminui 2,5 centímetros com carga máxima de 670 kg.
A direção com assistência elétrica é leve em manobra e firme em alta. Diâmetro de giro grande (12,2 metros) requer manobrar mais em espaço limitado. Volante tem boa pega e tem revestimento rugoso para evitar deslize das mãos. Coluna é regulável em altura e distância.
Banco do motorista tem regulagens elétricas, inclusive a lombar. O do passageiro é regulável manualmente e sem a lombar. Banco traseiro tem espaço confortável para dois. Acesso requer abaixar e contraria a ergonomia.
Ar-condicionado é digital de duas zonas. Câmera de ré tem ótima definição de imagem e é importante em veículo de quase cinco metros de comprimento. Comandos estão bem posicionados e bem iluminados. Ergonomia correta.
Iluminação da cabine deveria ter luzes mais potentes, principalmente pelo material escuro. Os faróis têm luzes de LED, mas facho baixo é curto e requer lampejar o alto. Poderia ter alcance maior se tivesse nivelamento automático ou regulagem de altura do facho. Limpadores e lavadores de para-brisa são eficientes.
A Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026 tem farol alto automático, frenagem automática de emergência e alerta de saída de faixa com interferência no volante, seis airbags, controle de tração e estabilidade, partida sem chave assim como acesso à cabine, tela tátil de 10,1 polegadas e navegação nativa.
São muitos itens de conforto e conveniência. Acabamento convincente na aparência, encaixes e arremates. O preço sugerido da Ultra é de R$ 196.490. Pintura metálica custa R$ 2.490. Garantia é de três anos sem limite de quilometragem.
Ficha técnica Fiat Toro Ultra Turbo 270 2026
Motor De quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, injeção direta, flex, 1.332 cm³ de cilindrada, 176 cv (etanol) de potência máxima a 5.250 rpm e 176 cv (gasolina) de potências máximas a 5.750 rpm e torques máximos de 27,5 kgfm (e/g) a 2.000 rpm
Transmissão Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas com conversor de torque
Direção Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica; diâmetro de giro, 12,2 metros
Freios Disco ventilado na dianteira, e disco na traseira
Suspensão Dianteira, McPherson, braços oscilantes inferiores, barra estabilizadora; traseira, multibraços, braços transversais e longitudinais, barra estabilizadora; altura do solo, 22,3 centímetros (vazio)/ 19,8 cm (carregado)
Marca chinesa de veículos eletrificados destaca estrutura de peças, serviços e treinamento técnico para atender aos futuros clientes dos SUVs C10 e B10
A Leapmotor, nova marca de veículos eletrificados que chega ao Brasil sob a parceria da Stellantis, avança na preparação de sua estrutura de pós-venda antes do início oficial das operações no País. No terceiro episódio da websérie que detalha essa chegada, a marca destacou o suporte técnico e logístico oferecido pela Stellantis — grupo com mais de 50 anos de atuação na América do Sul e líder em aftermarket automotivo no continente.
De acordo com Paulo Solti, vice-presidente de Peças e Serviços para a América do Sul, toda a expertise e capilaridade da Stellantis estarão a serviço da nova marca.
“São três mega armazéns na região, operando 24h para atender uma rede de mais de 1.300 concessionárias parceiras da Stellantis com oficinas e distribuição de peças. Toda essa estrutura logística, técnica e de atendimento estará à disposição da Leapmotor. É um ecossistema de atendimento em peças, acessórios e serviços que não para de crescer e opera com excelência, capilaridade e planejamento. A Leapmotor está chegando na América do Sul com um know-how que, de fato, a torna única no segmento”, destaca o executivo.
As concessionárias Leapmotor terão infraestrutura moderna e equipes treinadas para lidar com a manutenção de veículos eletrificados, incluindo sistemas de propulsão, baterias e protocolos de segurança específicos.
