O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou, nesta quarta-feira (25), o aumento da mistura obrigatória de etanol na gasolina, que passará de 27% para 30%. Foi autorizado também a elevação do valor no biodiesel no diesel, dos atuais 14% para 15%.
Os novos percentuais entram em vigor a partir de 1º de agosto. A reunião do conselho teve a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e do ministro Alexandre Silveira.
De acordo com o Ministério de Minas e Energia, com a nova mistura de 30% de etanol na gasolina, o Brasil voltará a ser autossuficiente em gasolina após 15 anos. Estima-se que o preço do combustível pode cair até 20 centavos nos postos. A expectativa do governo federal é investimentos na ordem de mais de R$ 10 bilhões e geração de 50 mil postos de trabalho com a mudança.
“A implementação do E30 [etanol] e do B15 [biodiesel] reduz a dependência brasileira em combustíveis fósseis, diminuindo a necessidade de importações, principalmente, em um momento de incertezas no mercado global. As medidas também ampliam o uso de combustíveis renováveis produzidos no Brasil, fortalecendo a produção nacional e contribuindo, ainda, para a redução de emissões e o desenvolvimento econômico do país”, diz nota divulgada pelo ministério.
Testes feitos pelo Instituto Mauá de Tecnologia apontam que o E30 é seguro e pode ser adotado imediatamente sem causar danos aos veículos e consumidores.
A Frente Parlamentar do Biodiesel (FPBio) celebrou a medida, argumentando que preserva o Brasil diante dos choques do cenário externo, regula preços de alimentos e possibilitará investimentos de R$ 200 bilhões no setor.
(*) Com informações do Ministério de Minas e Energia
Foto principal | Rovena Rosa/Agência Brasil
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Marca complementa o segundo turno em suas unidades de Itirapina (SP) e Sumaré (SP)
A Honda iniciou processo de contratação para 350 vagas de emprego para suas fábricas instaladas nas cidades paulistas de Sumaré e Itirapina para complementar as operações do segundo turno de produção. A marca japonesa afirma que a medida reforça seu compromisso com o país e faz parte do plano de investimento de R$ 4,2 bilhões anunciado no último ano.
A marca japonesa diz que o processo seletivo começará em julho e as contratações ocorrerão entre os meses de setembro e outubro. As vagas de emprego serão divididas com 250 postos de trabalho em Itirapina e 100 para Sumaré (SP).
Desde abril de 2024, o segundo turno de produção opera parcialmente. Com os dois turnos completos, a partir de dezembro de 2025, a Honda espera aumentar o volume de produção em 20% ao ano.
“A complementação do segundo turno de produção representa mais um passo importante dentro do nosso plano de investimento e reforça nossa confiança e compromisso com o Brasil e com os brasileiros, com os empregos que geramos e inovações que agregamos ao mercado”, afirma Arata Ichinose, Presidente da Honda Automóveis do Brasil.
O aporte de R$ 4,2 bilhões da marca japonesa será empenhado até 2030. Sendo destinado a produção do novo WR-V, para o desenvolvimento da tecnologia híbrido flex no mercado brasileiro e o aumento do volume de produção.
A fábrica de Itirapina concentra toda a produção de automóveis Honda no país desde 2022 e foi projetada com foco em eficiência energética, sustentabilidade e produtividade. A unidade de Sumaré se consolida como um centro estratégico para o negócio e continua produzindo o conjunto de motores, além dos processos de Injeção e Pintura Plástica e Ferramentaria.
Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - Versão Tremor da Ford Maverick 2025 tem preço sugerido de R$ 239.990
Modelo apresenta falha em suporte de fixação da luz de funcionamento do importante item de segurança
A Ford realiza recall para a Maverick 2025 para verificação do suporte de fixação da luz indicadora de funcionamento do airbag do passageiro dianteiro. O agendamento já deve ser feito junto aos concessionários da marca, os reparos se iniciam no dia 1° de julho de 2025.
