SUV será montado logo após os trabalhos para adaptar as linhas da unidade do Nordex para a fabricação da picape Tasman
Em janeiro de 2025, o Autos Segredos antecipou que a Kia produzirá na fábrica da Nordex no Uruguai o SUV compacto Seltos. Na época apontamos que seu lançamento seria entre o fim de 2026 e começo de 2027. A novidade é que nossa reportagem apurou que a fábrica da Nordex será responsável pela produção da nova geração SUV que acaba de ser lançada.
O Novo Seltos é parte da estratégia da Kia de aumentar sua participação no mercado brasileiro. E o SUV compacto chegando com o preço certo, terá tudo para causar no concorrido mercado.
Chamado de Projeto SP3, o novo Kia Seltos será montado na fábrica uruguaia em regime CKD.
O SUV contará com o mesmo motor 1.6 TGDI do Creta, já em sua versão flex, que estreará no SUV da Hyundai em fevereiro de 2026.
Atualmente, o motor que só bebe gasolina entrega potência de 193 cv a 6.000 rpm e torque de 27 kgfm a 1.700 rpm. O câmbio também foi trocado por um automatizado de dupla embreagem de sete marchas. Mas com o sistema flex, haverá ganho de potência e torque.
A Kia ainda tem a opção de equipar o novo Seltos com o motor com 1.0 TGDI Flex de até 120 cv e torque de 17,5 kgfm. Já o câmbio é o automático de seis marchas.
Design mais robusto e alinhado à nova identidade da Kia
A nova geração do Seltos adota a linguagem visual mais recente da Kia, já vista em modelos como Sportage e Sorento. O SUV compacto passa a ter linhas mais retas e robustas, com frente marcada pela grade ampla integrada aos faróis full LED, que agora têm assinatura luminosa vertical. O para-choque dianteiro traz desenho mais geométrico, reforçando a proposta aventureira.
Na lateral, o modelo exibe cintura elevada, colunas escurecidas e vincos mais pronunciados nas portas. A traseira também foi redesenhada, com lanternas horizontais interligadas por uma barra iluminada, além de para-choque mais encorpado. Dependendo da versão, o novo Seltos poderá contar com rodas de liga leve de até 18 polegadas.
Crescimento em tamanho e melhor aproveitamento interno
O novo Seltos cresceu em relação à geração atual, acompanhando a tendência do segmento. O SUV compacto tem cerca de 4,36 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,62 m de altura e entre-eixos próximo de 2,63 m, o que se reflete em melhor espaço para os ocupantes do banco traseiro.
O porta-malas também foi ampliado e passa a oferecer capacidade próxima de 430 litros, posicionando o modelo entre os mais espaçosos da categoria no mercado brasileiro.
Equipamentos e tecnologia de nível superior
No interior, o Seltos evolui de forma significativa. O painel adota layout mais horizontal e moderno, com destaque para o conjunto de telas integradas. Dependendo da versão, o SUV poderá trazer duas telas de até 10,25 polegadas, sendo uma para o quadro de instrumentos digital e outra para a central multimídia, com Android Auto e Apple CarPlay.
A lista de equipamentos deve incluir ainda ar-condicionado digital automático, carregador de celular por indução, chave presencial com partida por botão, iluminação ambiente configurável, bancos com revestimento premium e ajuste elétrico, além de teto solar panorâmico nas versões mais completas.
No quesito segurança, o novo Seltos deverá oferecer um pacote avançado de assistências à condução (ADAS), com recursos como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e monitoramento de tráfego cruzado traseiro, elevando o nível do SUV no segmento.
Marca japonesa oferece descontos de para versão topo de gama de seu SUV compacto que ainda não decolou no mercado brasileiro
O novo Kicks Platinum está com bônus no site Ofertas Nissan para quem usar o carro usado na negociação. Para modelos de outras marcas, a valorização pode chegar até R$ 15 mil, já para modelos da Nissan, bônus pode ser de até R$ 13 mil. Com preço sugerido de R$ 199.990, o Kicks Platinum 2026 pode ser comprado por até R$ 184.990, dependendo da bonificação.
