Kit M Performance Track adiciona aerodinâmica ajustável, suspensão configurável e até 20 mm de rebaixamento; M2 CS ganha escape mais alto
Produzido na fábrica mexicana da BMW, o novo M2 vem se consolidando como um dos esportivos mais desejados da marca, seja no uso urbano ou em ambientes de pista. Para quem quer extrair ainda mais desempenho do cupê, a divisão M desenvolveu novos componentes da linha M Performance voltados ao M2 convencional e à versão M2 CS.
BMW/Divulgação
A partir de julho de 2026, o M2 passará a oferecer o pacote M Performance Track, criado sob medida para entusiastas que frequentam track days. O conjunto adiciona soluções aerodinâmicas e de acerto de chassi com foco claro em aumentar a eficiência em altas velocidades e em curvas.
Na dianteira, o pacote incorpora um splitter com ajuste manual aliado a elementos aerodinâmicos adicionais e entradas de ar específicas, otimizando o fluxo e ampliando a pressão aerodinâmica sobre o eixo frontal. O resultado é mais estabilidade e maior capacidade de contorno em trechos técnicos.
Grande asa traseira é destaque do M2 com kit M Performance Track
BMW/Divulgação
Na traseira, o destaque é a asa com suporte tipo “pescoço de cisne”, semelhante à utilizada nos carros de competição da marca, como o M4 GT4 e o M4 GT3. O componente permite regulagens manuais e conta com um modo específico para pista, no qual o aerofólio é deslocado 50 milímetros para trás, ampliando sua eficiência aerodinâmica. Já no modo voltado ao uso urbano, o conjunto respeita as normas alemãs de homologação viária.
Também é possível alterar o ângulo de incidência da asa em duas posições distintas, ajustando o nível de downforce no eixo traseiro conforme o traçado. Um detalhe funcional e visual é a luz de freio integrada ao próprio aerofólio.
O pacote inclui ainda suspensão com quatro níveis de ajuste, componentes com regulagem específica para uso esportivo e um sistema de amortecedores com homologação para rodar tanto em autódromos quanto em vias públicas. Há ainda possibilidade de reduzir a altura do carro em até 20 mm, tanto na frente quanto atrás.
BMW/Divulgação
Na Alemanha, o kit M Performance Track chega ao mercado em julho de 2026 com preço sugerido de € 23.500 (aproximadamente R$ 142.166), sem considerar a instalação.
Para o M2 CS, a novidade é um escapamento M Performance exclusivo. Além de proporcionar um visual mais agressivo, o sistema enfatiza o ronco do seis-em-linha 3.0 de 530 cv com tecnologia TwinPower Turbo. Mais leve que o conjunto original em 8 kg, o novo escape tem preço de € 8.343,50 (aproximadamente R$ 50.475), também sem incluir o custo de montagem.
SUV reestilizado da CAOA Chery amplia horário nas concessionárias após demanda acima do esperado e mira liderança entre os compactos
O início das vendas do CAOA Chery Tiggo 5X 2027no Brasil superou as projeções da fabricante. Em apenas quatro dias após a apresentação oficial, realizada em 24 de fevereiro de 2026, o SUV acumulou 7 mil encomendas. A procura intensa levou parte da rede da CAOA Chery a estender o horário de funcionamento até as 22h e a adotar expediente especial no fim de semana para atender os clientes.
A estratégia comercial ajuda a explicar o fôlego inicial. A linha parte de R$ 119.990 na versão Sport durante a campanha de lançamento, enquanto a configuração Pro Max Drive é oferecida por cerca de R$ 134.990 no mesmo período promocional. Após o encerramento das condições especiais, a expectativa é de reajuste, com a variante de entrada podendo alcançar a faixa de R$ 124 mil.
Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
No posicionamento de mercado, o modelo entra diretamente na disputa com nomes consolidados do segmento de SUVs compactos, como Hyundai Creta e Volkswagen T-Cross. O conjunto de preço competitivo aliado a uma lista ampla de equipamentos reforça o plano da marca de ampliar presença em uma categoria que já vinha impulsionando seu crescimento nos últimos anos.