Chassis da Ford Maverick 2025 afetadas pelo recall
Confira a data de produção e chassis das unidades da picape afetadas pela falha:
CARRO
MODELO
CHASSIS (8 ÚLTIMOS DÍGITOS)
DATA DE PRODUÇÃO
Maverick
2025
De SRA19045 até SRA70869
De 22 de janeiro de 2025 até 22 de abril de 2025.
Falha
De acordo com comunicado oficial da marca americana, o suporte de fixação da luz indicadora de funcionamento do airbag do passageiro dianteiro poderá estar solto ou deslocado para dentro do painel de instrumentos do veículo devido a uma falha no processo de design.
Por conta da falha, o motorista e o passageiro dianteiro do veículo não conseguirão identificar se o airbag do passageiro dianteiro está desativado, aumentando o risco de lesões físicas ao passageiro dianteiro em eventual colisão.
Para resolver a questão, a Ford fará recall para instalar clipes para fixação do suporte da luz indicadora de funcionamento do airbag do passageiro dianteiro. A marca diz que o tempo médio para a instalação do clipe de fixação será de 20 (vinte) minutos.
Para mais informações os clientes devem acessar o aplicativo FordPass, contatar o Centro de Atendimento Ford (CAF) pelo telefone 0800 703 3673, ou uma Concessionária Ford de sua preferência. Em caso afirmativo, será agendada a realização gratuita do serviço, de segunda a sexta-feira, das 8 às 17 horas.
Protótipo elétrico da Ford Performance conquista a montanha americana com Romain Dumas ao volante
O Super Mustang Mach-E, protótipo 100% elétrico criado pela Ford Performance, venceu a edição 2025 da tradicional Pikes Peak International Hill Climb 2025, nos Estados Unidos. Guiado pelo experiente piloto francês Romain Dumas, o modelo garantiu o primeiro lugar na categoria Open com um tempo impressionante de 3 minutos, 42 segundos e 252 milésimos — marca alcançada mesmo com o trajeto sendo encurtado por conta do mau tempo.
Desenvolvido com foco absoluto em performance, o Super Mustang Mach-E entrega 1.400 cv de potência e compartilha sua base técnica com outros modelos extremos da marca, como o SuperVan e o SuperTruck. Diferencia-se, no entanto, por uma carroceria mais baixa, aerodinâmica refinada, estrutura leve e distribuição de peso otimizada — soluções fundamentais para enfrentar os 19,99 km da lendária subida conhecida como “Corrida para as Nuvens”.
Disputada desde 1916, a Pikes Peak é uma das provas mais desafiadoras do automobilismo mundial. A largada acontece a 2.862 metros de altitude e o ponto de chegada fica a mais de 4.300 metros, em um percurso sinuoso e com ar rarefeito, o que prejudica o desempenho dos motores a combustão. Os modelos elétricos, por sua vez, se beneficiam da ausência de perda de potência em altitudes elevadas.
A vitória de Dumas representa o terceiro triunfo consecutivo do piloto em parceria com a Ford Performance na montanha. Em 2024, ele já havia alcançado o melhor tempo com a picape F-150 Lightning SuperTruck, mas perdeu segundos preciosos por conta de uma falha técnica. Em 2023, o francês havia estabelecido o recorde da categoria com a SuperVan 4.2.
Com esses projetos, a Ford reforça sua estratégia de usar a competição como laboratório para o desenvolvimento de seus veículos elétricos de produção, unindo inovação, desempenho e eletrificação no mesmo caminho.
Marca convoca seus SUVs e sua picape compacta para verificar coletor de admissão
A Fiat faz recall para os modelos Fastback ano modelo 2025, Pulse e Nova Strada, ano modelo 2025 e 2026 para a verificação e, se necessário, a substituição do corpo do coletor de admissão. O agendamento já pode ser feito e os reparos começam no dia 30 de junho.