As condições são válidas para unidades na cor sólida até o dia 6 de janeiro.
O Nissan Kicks Platinum 2026 pode ser adquirido por meio de financiamento na modalidade Crédito Direto ao Consumidor (CDC). Com preço público sugerido de R$ 199.990, a oferta prevê taxa de juros de 0% ao mês e 0% ao ano, mediante entrada de R$ 119.400, equivalente a 60% do valor do veículo, e o saldo dividido em 18 parcelas mensais de R$ 4.616,84.
A condição é válida para pessoa física, com carência de 30 dias para o pagamento da primeira prestação, já incluindo tarifas, custos e Imposto sobre Operações Financeiras (IOF). O valor total da operação a prazo é de R$ 202.503,12, com Custo Efetivo Total (CET) calculado em 5 de dezembro de 2025, a partir de 0,46% ao mês e 5,64% ao ano. Todas as propostas estão sujeitas à análise e aprovação de crédito pelo Banco Bradesco Financiamentos S.A..
Na motorização, a versão tem o motor 1.0 turbo flex, de 3 cilindros e 12 válvulas com injeção direta, que rende até 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. A transmissão casada com o conjunto é a automática de dupla embreagem (DCT) de seis marchas, com engrenagens banhadas a óleo. A direção é elétrica e os freios a disco nas quatro rodas.
Em consumo, o Novo Kicks chega a fazer até 14,3 km/l em estrada e 11,7 km/l na cidade, abastecido com gasolina. Com etanol, a média fica em 9,9 km/l e 8,3 km/l, nas mesmas condições.
Confira os itens de série do Nissan Kicks Platinum:
Lanternas traseiras em LED
Retrovisores externos com regulagem elétrica e indicador de direção em LED
Abertura e fechamento dos vidros e portas por comando na chave
Acionamento de alarme por comando na chave
Acendimento inteligente dos faróis (Sensor Crepuscular)
Aletas para troca de marchas no volante (Paddle Shift)
Ar-condicionado automático digital
Banco traseiro rebatível e bipartido (60/40)
Bancos dianteiros e traseiros com tecnologia Zero Gravity
Chave inteligente presencial (I-Key)
Direção elétrica com assistência variável (EPS)
Faróis com regulagem elétrica de altura
Luzes de leitura dianteira e traseira em LED
Portas USB tipo C (4 – frontais e traseiros)
Seletor da transmissão por botões (E-Shifter)
Seletor de modo de condução (Normal, ECO, Sport)
Sistema eletrônico de ignição (botão Push Start)
Sistema Stop/Start de parada e partida automática do motor
Tomada de 12V no console central
Vidros dianteiros e traseiros elétricos com sistema “One Touch” e antiesmagamento
Volante multifuncional
Airbags duplos frontais
Airbags laterais e de cortina
Alarme perimétrico anti-furto com imobilizador
Alerta avançado de colisão frontal (PFCW)
Alerta de cinto de segurança desafivelado (frontais e traseiros)
Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem e detecção de pedestre (FCW+FEB)
Alerta de objetos no banco traseiro
Assistente inteligente de frenagem traseira (RAEB)
Alerta inteligente de atenção do motorista (DAA)
Alerta inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa (LDW+LDP)
Câmera traseira de estacionamento HD
Cintos de segurança de três pontos para motorista e passageiros (5)
Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, pré-tensionador e limitador de força
Controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância (ICC)
Controle de tração e estabilidade (VDC)
Controle inteligente em curvas (ATC)
Faróis com ajuste inteligente de altura e intensidade (HBA)
Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (ISOFIX)
Freio eletrônico de estacionamento com “Auto Hold” (EPB + Auto Hold)
Freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA)
Luzes de condução diurna em LED (DTRL)
Sensor de estacionamento traseiro
Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)
Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)
Travamento automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento
Multimídia Nissan Connect com display touchscreen colorido de 12.3”, portas USB tipo C (2), Bluetooth e conexão sem fio para Apple CarPlay e Google Android Auto
Maçanetas internas de abertura das portas na cor prata
Bancos com revestimento premium
Carregador de celular por indução (Wireless Charger)
Nivelador de profundidade do porta-malas (Flexible board)
Painel com revestimento premium
Partida remota do motor
Porta-revistas no banco dianteiro do motorista
Retrovisores externos rebatíveis automaticamente
Visão 360° inteligente e detector de objetos em movimento (AVM+MOD)
Faróis Full LED com projetores
Rodas de liga leve diamantadas de 19″ e pneus 225/45 R19
Marca americana tem a Ranger como seu carro mais emplacado, mas Territory também cresceu em vendas com alta de 55%
Até o acumulado de novembro, a Ford já acumula crescimento de 12,6% de suas vendas em comparação ao ano anterior. O fabricante já emplacou cerca de 49 mil veículos no mercado brasileiro. A marca apresentou um crescimento de quase dez vezes acima da indústria que apresentou alta de 1,3%.