A reestilização também é um dos pilares do projeto. O utilitário ganhou desenho externo atualizado, desenvolvido por um estúdio italiano, e cabine reformulada com foco em ergonomia e conectividade. O painel passa a integrar duas telas de 10,25 polegadas, reunindo quadro de instrumentos digital e central multimídia em uma solução contínua que eleva a percepção de sofisticação.
Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
Entre os destaques práticos está o porta-malas com cerca de 460 litros nas versões mais completas, volume que figura entre os mais generosos da categoria e garante vantagem frente a vários concorrentes diretos, ainda que fique atrás de SUVs de porte superior.
Na parte mecânica, o SUV mantém o motor 1.5 turbo flex de aproximadamente 150 cv e 22,7 kgfm, associado ao câmbio CVT com nove marchas simuladas. Mesmo sem liderar em potência, o conjunto recebeu ajustes de calibração para entregar respostas mais lineares e maior conforto no uso urbano, com aceleração de zero a 100 km/h estimada em torno de 10 segundos.
Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
O pacote de segurança reúne sete airbags de série, assistentes avançados de condução, câmera com visão 360 graus, sensores dianteiros e traseiros, carregador de celular por indução de 50 W e suspensão traseira independente, solução que contribui para melhorar o comportamento em pisos irregulares e ampliar o conforto a bordo.
Foto principal: Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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SUV Honda passa a ser vendido apenas com tecnologia e:HEV de 181 cv, mais potente que a versão oferecida no Brasil
O segmento de SUVs no Japão ganhou uma novidade: o Honda ZR-V recebeu mudanças visuais discretas, ampliou a lista de equipamentos e ganhou novas opções de cores. A principal transformação, no entanto, está sob o capô: a linha abandona definitivamente o motor somente a combustão, sendo comercializada exclusivamente com tecnologia híbrida, mais potente do que a configuração oferecida no Brasil.
No mercado japonês, o modelo agora é vendido em quatro configurações, diferenciadas sobretudo pelo estilo da grade dianteira, que pode adotar desenho vertical ou padrão colmeia, mantendo o visual geométrico característico do SUV.
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Entre as versões, a Z se posiciona como uma das mais sofisticadas, com rodas de 18 polegadas e novas tonalidades disponíveis. A Black Style, por sua vez, adiciona detalhes externos escurecidos, rodas em acabamento preto e interior com atmosfera mais sóbria.
A grande novidade da linha é a Cross Touring, que aposta em visual mais aventureiro. Ela traz grade em colmeia, saias laterais exclusivas, rodas pretas de 18 polegadas e pintura exclusiva Desert Beige Pearl. Na cabine, o destaque fica para o revestimento em couro bege com costuras contrastantes em laranja.
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O pacote de equipamentos também foi reforçado. O SUV passa a oferecer sistema de áudio Bose com 12 alto-falantes, bancos dianteiros com aquecimento e regulagens elétricas, ar-condicionado digital de duas zonas, câmeras com visão 360 graus e freio de estacionamento eletrônico. O painel digital mede 10,2 polegadas, enquanto a central multimídia flutuante de 9 polegadas conta com serviços Google integrados. Diferentemente do Touring vendido no Brasil, porém, a versão japonesa não traz teto solar como diferencial.
No conjunto mecânico, o antigo 1.5 turbo a gasolina deixa de ser oferecido no Japão. Em seu lugar entra o sistema híbrido e:HEV, que combina um motor 2.0 a gasolina a um propulsor elétrico autorrecarregável. A potência combinada chega a 181 cv, com opções de tração dianteira ou integral, recursos que não fazem parte da gama brasileira.
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Os valores ainda não foram anunciados, mas o lançamento no Japão está previsto para o fim de março. Para o Brasil, não há confirmação de que essa atualização será adotada. Por aqui, o modelo importado recebeu uma leve reestilização no final de 2025, contando com rodas de 18 polegadas com acabamento cromado, novas opções de acabamento interno e recursos como retrovisores com rebatimento elétrico e conexão sem fio para Android Auto.
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Projeto garante às passageiras o direito de escolher lugares ao lado de outras mulheres em transportes aéreo, rodoviário, ferroviário e aquaviário
A Comissão de Direitos Humanos do Senado deu sinal verde, na última quarta-feira (25), a uma proposta que assegura às mulheres que viajam sozinhas a possibilidade de escolher lugares ao lado de outras passageiras. A iniciativa pretende diminuir situações de importunação e violência sexual em meios de transporte coletivo, tornando os deslocamentos, sejam curtos ou não, mais seguros para o público feminino.