Chassis dos Fiat Pulse Fastback e Strada 2025 e 2026 afetados pelo recall:
Confira a numeração dos chassis das unidades dos modelos da marca italiana envolvidos no recall:
De acordo com comunicado da Fiat, foi identificada a possibilidade de obstrução no coletor de admissão, o que poderá ocasionar a evaporação de gases resultando em – casos extremos – uma possível situação de não conformidade com as normas de regência.
A Fiat informa que o tempo médio para o reparo é de quatro horas. Para mais informações, os clientes devem acessar www.fiat.com.br ou contatar a Central de Serviços ao Cliente Fiat pelo WhatsApp (31) 2123 6000 ou pelo telefone 0800 707 1000.
Foto | Fiat/Divulgação
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BYD Kinf GS 2025 é um sedã híbrido recarregável (plug-in) com linhas limpas e agradáveis, interior aconchegante, desempenho excelente com potência combinada de 235 cv e consome pouco. Leia o teste
Por Paulo Eduardo
Se as linhas da carroceria agradam à maioria pela fluidez e sem rebuscamento, com grade frontal formada por filetes horizontais, o interior é agradável e aconchegante com bancos dianteiros em formato de concha, boa anatomia e forração em material sintético de cor clara.
O painel dianteiro tem desenho que impressiona à primeira vista, materiais passam sensação de qualidade com montagem e encaixes benfeitos. Neste quesito, os chineses estão bem à frente. Isolamento acústico proporciona silêncio no interior.
O senão no acabamento interno são as pontas de parafuso aparentes na dobradiça central das portas. Quem faz tudo muito bem, pode evoluir também neste quesito. Os bancos dianteiros têm regulagens elétricas do encosto e assento. Anatomia muito boa que proporcionam conforto em percurso longo.
O quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas contém informações diversas, incluindo consumo no modo elétrico, entre muitas outras. A tela tátil de 12,8 polegadas do sistema multimídia é giratória e pode ficar na vertical ou na horizontal. Navegação é nativa.
O comando giratório da transmissão fica no console central, muito bem desenhado também. Os comandos principais e de uso constante são físicos e estão ao alcance das mãos. Ótima ergonomia.
Na tela tátil do multimídia, estão a calibragem da direção (conforto ou esportiva) e a regulagem de altura do facho de faróis em LED, que iluminam bem, mas o baixo deveria ter maior alcance para evitar lampejar o alto.
O banco traseiro acomoda dois adultos com conforto e uma criança. O assoalho plano ajuda muito. Falha em ergonomia é ter de abaixar no acesso por causa da caída do teto. Há saída de ar-condicionado, de duas zonas, no banco traseiro.
O porta-malas tem abertura interna e boa capacidade. Não tem estepe. Há reparador em caso de furo, mas se houver corte no pneu somente o reboque resolve. Os pneus têm perfil 55 e 11,8 centímetros de altura lateral.
A suspensão tem bom equilíbrio entre conforto e estabilidade. Às vezes, ocorre pancada seca ao passar sobre ondulação. O stop hidráulico evitaria a pancada. Há movimentação mínima da carroceria em curva. O comportamento dinâmico é muito bom e previsível. Frente baixa esbarra em saída de rampa.
Os freios excelentes a disco nos dois eixos param o carro imediatamente. A frenagem regenerativa no modo forte ajuda a recuperar mais rapidamente a carga da bateria como também na desaceleração. Assim, pode-se trafegar por mais tempo somente no modo elétrico na cidade, pois se aumenta a autonomia.
Na estrada, a recuperação da carga da bateria é mais difícil por que se freia bem menos e desaceleração ocorre somente na descida, mas o motor de combustão interna funciona como gerador ao alimentar o motor elétrico e recarregar a bateria.
Assim, ambos funcionam em conjunto, mas o motor de combustão interna sempre alimenta o elétrico. Se a bateria acabar, a potência chega às rodas pelo motor de combustão interna.
A carga da bateria dura 80 quilômetros. Segundo a BYD, o tempo de recarga é de três horas numa tomada de corrente contínua de 110 kWh. Leva-se mais tempo em tomada doméstica.