Na América do Sul, as vendas da Ford já somam até novembro 123.700 emplacamentos, representando uma alta de 21%, enquanto a região cresceu 9%.
“Em 2025 fizemos grandes lançamentos que foram bem recebidos pelo mercado e, pelo terceiro ano consecutivo, estamos registrando um crescimento de dois dígitos tanto no Brasil como em toda a região”, destaca Martín Galdeano, presidente da Ford América do Sul. “Investimos em áreas chaves do negócio, conquistamos mais de 30 prêmios da imprensa e fomos a marca mais premiada em picapes. Em 2026, a nossa meta é continuar a crescer e preparamos muitas outras novidades.”
Até 2027, a Ford planeja lançar 20 carros no Brasil para fortalecer a marca nos segmentos onde ela já está presente, incluindo a entrada em espaços do mercado em que hoje ainda não atua.
A linha de produtos da Ford teve como principal destaque a Ranger, que comemorou 30 anos de produção no Brasil com resultados históricos. Até novembro, o modelo somou mais de 30 mil unidades emplacadas, crescimento de 9% em relação ao mesmo período de 2024, desempenho superior à média de 3,8% registrada pelo segmento de picapes médias.
Na Argentina, a fábrica de Pacheco passou a produzir o motor Panther 2.0 na mesma linha do propulsor Lion V6 3.0. A unidade recebeu investimento de US$ 40 milhões para ampliar a capacidade produtiva da Ranger, que alcançou 80 mil unidades por ano, novo recorde histórico e volume 30% superior ao registrado em 2024.
A montadora também anunciou um aporte adicional de US$ 170 milhões destinado à produção da Ranger Híbrida Plug-in. O modelo, previsto para lançamento em 2027, contará com motor flex exclusivo, desenvolvido pela engenharia da Ford no Brasil. Com esse novo investimento, o montante total aplicado no programa da Nova Ranger chegou a US$ 870 milhões.
Entre os demais modelos, a F-150 foi o veículo com maior crescimento percentual da marca, avançando 140% e superando 1.100 unidades vendidas até novembro, impulsionada pela chegada da versão off-road Tremor. Já a Maverick teve a linha completamente renovada, com as versões Tremor, Lariat Black e Hybrid, mantendo o volume de vendas próximo de 3.300 unidades.
Em 2025, o Territory passou por nova atualização e consolidou-se como o segundo modelo mais vendido da Ford no país. O SUV registrou crescimento de 55%, com mais de 7.700 unidades emplacadas até novembro. O Bronco Sport também recebeu atualizações e apresentou avanço de cerca de 11% nas vendas, ultrapassando 2.300 unidades no período.
O Mustang, por sua vez, foi oferecido pela primeira vez em três versões distintas no mesmo ano no mercado brasileiro: GT Performance automático, GT Performance manual — que teve as 200 unidades da edição limitada esgotadas em 60 minutos — e Dark Horse, versão mais potente do Mustang V8 e com proposta mais próxima de um modelo de competição. No acumulado, a linha cresceu 26%, totalizando 846 unidades.