“A Stellantis também domina essa tecnologia em vários lugares do mundo, o que nos permitirá entregar o mais alto nível de experiência também no pós-venda. Na Leapmotor, o cliente pode esperar por processos simplificados, revisões programadas com total transparência e uma rede altamente capacitada”, ressalta Solti.
Além do ecossistema de pós-venda, a marca chega com uma linha de acessórios originais e soluções completas de recarga, apoiada pela Mopar — divisão oficial de peças e acessórios da Stellantis.
“O cliente da Leapmotor terá à disposição tudo o que precisa: produto de ponta, capilaridade, assistência altamente qualificada, peças, acessórios e atendimento de excelência. É tecnologia com tranquilidade, confiança e segurança”, finaliza o executivo.
A Leapmotor desembarca ainda neste ano no Brasil e no Chile com dois modelos: o SUV C10, que estreia a tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle) — um sistema que usa um motor a combustão dedicado apenas a gerar eletricidade para as baterias —, e o SUV B10, também confirmado para ambos os mercados. A proposta combina o conforto da condução puramente elétrica com a liberdade de abastecer quando necessário.
Acompanhe as redes sociais da marca para mais novidades sobre sua chegada à América do Sul.
Modelos XC60 e XC90 sustentam liderança global e nacional, com o Brasil dobrando a média mundial de vendas eletrificadas da marca
A Volvo Cars atingiu um marco histórico em setembro ao entregar seu milionésimo veículo híbrido plug-in (PHEV). A conquista celebra mais de uma década de investimento contínuo em eletrificação e confirma o papel estratégico dos híbridos recarregáveis na transição da montadora sueca para uma operação totalmente elétrica.
Modelos como o XC60 — carro mais vendido em 98 anos de história da marca e líder do segmento D-SUV no Brasil há mais de três anos — e o XC90 são protagonistas dessa trajetória. Ambos estão disponíveis em toda a rede de concessionárias da marca no país.
De acordo com a Volvo, os PHEVs representaram 23% das vendas globais no primeiro semestre de 2025. No Brasil, o número é o dobro, com 46% dos emplacamentos atribuídos aos dois SUVs híbridos. O crescimento do segmento é expressivo: as vendas globais saltaram de 46 mil unidades em 2019 para 177 mil em 2024.
“A Volvo Cars está comprometida com um futuro totalmente elétrico e chegaremos lá em um ritmo que seja adequado aos nossos clientes. Nossos híbridos plug-in são uma ponte crucial para esse futuro”, afirma Erik Severinson, diretor comercial da Volvo Cars.
A empresa reforça que seus híbridos já são usados como veículos puramente elétricos em boa parte das viagens. Segundo dados internos, motoristas de PHEVs da Volvo conduzem seus carros sem o uso do motor a combustão em cerca de 50% do tempo total de condução.
No Brasil, o presidente da Volvo Car Brasil, Marcelo Godoy, destaca a importância dos híbridos na transição.
“Queremos ser uma marca totalmente elétrica, mas cada mercado vive uma realidade diferente quanto à infraestrutura. Desde 2022 já instalamos 75 eletropostos de carga rápida, cobrindo mais de 31 mil km de rodovias, mas entendemos que nem todos os consumidores estão prontos para o elétrico puro. Por isso, os híbridos plug-in são tão importantes”, afirma.
Os números nacionais confirmam a força do portfólio: mais de 2.400 unidades do XC60 e cerca de 800 unidades do XC90 foram vendidas apenas em 2025.
A Volvo, pioneira em eletrificação entre as marcas premium, lançou seu primeiro PHEV em 2012 — uma versão da perua V60 — e por anos foi a única fabricante a oferecer uma opção híbrida plug-in em toda a linha. O portfólio atual, que combina híbridos e elétricos, permite à marca atuar em praticamente todos os nichos do mercado premium.
O novo XC70 PHEV, lançado na China, é o primeiro híbrido plug-in de longo alcance da marca, com autonomia elétrica de mais de 200 km no ciclo CLTC. A Volvo não descarta trazer o modelo a outros mercados, inclusive o Brasil.