O desempenho entusiasma. O King leva pouco mais de sete segundos para atingir 100 km/h. Tem três modos de condução: Normal (D), Eco para economia e Sport, além da opção para piso escorregadio. De qualquer maneira, basta pressionar totalmente o acelerador para o carro disparar independentemente do modo selecionado.
Mostrou-se muito econômico. Computador de bordo registrou consumo de 2.4 kWh/100 km. O consumo de gasolina, o motor 1.5 não é flex, de 20 km/l no percurso cidade/estrada. O motor elétrico contribui na redução do consumo de gasolina mesmo em um carro que pesa 1.620 quilos.
A direção está bem calibrada no modo esportivo com sensibilidade em alta e leveza em manobra. O ponto central carece de melhor definição. O diâmetro de giro menor (10,2 metros) facilita manobrar em espaço reduzido. Câmera de ré de 360 graus contribui.
Volante tem revestimento com material rugoso que evita deslize das mãos. Muitos comandos complicam a ergonomia. A posição de dirigir é boa e logo encontrada.
Os limpadores de para-brisa são eficientes, mas os lavadores deveriam ser do tipo spray que espalham melhor a mistura água/xampu.
São seis airbags, controles de tração e estabilidade, partida e acesso em chave, ar-condicionado digital, freio de estacionamento elétrico, acendimento automático dos faróis, tela multimídia giratória, entre outros.
King concorre no segmento dos sedãs médios. O preço sugerido de venda do BYD King GS 2025 é de R$ 191.900, mas está sendo comercializado por R$ 164.900, conforme site da marca. Garantia do carro é de seis anos sem limite de quilometragem e da bateria, de oito anos.
Motor De combustão interna, dianteiro, transversal, gasolina, de quatro cilindros em linha, 1.498 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, de 110 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque máximo de 13,8 kgfm a 4.500 rpm; um motor elétrico dianteiro, de 197 cv e torque de 33,16 kgfm. Potência combinada, 235 cv
Bateria 18,3 kWh de capacidade; autonomia, de 80 quilômetros no modo elétrico; tempo de recarga, até 3 horas
Transmissão Tração dianteira e câmbio automático de uma marcha
Direção Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 10,2 metros
Freios Disco ventilado na dianteira, e sólido na traseira; ESP (controle de estabilidade), TC (controle de tração) e HSA (assistente de partida em rampa)
Suspensão Dianteira, independente, do tipo McPherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção; altura do solo, 12 centímetros
SUV em sua versão de entrada tem preço sugerido para pagamentos à vista por R$ 103.990
O site Ofertas VW está com condição especial de financiamento para o Tera 1.0 MPI 2026 com entrada de R$ 57.033,23 (54,84%) e saldo em 48 parcelas de R$ 1.299. A taxa de juros mensal é de 0,99% e ao ano ela fica em 12,55%.
O Custo Efetivo da operação é de 15,70%, sendo assim, o preço final do VW Tera 1.0 MPI 2026 será de R$ 119.385,23. No valor da parcela já estão inclusos o IOF, taxa de cadastro e de registro de contrato.
A versão de entrada 1.0 MPI do VW Tera 2026 tem motor 1.0 que fornece potências de 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina a 6.450 rpm e torques de 10,3 kgfm a 3.000 rpm e 9,4 kgfm a 4.000 rpm. O câmbio é o manual de cinco marchas. Com motor 1.0 MPI, o VW Tera 2026 faz de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos com etanol e 14,3 s com gasolina.