Já a divisão de veículos comerciais Ford Pro registrou crescimento de 33% nas vendas, com mais de 8.400 unidades da Ranger e da Transit comercializadas até novembro. A Transit celebrou 60 anos de história e lançou a linha 2026, que trouxe mais itens de série e duas novas versões: furgão e vidrada com rodado simples.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
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Ação comercial da marca britânica inclui todo o portfólio, condições especiais de financiamento, promoções em acessórios e ofertas para consórcio e plano Smart
A Triumph Motorcycles Brasil iniciou o mês de dezembro com uma campanha especial de fim de ano que abrange todo o seu portfólio de motocicletas. A ação reúne condições diferenciadas de financiamento, preços promocionais e benefícios adicionais, com destaque para a oferta de taxa de juros zero em todos os modelos ao longo do mês.
Entre os destaques da campanha está a família T-Series, formada pelas Speed 400 e Scrambler 400 X. Os modelos seguem com os preços praticados antes do reajuste e contam com financiamento a taxa zero. A Speed 400 é oferecida por R$ 29.990, enquanto a Scrambler 400 X tem preço sugerido de R$ 33.990. Ambas incluem duas primeiras revisões ao custo de R$ 100 cada.
A linha Modern Classics também recebe reforço com a chegada da Scrambler 400 XC, lançada com condições especiais. O modelo parte de R$ 37.990, com taxa zero e duas revisões pelo valor de R$ 100 cada. A motocicleta mantém o posicionamento de custo-benefício da gama 400 cc, com intervalos de manutenção a cada 16 mil quilômetros, garantia de dois anos sem limite de quilometragem e custo total de revisões de R$ 200 até 32 mil quilômetros.
No segmento de alta cilindrada, a Tiger 1200 Black Edition integra a campanha com preço a partir de R$ 94.190, com opção de financiamento com entrada e saldo em até 24 parcelas sem juros. Já a Tiger 900, posicionada no segmento adventure de média cilindrada, está disponível a partir de R$ 81.690, com taxa zero, Top Box incluído e financiamento com entrada e saldo em até 24 vezes.
Além das motocicletas, a campanha contempla acessórios originais de viagem. Kits de malas laterais com Top Box para os modelos Tiger 1200 e Tiger 900 tiveram o preço reduzido de R$ 10.990 para R$ 8.480. O Top Box avulso também entrou em promoção, passando de R$ 6.500 para R$ 3.990.
A montadora também destaca alternativas de aquisição por meio do Consórcio Triumph, que oferece planos sem juros e sem taxa de adesão, com possibilidade de contemplação por sorteio ou lance. Outra opção é o Triumph Smart, modalidade de financiamento com entrada variável, até 23 parcelas mensais e parcela residual ao final do contrato, além da possibilidade de recompra garantida pela rede de concessionárias e inclusão de roupas e acessórios no financiamento.
As condições especiais são válidas durante o mês de dezembro, conforme disponibilidade e regras definidas pela marca e sua rede de concessionários no Brasil.
Foto principal | Triumph/Divulgação
(*) Texto redigido com apoio de inteligência artificial.
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Nova instalação recebeu investimento superior a 2 bilhões de yuans e amplia atuação da montadora em segurança veicular, cibernética, ambiental e de saúde
O Geely Auto Group inaugurou o Centro de Segurança Geely, apresentado como a maior e mais avançada instalação de testes de segurança automotiva do mundo. O complexo ocupa uma área de 45 mil m² e recebeu investimento inicial superior a 2 bilhões de yuans, com o objetivo de acelerar o desenvolvimento de tecnologias de segurança e elevar os padrões globais do setor.
A nova estrutura abrange todo o espectro de testes de segurança veicular, incluindo colisões em alta velocidade, proteção de pedestres, simulações de segurança ativa, avaliação de baterias e sistemas de propulsão de novas energias, além de testes de cibersegurança e análises relacionadas à saúde. Segundo a Geely, o centro foi projetado para atender ao conceito de “segurança abrangente” aplicado à era dos veículos inteligentes.