Em 2024, a Volvo Car Group registrou lucro operacional recorde de SEK 27 bilhões (R$ 14,3 bilhões) e receita de SEK 400,2 bilhões (R$ 212 bilhões), com 763.389 carros vendidos globalmente.
No Brasil, a marca encerrou 2024 com 8.682 emplacamentos e 17% de participação no segmento premium. O elétrico compacto EX30 foi o destaque, com 2.748 unidades vendidas, liderando o mercado nacional de elétricos premium.
Com mais de 60 eletropostos ativos e investimentos superiores a R$ 70 milhões em infraestrutura de recarga, a Volvo Cars segue consolidando sua imagem de pioneira em sustentabilidade, tecnologia e mobilidade elétrica.
Promoções vão até 5 de novembro de 2025 e incluem bônus na troca de usados e financiamento com taxas reduzidas
A Citroën iniciou uma nova campanha comercial válida até o dia 5 de novembro de 2025, oferecendo condições especiais para três modelos estratégicos: o C3 XTR, o Aircross XTR 7L Turbo 200 e o Basalt Dark Edition Turbo 200. As ofertas incluem bônus na troca de usados e opções de financiamento com taxas reduzidas em todas as concessionárias da marca no Brasil.
Entre os destaques, o Citroën Aircross XTR 7L Turbo 200 mantém o preço de lançamento, R$ 129.990, e pode ser adquirido com bônus de R$ 2.500 na troca de qualquer veículo usado ou R$ 3.000 no caso de um modelo da própria marca. Além disso, há a possibilidade de financiamento com taxa a partir de 0,49% ao mês. O SUV, único do país com capacidade para até sete passageiros nessa faixa de preço, é equipado com motor 1.0 Turbo 200 de até 130 cv, câmbio automático CVT, rodas de 17” escurecidas e detalhes exclusivos da versão XTR.
Já o Citroën C3 XTR, hatch com visual aventureiro, está disponível por R$ 88.990. O modelo oferece bônus de R$ 2.000 na troca de qualquer usado e pode ser financiado com taxa a partir de 0,99% ao mês, com entrada de 60% e saldo em até 24 parcelas. O veículo utiliza motor 1.0 Firefly de até 75 cv e traz equipamentos como central multimídia de 10,25” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além do maior porta-malas da categoria. A campanha também contempla a versão Live Pack (R$ 83.990) e a Feel (R$ 85.990), que oferecem a possibilidade de pagar a primeira parcela apenas em 2026.
Na linha SUV Coupé, o Citroën Basalt Dark Edition aparece como opção de topo, com preço de R$ 114.990. O plano de financiamento prevê as 14 primeiras parcelas por R$ 99, com entrada de 30% e saldo em até 48 vezes. Com interior escurecido, espaço interno amplo e porta-malas de 490 litros, o modelo utiliza motor Turbo 200 de até 130 cv e reforça a proposta de ser o SUV Coupé mais acessível do país.
As condições são válidas até o dia 5 de novembro de 2025, para pessoas físicas, com faturamento direto da fábrica. Os clientes podem consultar a concessionária mais próxima no site oficial da marca.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Vagas são destinadas para candidatos com graduação entre dezembro de 2022 e dezembro de 2025
A Stellantis está com inscrições abertas para o Programa de Trainee 2025, voltado a profissionais formados em Engenharia (todas as áreas) e cursos correlatos. Ao todo, são 21 vagas, com inscrições até 31 de outubro de 2025.
De acordo com comunicado do grupo, as oportunidades são para atuação no Polo Automotivo Stellantis de Betim, em Minas Gerais. Para candidatos de fora da região metropolitana de Belo Horizonte e Betim, a companhia custeará hospedagem, alimentação e transporte no primeiro mês. Durante todo o programa, os selecionados de fora da região também receberão uma ajuda de custo mensal.