Itens de série do VW Tera MPI 2026
Confira os principais itens de série do Tera MPI com condições especiais no ofertas VW:
1.0 MPI
Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros
Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)
Alto-Falantes (4)
AEB – Frenagem autônoma de emergência
Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros
Antena no teto
Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen
“HHC” (Hill Hold Control) – Assistente para partida em subidas
Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura
Banco traseiro com encosto rebatível
Capas dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo
Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura (motorista) e pré-tensionador
Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
Computador de bordo
Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
Direção elétrica
Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com luzes indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito
Faróis de LED com luz de condução diurna de LED integrada
Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX / Top tether
Freios “ABS” com “EBD” – distribuição eletrônica de frenagem
Lanternas traseiras em LED
Painel de instrumentos digital 8″
Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo
Para-sol com espelho apenas para o passageiro
Piloto automático – controle automático de velocidade
Rack de teto longitudinal
Rodas de aço aro 15” com pneus 185/65 R15 e supercalotas
Sensores de estacionamento traseiros
Sistema de alarme com comando remoto (keyless)
Sistema de frenagem automática pós colisão “Post Collision Brake”
Sistema multimídia “VW Play” tela de 10,1″ touchscreen e App-Connect
Sistema detector de fadiga do motorista
Sistemas de controle da perda de pressão dos pneus
Tomadas USB tipo C dianteiras
Transmissão manual de 5 velocidades
Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível
Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” nos dianteiros
Volante multifuncional
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Unidade é a terceira maior do mundo da marca e conta com 43 mil m² de área construída, além de foco ampliado em sustentabilidade e eficiência operacional
A Volvo anunciou a ampliação de seu Centro de Distribuição de Peças (C3), localizado em São José dos Pinhais (PR), responsável por abastecer 270 pontos de entrega no Brasil e em diversos países da América Latina — do Chile ao México. A iniciativa faz parte do ciclo de R$ 1,5 bilhão em investimentos da marca no Brasil, previsto para o período de 2023 a 2025.
O complexo logístico paranaense é hoje a terceira maior unidade global da Volvo dedicada à coleta e distribuição de peças de reposição para caminhões, ônibus, equipamentos de construção e motores. Com a expansão, a área construída passou de 33 mil m² para 43 mil m², sendo 35 mil m² voltados ao armazenamento e outros 3 mil m² ocupados por um Shelter, estrutura que protege os materiais e processos contra intempéries e impactos.
O número de posições de armazenamento também foi ampliado, passando de 60 mil para 65 mil. Ao todo, o estoque abriga mais de 4,5 milhões de componentes, distribuídos em 60 mil itens diferentes.
Entre as melhorias está a construção de um novo auditório com capacidade para 147 pessoas, destinado a treinamentos e recepção de grupos de clientes. A infraestrutura do centro conta agora com 24 docas para carga e descarga, além de um pátio adicional para veículos.
Segundo Luiz Bohatch, vice-presidente de SML (logística global de pós-venda) da Volvo, “a alta disponibilidade de peças de reposição traz benefícios diretos para a produtividade dos clientes da Volvo. Por isso otimizamos nossa estrutura, com investimentos que resultam em melhor gestão de processos e a capacidade de atender a uma maior demanda de forma ainda mais eficiente”. Ele destaca também ganhos em controle de estoque, flexibilidade, qualidade e agilidade nas entregas.
O novo layout do centro foi redesenhado para otimizar a operação. “E o layout também foi modificado. Ele ficou mais lógico nesta nova configuração, possibilitando maior eficiência operacional, aumento da produtividade e mais segurança dos funcionários”, acrescenta Bohatch. A operação funciona 24 horas por dia, sete dias por semana, com equipes prontas para emergências. As remessas são feitas por vias rodoviária, aérea e fluvial.
A sustentabilidade foi outro pilar da expansão. Toda a iluminação da área ampliada é feita por lâmpadas LED e o projeto arquitetônico privilegia a entrada de luz natural. A água da chuva é reaproveitada em processos de limpeza, jardinagem e descargas sanitárias, gerando uma economia média de 40 mil litros por mês. Todas as empilhadeiras e equipamentos móveis utilizados no local são elétricos, garantindo emissões zero e baixos níveis de ruído.
Além do C3, que emprega cerca de 140 pessoas, a Volvo mantém centros regionais de suporte na Argentina, Peru, Chile, Colômbia e México. “São armazéns regionais conectados com a matriz no Paraná, que melhoraram a eficiência logística com as concessionárias de caminhões e ônibus, distribuidores de máquinas e centros autorizados de motores”, explica Luiz Bohatch. Os outros dois centros globais da Volvo estão localizados na Europa e nos Estados Unidos.