Entre os diferenciais anunciados estão as capacidades de testes de cibersegurança alinhadas a padrões certificados pela CNAS, com avaliação de múltiplos vetores de ataque, chips, firmware, transmissão e criptografia de dados, atualizações remotas (OTA), sensores e controladores veiculares. O centro também contempla análises voltadas à saúde humana e ambiental, incluindo testes de materiais voláteis, detecção de substâncias nocivas e controle de odores, conduzidos pela equipe conhecida internamente como “Nariz de Ouro”, com foco no padrão de “zero gases e odores nocivos”.
De acordo com a empresa, o Centro de Segurança Geely estabeleceu cinco recordes mundiais, entre eles o maior laboratório de segurança automotiva, com 81.930,745 m²; a pista interna de testes de colisão mais longa, com 293,39 metros; o maior túnel de vento automotivo com altitude e clima ajustáveis, capaz de simular neve, chuva e radiação solar, além de atingir ventos de até 250 km/h; a maior área de testes de colisão em ângulos arbitrários, de 0 a 180 graus; e o maior número de tipos de testes disponíveis em um único laboratório de segurança de uma montadora, totalizando 27 modalidades.
A instalação reúne práticas globais de desenvolvimento em segurança automotiva e combina a experiência internacional do setor com as capacidades internas de pesquisa e desenvolvimento da Geely. O centro também reforça a cooperação com instituições como o Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China (CATARC) e a Universidade Tsinghua, incluindo a publicação conjunta do Livro Branco sobre o Desenvolvimento da Segurança de Veículos Inteligentes.
Nos últimos dez anos, a Geely informou ter investido mais de 250 bilhões de yuans em pesquisa e desenvolvimento, com a segurança tratada como prioridade estratégica. A montadora afirma que o novo centro representa um avanço nesse compromisso, ao viabilizar soluções de mobilidade mais seguras, inteligentes e sustentáveis em escala global.
Para Jerry Gan, CEO do Geely Auto Group, a inauguração marca uma nova etapa na trajetória da empresa. “A segurança sempre foi a principal prioridade do Geely Auto Group nos últimos 30 anos. Sempre buscamos superar os padrões nacionais e regionais para estabelecer novos parâmetros de referência em segurança, o que beneficia a todos no setor e os consumidores em todo o mundo”, afirmou o executivo.
Já Li Chuanhai, vice-presidente do grupo e chefe do Instituto de Pesquisa Geely, destacou que a transição global para veículos elétricos e inteligentes exige critérios mais elevados. Segundo ele, o novo centro foi desenvolvido para apoiar e acelerar a inovação em segurança, tanto no ambiente físico quanto no digital, em colaboração com líderes globais em tecnologia.
(*) Texto produzido com auxílio de inteligência artificial.
Foto principal | Geely/Divulgação
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Sistema MHEV de 48 Volts será associado ao motor 1.3 Turbo Flex e o câmbio AT6
A Fiat Toro 2027 terá o sistema híbrido MHEV de 48 Volts nas versões Freedom, Volcano e Ultra. A versão de entrada Endurance seguirá com o motor 1.3 Turbo Flex 270. A linha 2.2 Turbodiesel ganhará o reforço da versão Freedom que se juntará às opções Volcano e Ranch.
Conforme antecipado pelo Autos Segredos em setembro, a Stellantis optou por associar o sistema híbrido de 48 Volts e o motor 1.3 Turbo Flex ao câmbio automático AT6, em vez do automatizado E-DCT.
O motor elétrico adicional entrega 28 cv de potência e 5,6 kgfm de torque. O sistema híbrido leve (MHEV) de 48 Volts, porém, pode operar com dois objetivos distintos: reforçar potência e torque na Fiat Toro 2027 ou priorizar a redução do consumo de combustível. Mantendo a lógica adotada no sistema de 12 Volts, a configuração de 48 Volts deverá receber a denominação comercial T270 Hybrid.
Vale lembrar que atualmente, o motor 1.3 Turbo Flex entrega 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.