Pelo texto aprovado, a escolha poderá ser feita já no ato da compra da passagem. Se isso não ocorrer, as empresas terão de oferecer a alternativa de remanejamento antes ou mesmo depois do embarque, desde que haja disponibilidade. A medida terá validade em todo o país e abrangerá os transportes aéreo, rodoviário, ferroviário e aquaviário.
A relatora da matéria, a senadora Augusta Brito (PT-CE), argumentou que a falta de instrumentos de proteção acaba limitando o acesso de grupos mais vulneráveis ao transporte público. A autora da proposta, Daniella Ribeiro, ressaltou que a frequência de crimes sexuais durante viagens demonstra a necessidade de ações preventivas concretas. Para garantir respaldo legal, o projeto prevê mudanças em legislações como o Código Brasileiro de Aeronáutica e a Lei das Ferrovias.
A proposta segue agora para avaliação da Comissão de Transparência, Fiscalização e Controle. Se virar lei, promoverá ajustes em normas como o Código Brasileiro de Aeronáutica, a Lei de Reestruturação dos Transportes Aquaviário e Terrestre, a Lei 11.975, a Lei das Ferrovias e a Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário, conforme informações da Agência Senado.
Linha comercial ganha novo motor 2.0 turbodiesel, câmbio automático de nove marchas e opção 100% elétrica
A nova geração do Renault Master será fabricada no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), entre o fim de 2026 e o início de 2027. A van contará com novo motor 2.0 turbodiesel, opção de câmbio automático e também versões totalmente elétricas.
O novo Master deverá trocar o motor 2.3 diesel pelo novo motor 2.0 turbodiesel (DCi 170), mais potente que o atual, entregando 170 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. O propulsor poderá ser acoplado ao câmbio manual de seis marchas ou ao automático de nove velocidades.
Na Europa, a van é vendida com duas faixas de potência para o motor elétrico: uma opção de 130 cv e 30,6 kgfm de torque e outra de 140 cv, também com 30,6 kgfm. São oferecidas duas opções de bateria, uma com 30 kWh de capacidade e outra com 87 kWh. No Brasil, a marca deve optar pela maior, já que a de 30 kWh oferece, no ciclo WLTP, apenas 180 quilômetros de autonomia.
O conjunto de baterias pode ser recarregado em rede doméstica de 2,3 kW, 3,7 kW ou 7,4 kW. Em carregadores públicos, a recarga pode ser feita em estações de 22 kW ou em carregadores rápidos de até 150 kW.
A versão furgão seguirá sendo produzida nas configurações L1H1, L2H2 e L3H2. A versão Vitré deve continuar disponível apenas na configuração L3H2. Já a versão Minibus deverá manter a configuração 15+1 lugares.
A nova geração do Master também continuará oferecendo a opção chassi-cabine na configuração L2H1.
Na Europa, as versões com motorização elétrica estão disponíveis apenas nas configurações furgão e chassi-cabine. No entanto, cada mercado tem suas particularidades, e a estratégia para o Brasil poderá ser diferente.
Visualmente, o novo Renault Master 2027 adota identidade mais moderna e alinhada à atual linguagem global da marca. A dianteira traz faróis mais afilados com assinatura em LED, grade redesenhada e para-choque com linhas mais robustas, conferindo aspecto mais tecnológico ao modelo. O conjunto também sugere melhorias aerodinâmicas, fator importante para eficiência no uso profissional e redução de consumo.
A nova geração do Renault Master também deverá contar com serviços conectados do Google, assim como no mercado europeu, além de soluções de telemetria — recurso cada vez mais relevante para frotistas.
Modelo tem capacidade para levar 35 passageiros sentados em poltronas que oferecem tomadas USB
A Viação Giratur, que atua como operador de transporte em Caxias do Sul (RS), comprou a primeira unidade do Volare Fly 10 GV, movido a biometano e GNV. O modelo já está em operação no transporte diário dos colaboradores da Marcopolo, representando mais um passo em inovação e sustentabilidade.