O programa terá duração de dois anos, oferecendo um caminho completo de desenvolvimento, com salário inicial compatível com o mercado e um percurso formativo internacional, que inclui capacitações técnicas, estratégicas e comportamentais. A experiência proporciona uma visão global da companhia e prepara os participantes para assumirem posições de destaque. Ao final do programa, se for concluído com sucesso, existe a possibilidade da efetivação e promoção em Stellantis.
“Investir no desenvolvimento de novos talentos é parte essencial da nossa cultura. Com o Programa de Trainee, buscamos oferecer uma experiência prática e global, com oportunidades de crescimento para engenheiros recém-formados que desejam construir uma carreira sólida na Stellantis. Assim, reforçamos nosso compromisso em formar profissionais preparados para liderar o futuro da mobilidade, alinhados à inovação, sustentabilidade e excelência que caracterizam nossa atuação no Brasil e no mundo”, destaca Massimo Cavallo, vice-presidente sênior de Recursos Humanos para a América do Sul.
O processo seletivo será 100% online e avaliará competências como autonomia, foco em resultados, trabalho em equipe, proatividade e capacidade de adaptação. Conhecimentos em inglês e espanhol serão considerados diferenciais.
Os trainees terão acesso ao pacote completo de benefícios oferecido pela Stellantis, que inclui plano de saúde e odontológico, seguro de vida, refeitório no local, transporte fretado ou estacionamento próprio, Wellhub (Gympass), programa de idiomas, licença-maternidade estendida, auxílios farmácia, creche e lactante, desconto em veículos, experiência internacional, além do Programa de Participação nos Lucros (PLR).
Mercado cresceu até setembro 3%, enquanto a marca registrou crescimento de dois dígitos no acumulado do ano
A Ford encerrou setembro como seu segundo melhor mês vendas em 2025, emplacando 5.406 unidades. Nos nove primeiros meses deste ano, a marca já soma 38.900 emplacamentos, um crescimento de 18% em relação ao mesmo período de 2024.
A picape Ranger segue como modelo mais vendido da marca, emplacando 3.115 unidades em setembro, registrando seu melhor mês em 2025. Em comparação a agosto, a picape média teve crescimento de 19% em seus emplacamentos. Vice-líder do segmento, a Ranger está com 25,6% de participação. No acumulado do ano a Ranger apresenta um crescimento de 17,5%, enquanto o segmento cresceu 6,1%.
O motor 3.0 V6 turbodiesel, de 250 cv e torque de 61,2 kgfm, é um dos grandes diferenciais que mantém a Ranger como líder de vendas nas versões de topo – o mais disputado da categoria. Além da performance exemplar, ela é elogiada pela dirigibilidade, capacidade off-road, tecnologia, conectividade, espaço, conforto e acabamento interno e baixa desvalorização. A Ranger foi líder também no segmento de versões intermediárias.
“A versão XLT foi o grande destaque do mês, com mais de 1.000 unidades, combinando motor V6 com conteúdo atraente de equipamentos e o melhor preço na sua faixa”, diz Daniel Sanches, gerente nacional de Vendas da Ford.
Já o Ford Territory 2026 se destacou em setembro com 1.142 unidades vendidas, mantendo seu bom momento no mercado brasileiro, já que em agosto, foram 1.228 unidades vendidas. No acumulado do ano, o SUV registra agora um crescimento de 49% comparado ao mesmo período de 2024.
Com a chegada do novo modelo, em julho, o Territory aumentou ainda mais a sua atratividade. Além da renovação do design dianteiro, ele aprimorou a tecnologia e o requinte da cabine – que é líder em espaço da categoria –, incluindo novas telas e bancos com aquecimento e resfriamento.
A F-150 também obteve o melhor volume do ano, com 128 unidades, e liderou o segmento de picapes grandes pelo terceiro mês consecutivo, impulsionada pela chegada da nova versão Tremor.