O conjunto é sustentado por uma bateria de 48 Volts com capacidade de 0,9 kWh, alimentada tanto pelo motor térmico quanto pelo elétrico. Assim como ocorre nos sistemas de 12 Volts aplicados em Pulse e Fastback, a bateria fica instalada sob o banco do motorista. A gestão eletrônica é responsável por definir a atuação entre os modos térmico, elétrico ou híbrido, buscando sempre a melhor eficiência energética e economia.
A substituição do câmbio de dupla embreagem (DCT) por uma transmissão automática convencional implica mudanças relevantes no desempenho. Considerando como referência os conjuntos híbridos de 12 Volts atualmente utilizados pela Stellantis em modelos como Fiat Pulse, Fastback e nos Peugeot 208 e 2008, que combinam motor elétrico auxiliar e câmbio automático epicíclico, a adoção de uma transmissão DCT tende a reduzir as perdas de potência.
Isso se deve ao fato de que as embreagens apresentam maior eficiência mecânica do que os conversores de torque, além de, em muitos casos, resultarem em menor peso, já que as transmissões de dupla embreagem costumam ser mais leves que os automáticos convencionais de porte equivalente.
Aplicando essa mesma lógica à migração do sistema híbrido de 12 para 48 Volts, o princípio se mantém. A diferença está no ganho de potência proporcionado pelo motor elétrico de maior capacidade, que ocupa espaço físico semelhante, mas opera com tensão mais elevada. Esse incremento de potência tende a ser melhor aproveitado quando associado a um câmbio DCT, que entrega a força às rodas com mais eficiência do que um automático tradicional, embora envolva custos mais elevados tanto da transmissão quanto do sistema elétrico de maior voltagem.
Na prática, o sistema híbrido resulta em ganhos adicionais de potência e torque. Contudo, em transmissões automáticas com conversor de torque, essa força extra não é disponibilizada de forma tão imediata na Fiat Toro 2027 quanto em um câmbio de dupla embreagem.
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos (foto meramente ilustrativa)
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Versão de entrada Evolution do SUV francês tem preço sugerido de R$ 113.690
O site Ofertas Renault está com desconto de R$ 13.700 para o Kardian Evolution manual 2026. O SUV é vendido por R$ 99.990, mas condições são válidas para unidades na cor Preto Nacré para compradores que financiarem seu Kardian Evolution 2026 até o dia 31/12/2025 ou enquanto durar o estoque de 50 unidades.
O financiamento via Crédito Direto ao Consumidor (CDC) é oferecido pelo Banco RCI Brasil S.A. exclusivamente para pessoas físicas. O preço à vista é de R$ 113.690, com possibilidade de desconto de até R$ 8.000 mediante a entrega de um veículo usado na negociação, além de bônus de rede no valor de R$ 5.700. As condições preveem entrada de 70% do valor do veículo, equivalente a R$ 71.372, e financiamento do saldo em 12 parcelas fixas de R$ 2.713,28, com taxa de juros de 0% ao mês e ao ano.
O financiamento inclui tarifa de cadastro de R$ 990, despesas de registro a partir de R$ 309,21 (variáveis conforme o estado), IOF de R$ 723,42 e Custo Efetivo Total (CET) de 0,31% ao mês e 3,82% ao ano, com frete incluso.
A taxa promocional é válida mediante contratação facultativa do plano de revisões e do seguro EGVN; caso contrário, aplicam-se as taxas padrão. A concessão do crédito está sujeita à análise cadastral, sendo permitida a amortização ou quitação antecipada do contrato. A oferta não é válida para vendas diretas, frotistas, táxi ou público PCD, que devem consultar condições específicas em uma concessionária da marca.
O Renault Kardian Evolution manual 2026 sai de fábrica com ar-condicionado digital, direção com assistência elétrica, central multimídia, quadro de instrumentos digital, vidros elétricos, travas elétricas, faróis com luzes de LED, entre outros itens.