“A iniciativa representa um avanço significativo para as estratégias e metas ESG das empresas da região. A adoção de um modelo 100% movido a GNV/biometano introduz uma tecnologia de menor impacto ambiental em um segmento cada vez mais essencial para as corporações, ampliando os efeitos positivos da transição energética e estimulando um cotidiano mais sustentável”, destaca Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare.
A iniciativa ganha ainda mais relevância por integrar diferentes elos da cadeia da mobilidade sustentável em um mesmo projeto. A Volare responde pelo desenvolvimento tecnológico e pela produção do veículo; a Giratur atua como operadora de transporte, levando inovação ao segmento de fretamento; a Bormana Caxias, concessionária da marca, assegura o suporte técnico e comercial; a Sulgás garante a infraestrutura e o abastecimento, viabilizando o uso contínuo de GNV e biometano; e o Banco Moneo, braço financeiro da Marcopolo, viabilizou a aquisição com recursos do Fungetur, fundo federal destinado ao financiamento de iniciativas ligadas ao turismo e ao fretamento.
35 poltronas Executiva Soft Reclinável, com tomadas USB;
Sistema de ar-condicionado, câmeras de monitoramento e sensor traseiro de estacionamento;
Três cilindros de combustível, com capacidade para 360 litros, garantindo autonomia de até 450 km dependendo da aplicação.
De acordo com Valore, o desenvolvimento do Fly 10 GV levou quatro anos, sempre focando em tecnologias mais limpas e eficientes. O fabricante diz que o motor foi projetado para operação com GNV e biometano em qualquer proporção, assegurando excelente desempenho, economia operacional e redução de até 96% de material particulado e 84% de gases causadores do efeito estufa.
O modelo também vem equipado com sistemas eletrônicos de segurança e conforto, como controle de tração e estabilidade e bloqueio automático do veículo com porta aberta.
O Uni-T 2027 estreará com produção nacional em abril, o modelo terá o motor 1.5 Turbo com tecnologia Flex. Na China, bebendo só gasolina, o motor entrega fornece 177 cv de potência e 30,6 kgfm de torque. O câmbio do SUV que será fabricado em Anápolis (GO), será o automatizado de dupla embreagem de sete marchas.
Levando em conta o que a engenharia do Grupo CAOA fez com os modelos da Chery, apesar de ficar apto a beber etanol, os números devem permanecer os mesmos do motor mono combustível.
O conjunto será usado também pelo SUV CS55 que será os segundo modelo a ser produzido no Brasil.
Como é o Changan Uni-T
Na dianteira, o SUV chinês tem conjunto de faróis bem finos iluminados por luzes de LED, posicionados próximo ao capô. O para-choque tem linhas bem recortadas, com um aplique em preto nas extremidades que se integra aos faróis.
Já a grade principal é composta por 15 elementos pontilhados em formato de diamante.
Visto de lado, o SUV chinês tem linhas bem vincadas nas portas que contam com maçanetas embutidas na dianteira e na coluna na traseira.
Na traseira, o SUV chinês tem lanternas bem finas com extensão na tampa do porta-malas. O para-choque tem pintura na parte superior e dois vincos nas extremidades que remete ao desenho da dianteira. Na parte inferior, o para-choque tem acabamento em preto, com destaque para saída dupla do escapa
No acabamento interno, o CAOA Changan Uni-T 2027 tem bancos revestidos em couro, sistema de som de alta premium e uma central multimídia com tela de 12,8 polegadas. Já o ar-condicionado é automático de duas zonas.
Em relação aos itens de tecnologia, o Changan Uni-T oferece sistema de navegação por satélite, sistema de reconhecimento de voz e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas.
O Changan UNI-T tem 4,51 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,56 m de altura e 2,71 m de distância de entre-eixos.
O CAOA Changan CS55 2027 aposta em linhas mais modernas e uma linguagem de design que o aproxima dos SUVs premium chineses. Na dianteira, o destaque fica para a enorme grade com efeito tridimensional, combinando com os novos faróis full LED em formato de “C”, que deixam o conjunto mais imponente. A traseira também evoluiu, adotando uma faixa de lanternas interligadas, agora com iluminação mais sofisticada e um para-choque redesenhado, que reforça o aspecto robusto. Saídas de ar decorativas, assinatura luminosa horizontal e acabamento mais limpo deixam o SUV visualmente mais largo e tecnológico.