Planta de Porto Feliz segue sem prazo para voltar, enquanto a empresa aposta em motores importados e prepara retorno completo até 2026
A Toyota do Brasil anunciou o plano de retomada gradual de suas operações nas fábricas de Sorocaba (SP) e Indaiatuba (SP), após o incidente que afetou a planta de motores de Porto Feliz (SP). A partir de 3 de novembro, a produção será retomada com foco nos modelos híbridos Corolla e Corolla Cross, tanto para o mercado nacional quanto para exportação.
Segundo a empresa, os motores e peças utilizados nessa fase inicial virão de unidades da Toyota no exterior. O objetivo é recuperar, entre novembro e dezembro, o volume de veículos híbridos não produzidos entre 23 de setembro e 31 de outubro.
A fábrica de Porto Feliz, responsável pela produção de motores, segue sem prazo definido para voltar a operar. No momento, técnicos avaliam a extensão dos danos e estudam a transferência temporária de equipamentos para outras localidades.
Enquanto isso, os colaboradores de Sorocaba e Indaiatuba retornam ao trabalho em 21 de outubro, após férias coletivas emergenciais. Já os funcionários de Porto Feliz terão contratos suspensos (lay-off) até a definição do cronograma de recuperação da planta.
O plano da Toyota prevê, a partir de janeiro de 2026, a retomada da produção de veículos com motores convencionais para o mercado interno e exportação. Isso inclui os modelos Corolla, Corolla Cross e o Yaris Hatch — este último destinado exclusivamente ao exterior. A expectativa é atingir o ritmo normal de produção em fevereiro do mesmo ano.
Outro destaque é a preparação para a chegada do Yaris Cross ao Brasil, cuja data de lançamento será divulgada posteriormente.
Em comunicado, a montadora destacou o apoio recebido da matriz, de suas afiliadas no exterior, de fornecedores e parceiros locais. “Essa união nos dá coragem e confiança para seguir firmes e fortes em nossa recuperação e no compromisso com a entrega de soluções de mobilidade sustentável para nossos clientes na América Latina e Caribe”, afirmou a companhia.
Museu reúne clássicos, conceitos e raridades das marcas do antigo Grupo Fiat, incluindo modelos que marcaram a história no Brasil
Em Turim, na histórica fábrica de Mirafiori, funciona o Heritage Hub, espaço dedicado a preservar a memória e celebrar a inovação do antigo Grupo Fiat, hoje Stellantis. O local abriga uma coleção impressionante de veículos que marcaram época, entre clássicos da Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Autobianchi, além de protótipos e modelos de competição.
Logo na entrada, os visitantes se deparam com conceitos ousados e raridades de pista, como um Lancia Stratos equipado com motor Ferrari V6, além de monopostos desenvolvidos pela Pininfarina e Bertone. Outro destaque é o Fiat S61, projetado para bater recordes de velocidade no início do século passado.
O acervo também reserva espaço para os modelos que ajudaram a contar a história da Fiat no Brasil. Entre eles, o Fiat 147, derivado do 127 europeu e primeiro carro produzido em Betim (MG), além de versões nacionais do Palio, Brava e Tempra, exibidos ao lado de suas variantes italianas. Curiosidades, como o Fiat 500 importado da Polônia e do México antes da nacionalização e o Fiat 500L, usado como mula nos testes iniciais do Jeep Renegade no País, reforçam a ligação entre o Brasil e a Itália.
A ala dedicada à Alfa Romeo impressiona pelo refinamento: modelos como o 4C, o Giulia GTA e o raríssimo 8C Competizione exibem a tradição esportiva da marca. A Lancia também tem presença marcante, com exemplares icônicos como o Fulvia e protótipos de rally.
Além dos carros, o visitante pode conferir peças históricas da indústria automotiva, como moldes de madeira usados na confecção de carrocerias na década de 1950 — antecessores dos atuais mockups de argila e impressões 3D.
O passeio é uma verdadeira viagem no tempo para os apaixonados por automóveis. Como resume o repórter: “É difícil resumir em um vídeo só, porque cada carro aqui tem uma história incrível para contar”.
Foto principal | Marcelo Ramos
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Veja como é o sucessor do Fiat Argo no mercado brasileiro:
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