Chamada de Projeto H1312, os protótipos da picape foram produzidos na fábrica de Santa Isabel
De acordo com nosso amigo, Mauro Osorio, do site argentino Cars Drive, a engenharia da Renault na Argentina já produziu as primeiras unidades pré-série da picape Niagara. Apuração do jornalista argentino, indicam que na semana passada foram produzidas quatro unidades da picape chamada internamente de Projeto H1312, também conhecida como Niagara.
As quatro unidades serão enviadas para o Brasil para serem avaliadas pela engenharia da fábrica de São José dos Pinhais (PR). Desde o começo do ano, a fábrica de Santa Isabel, que será a responsável pela produção da picape, produziu em média três unidades da Renault Niagara.
A fábrica não fez nenhuma paralisação para produzir as unidades pré-série da Renault Niagara, todos estão passando na mesma linha onde são fabricados os modelos Kangoo, Logan e Sandero.
Osorio também relata que a versão híbrida da Renault Niágara teria sido confirmada aos funcionários envolvidos no Projeto da picape que será concorrente da Fiat Toro.
A Renault Niagara contará com a tecnologia E-Tech Hybrid 4×4 que deve ser repetida na versão de produção. O sistema é composto por um motor 1.3 Turbo à combustão e um elétrico, formando um mild hybrid advanced (48 v) na frente. Na traseira, a picape tem um motor elétrico adicional que proporciona uma tração 4×4. Esse sistema híbrido será acoplado ao câmbio automatizado de duplas embreagem e seis marchas.
Tirando os adereços que customizam o conceito, a carroceria apresentada na Niagara Concept deve permanecer no modelo de produção comercial.
As portas com vincos bem destacadas na parte inferior devem manter presença na versão final.
Assim como o Renault Kardian, a versão de produção da Niagara usará a plataforma CMF-B que pode ter os 2,60 metros de entre-eixos do SUV até 2,95 m da futura picape. A picape terá comprimento na casa dos 4,90 metros, números próximos ao da Fiat Toro e Ram Rampage.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos - 38% dos compradores de carro querem um SUV em 2025
SUV Coupé da marca francesa pode receber sensores de estacionamento dianteiro, tapete bandeja para o porta-malas, entre outros itens
Lançado em 2024, o Citroën Basalt conta com uma lista de pelo menos 30 acessórios originais da linha Mopar. Para que os clientes interessados, personalizem o SUV ao seu gosto.
De acordo com a marca francesa, todo acessório original Mopar, passa por uma ampla bateria de testes para garantir a qualidade, robustez e segurança. Vale ressaltar que, por isso, não há alteração da garantia original de três anos (sem limite de quilometragem) do SUV Coupe.
Entre os acessórios, o cliente pode equipar seu Citroën Basalt com o alarme volumétrico, o item é equipado com sensor ultrassônico, que consegue monitorar o movimento dentro do automóvel, sendo um aliado em situações que envolvem, por exemplo, a quebra de vidro ou o arrombamento de uma porta, já que ele dispara quando o volume padrão do interior do veículo é alterado.
As rodas de liga podem receber parafuso antifurto e a trava antifurto para estepe, ambos codificados, que só podem ser abertos por uma chave especial.
Outro acessório interessante é o tapete de portas-malas com laterais elevadas que protege o revestimento do bagageiro, impedindo que líquidos ou resíduos comprometam o interior durante o transporte.
O SUV também pode receber o carregador por indução e um subwoofer compacto, que reforça as frequências graves.
Para auxiliar as manobras, o retrovisor externo pode receber o sistema tilt down que abaixa automaticamente o espelho quando o motorista engata a ré, trazendo melhor visibilidade durante as manobras.
As versões Feel podem receber os sensores traseiros e a Shine pode ser equipada com o dianteiro.
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