Nas dimensões, o CAOA Changan CS55 2027 continua no segmento dos SUVs compactos-médios, mas cresceu um pouco para oferecer mais conforto interno. O modelo passa a medir cerca de 4,75 metros de comprimento, ficando mais próximo de concorrentes como Haval Jolion e Chery Tiggo 7. A largura e a altura também aumentaram levemente, ampliando o espaço para ombros e cabeça. O entre-eixos generoso favorece o conforto traseiro e garante posição de condução elevada, enquanto o porta-malas segue oferecendo boa capacidade para uso urbano ou viagens.
Internamente, a cabine acompanha a nova fase da marca, com acabamento mais refinado e layout minimalista. O painel digital integrado ao multimídia, formando uma peça única de tela dupla, traz um visual limpo e moderno. Materiais macios ao toque, console elevado e comandos sensíveis ao toque reforçam o ambiente premium. A mistura de tons escuros com couro em marrom queimado passa uma sensação de categoria superior, bem alinhada ao perfil mais tecnológico e sofisticado do SUV.
Em relação à motorização, o CAOA Changan CS55 2027 segue oferecendo opções que priorizam eficiência. A principal configuração continua sendo o motor 1.5 turbo, que pode entregar cerca de 180 a 190 cv, dependendo da calibração. O conjunto trabalha com câmbio automatizado de dupla embreagem ou transmissão automática convencional, sempre focando em respostas rápidas e consumo equilibrado. Em alguns mercados, o modelo também poderá contar com uma versão híbrida leve, reforçando o apelo sustentável e seguindo tendência das marcas chinesas.
Nova média elétrica da marca estreia Plataforma Universal de Veículos Elétricos e aposta em aerodinâmica obsessiva para entregar até 15% mais eficiência
A Ford decidiu levar a mentalidade das pistas para o desenvolvimento da sua futura picape média elétrica. Inspirada na Fórmula 1 e no conceito de “falhar rápido, aprender mais rápido”, a marca afirma ter alcançado ganhos superiores a 15% em eficiência aerodinâmica em relação a qualquer outra picape do mercado – o que pode representar quase 80 km extras de autonomia com a mesma bateria.
A nova picape será o primeiro modelo produzido sobre a Plataforma Universal de Veículos Elétricos da fabricante e nasce com uma missão clara: combinar autonomia elevada, custo competitivo e eficiência energética em um segmento tradicionalmente desafiador para veículos elétricos.
Aerodinâmica como prioridade desde o primeiro parafuso
Diferentemente do processo tradicional da indústria, onde o túnel de vento é usado apenas na fase final de validação, a Ford decidiu inverter a lógica. O túnel virou ferramenta central desde o início do projeto, operando quase como um pit stop de corrida.
“Nossa equipe de aerodinâmica passou grande parte da carreira obcecada por detalhes que a maioria das pessoas não consegue ver. Quando você está buscando milissegundos em um tempo de volta, cada curva e cada milímetro importam”, diz Saleem Merkt, gerente sênior de Aerodinâmica Avançada de Veículos Elétricos da Ford. “Essa mesma obsessão nos ajudou a melhorar em mais de 15% a eficiência aerodinâmica da nova picape média elétrica comparado a qualquer outra no mercado, com maior autonomia e menor custo para os clientes.”
Mais da metade do time de aerodinâmica da marca veio diretamente do universo da Fórmula 1, trazendo a cultura de desenvolvimento acelerado e análise minuciosa de dados.
Construção modular estilo “Lego” e milhares de peças em 3D
O protótipo foi desenvolvido com uma estrutura modular que permite trocar peças em questão de minutos. Componentes impressos em 3D e usinados – como protetores de chassi, grade frontal, suspensão e até versões preliminares das unidades de tração – foram testados em larga escala.
“Testamos milhares de componentes impressos em 3D, incluindo versões da suspensão e das unidades de tração que ainda nem existiam como protótipos funcionais. A grande precisão dessas peças, em frações de milímetro comparado às simulações, nos permitiu desenvolver uma compreensão mais profunda das mudanças nas forças verticais, longitudinais e laterais e como cada detalhe impacta na autonomia e eficiência no mundo real”, explica Merkt.
Além do hardware, a montadora reconstruiu do zero seu kit digital de ferramentas aerodinâmicas. Sensores no túnel de vento geram fluxo contínuo de dados, comparados em tempo real com simulações. Sem as limitações regulatórias típicas das corridas, a equipe pôde usar supercomputadores sem restrições de tempo ou processamento.
“Essas ferramentas digitais fazem mais do que apenas nos acelerar – elas estabelecem a base para o futuro design impulsionado por IA”, destaca o especialista. “Elas permitem identificar exatamente as mudanças com maior impacto no custo da bateria e na autonomia, ajudando a entender o porquê por trás da física. Afinal, o ar é invisível.”
Três soluções que fazem diferença real
A obsessão aerodinâmica gerou soluções que, isoladamente, parecem pequenas – mas somadas fazem grande diferença na autonomia.
Superfície Virtual
A linha do teto foi esculpida para criar um perfil de gota que se estende sobre a caçamba, formando uma “superfície virtual”. Na prática, o ar passa por cima como se a picape tivesse uma silhueta contínua, reduzindo drasticamente a turbulência típica desse tipo de carroceria.
Espelho de 2,4 km
A simplificação foi a chave. Em vez de dois motores separados para ajuste do vidro e rebatimento elétrico, as funções foram unificadas em um único atuador. O conjunto ficou mais de 20% menor e mais aerodinâmico, adicionando cerca de 2,4 km de autonomia.
Assoalho invisível
Tradicionalmente um pesadelo aerodinâmico, a parte inferior foi tratada como a de um carro de corrida. Parafusos embutidos, cavidades mínimas e direcionamento de fluxo ao redor dos pneus dianteiros ajudam a controlar a turbulência. Só essa solução pode render até 7,2 km adicionais de alcance.
Diferença de até 80 km frente a uma picape a gasolina
Segundo a Ford, se a picape a gasolina mais eficiente em aerodinâmica hoje vendida nos Estados Unidos utilizasse a mesma bateria da nova elétrica, ela teria quase 80 km a menos de autonomia. A vantagem representaria cerca de 15% de ganho em alcance e até 30% de melhoria em eficiência em velocidade de estrada.
A marca reforça que o modelo foi concebido como um sistema integrado desde o início. Adaptar simplesmente a carroceria de uma picape existente, segundo os engenheiros, comprometeria a física do projeto e inviabilizaria as metas de autonomia e custo.
Agora, os protótipos entram na fase de testes em pistas e vias públicas para validar os números no mundo real. Se os dados se confirmarem, a futura picape média elétrica pode redefinir o padrão de eficiência do segmento.
Linha de vans ganha câmbio 9G-TRONIC, reforça estratégia no segmento de grandes furgões e marca celebra 130 anos de história no transporte
A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil inicia uma nova fase para sua linha de comerciais leves no País. A marca anunciou a chegada da Mercedes-Benz Sprinter com transmissão automática ao mercado brasileiro, ampliando o portfólio da família de large vans em um momento simbólico: os 130 anos de atuação da fabricante no transporte mundial.
Produzida no Centro Industrial Juan Manuel Fangio, da Prestige Auto, em Buenos Aires (Argentina), a novidade mantém a base já conhecida do modelo, mas passa a oferecer a transmissão automática 9G-TRONIC — tecnologia que promete elevar o nível de conforto, eficiência e desempenho nas aplicações urbanas e rodoviárias.
A transmissão automática 9G-TRONIC foi introduzida inicialmente em 2013 nos automóveis da marca e chegou aos veículos comerciais em 2019, combinada ao motor OM654 nas plantas dos Estados Unidos e da Alemanha. Agora, a configuração passa a ser disponibilizada para os mercados do Mercosul.
Na prática, o novo conjunto prioriza trocas de marcha suaves e melhor aproveitamento de torque, reduzindo variações bruscas na condução — algo que impacta diretamente no conforto do motorista e na padronização do consumo. Para operações intensivas, como entregas urbanas e transporte executivo, a promessa é de menor desgaste mecânico e condução mais intuitiva no dia a dia.
A Mercedes-Benz reforça que já detém o portfólio mais amplo do segmento de large vans no Brasil. A introdução da versão automática amplia as possibilidades de escolha para frotistas e autônomos, que passam a contar com uma alternativa voltada a maior comodidade operacional sem abrir mão da robustez característica da Sprinter.
A proposta é clara: unir tecnologia embarcada, eficiência operacional e redução de esforço ao volante, fatores cada vez mais relevantes em um mercado pressionado por custos logísticos e exigências crescentes de produtividade.
A chegada da Sprinter automática também faz parte de um movimento estratégico mais amplo da Mercedes-Benz no Brasil, que busca fortalecer sua atuação no segmento de comerciais leves em meio à modernização das frotas e à profissionalização do transporte urbano.
Com preço público sugerido a partir de R$ 274.300,00, a nova versão oferece dois anos de garantia e as duas primeiras revisões gratuitas — argumento que reforça o discurso de competitividade no custo total de operação (TCO).
Em um mercado cada vez mais voltado à eficiência logística e ao conforto do motorista profissional, a Sprinter automática surge como resposta direta a uma demanda antiga do setor. Se por um lado o preço a posiciona como opção premium dentro do segmento, por outro a tecnologia embarcada e o peso da marca tendem a sustentar sua relevância entre empresas que priorizam confiabilidade e valor de revenda.
Frontier e Kicks Play já não são mais fabricados, Versa está com visual defasado e Sentra já tem nova geração
Ao olhar para a oferta de modelos no site comercial da Nissan, tem-se a representação do momento turbulento que a marca vive no mundo e, consequentemente, no Brasil. De produto novo, de fato, a marca japonesa vende somente o novo Kicks. O Kait, apesar de ser novidade, é um Kicks Play requentado para ter “sabooor” de novo.
Os outros quatro modelos ainda ofertados no mercado brasileiro são a picape Frontier, que deixou de ser fabricada na Argentina, e o Kicks Play, que saiu de cena para dar lugar ao Kait. Ao findarem os estoques, a marca passará a ter somente quatro carros sendo comercializados no Brasil. Ou seja, a Nissan terá o novo Kicks, Kait, Sentra e Versa.
O Nissan Versa produzido no México passou por sua segunda mudança visual e deve estrear por aqui ainda no primeiro semestre. Ou seja, a Nissan está com mais um modelo à espera de novidades: o sedã compacto só figura no site comercial da marca por conta dos estoques nas concessionárias.
Já o sedã médio Sentra também está com os dias contados. A marca já comercializa a nova geração do Sentra nos Estados Unidos. No entanto, o modelo atual vendido no Brasil ainda é fabricado no México, mas, em breve, o país também produzirá a nova geração. A nova geração do Sentra já rodou em testes no Brasil, mais um indício de sua chegada ao mercado local. No entanto, fica a dúvida se o novo Sentra chegará ao Brasil ainda em 2026 ou se fará sua estreia somente em 2027.
Para ter novidades no Brasil, a marca confirmou que venderá o X-Trail híbrido no país. O SUV médio fará sua estreia em meados deste ano. Espera-se que a marca tenha prudência em seu posicionamento de preços, para que não se repita o mesmo erro do novo Kicks, que hoje se mantém com bônus e mais bônus para corrigir sua rota.
Com a chegada do médio X-Trail e dos compactos Kicks e Kait, a marca somará três produtos no segmento de SUVs, aumentando sua gama de modelos. Com o Versa reestilizado, que apesar de ainda não ter sido confirmado oficialmente, a marca terá quatro carros alinhados com outros mercados.
O fabricante também começou a avaliar no Brasil a nova geração da Frontier, que terá origem chinesa e sistema híbrido. No entanto, assim como o sedã, a picape média só deve estrear por aqui no próximo ano.
Sendo assim, é provável que a Nissan termine 2026 vendendo somente quatro modelos atualizados no Brasil e siga apostando nas boas vendas do Kicks, além de torcer para que o Kait engrene, para seguir viva no mercado. Porque, mesmo atualizando ou trazendo novos modelos, eles serão apenas meros coadjuvantes no mercado brasileiro.
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