Em relação aos itens de segurança, o SUV conta com seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, freios ABS com EBD, cinto de três pontos e apoios de cabeça para todos os ocupantes, sistema de fixação ISOFIX para cadeirinha infantil, entre outros itens.
O Renault Kardian tem motor 1.0 TCe Turbo Flex que fornece potências de 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina, já o torque fica em 22,4 kgfm com etanol e 20,4 kgfm com gasolina. Já o câmbio é o manual de seis marchas.
Foto | Hyundai/Divulgação - Vendas de carros zero quilômetro podem chegar a três milhões em 2025
Colunista Fernando Calmon analisa os números de vendas do mercado brasileiro e também sobre as novidades para Stellantis em 2026
Ao longo de 2025, as previsões de um ano razoavelmente forte na comercialização de veículos leves e pesados foram se esvaziando, tanto nas avaliações da Anfavea quanto da Fenabrave. Não chegou a apontar uma surpresa, pois a economia aquecida sem a devida cautela levou à subida da inflação e dos juros. Estes continuam em patamares altos e só devem começar a recuar no primeiro trimestre de 2026.
Fato que novembro teve quatro dias úteis a menos que outubro. Contudo, nos 11 primeiros meses deste ano o acumulado nas vendas de automóveis, comerciais leves e pesados atingiu 2,410 milhões de unidades, alta de apenas de 1,4%. Veículos leves, especificamente, cresceram só um pouco mais, 1,8%. Quantos aos importados, o resultado foi um pouco melhor no acumulado do ano: 7,6%. Se comparado com outubro as vendas de veículos do exterior se retraíram 10%.
As previsões do começo de 2025 não se confirmaram. Agora em dezembro o ritmo pode se recuperar, mas sem salvar o ano. A Fenabrave se aproximou com maior precisão em termos de previsões por conseguir respostas imediatas das concessionárias afiliadas. Anfavea admitiu que o programa Carro Sustentável ajudou muito. De fato, houve um aumento de 14,5% dos modelos elegíveis.
Para Igor Calvet, presidente da Anfavea, a crise de fornecimento de chips já amainou e o Marco de Garantias que, um dia, pode levar a taxas de financiamentos menores, quase não avançou.
Pelo segundo mês consecutivo os veículos elétricos mostraram curva de vendas descendente. Há impressão de que já está perto do arrefecer o movimento natural dos early adopters, expressão em inglês para identificar consumidores abertos a adotar ou experimentar novas tecnologias ou produtos. A escalada deverá continuar, contudo o ritmo é difícil de prever. Mesmo fenômeno acontece no exterior. Na China, por exemplo, maior mercado do mundo para eletrificados, os híbridos plugáveis e elétricos de alcance estendido (alguns os identificam como híbridos em série, termo inadequado) têm avançado na preferência dos consumidores locais.
No mercado brasileiro, a repartição entre as diferentes possibilidades, no acumulado dos primeiros 11 meses do ano, é a seguinte: gasolina, 4,6%; elétrico, 3%; híbrido, 4,2%; híbrido plugável, 3,6%; diesel, 10%; flex, 74,6%.
No total haverá 16 lançamentos sob a égide da Stellantis no próximo ano, particularmente importante para a Fiat. Além de comemorar meio século de produção em Betim (MG), a marca italiana terá um produto inteiramente novo, não revelado obviamente. As apostas concentram-se na versão nacional do Grande Panda, já à venda na Europa.
O conglomerado vai ampliar bastante a sua oferta de híbridos com seis veículos divididos entre as cinco marcas. A Leapmotor, sócia de origem chinesa da Stellantis, também terá produção nacional, contudo em menor escala, no regime SKD (semidesmontado) ou CKD (totalmente desmontado), a se anunciar em breve.
Segundo Herlander Zola, presidente da Stellantis América do Sul, o polo automobilístico de Goiana (PE) terá quatro novidades todos com o sistema híbrido básico/semi-híbrido (MHEV, na sigla em inglês). Porém, a produção dos modelos chineses só se iniciaria no final de 2026. Os outros dois MHEV estão reservados para Betim (MG) e Porto Real (RJ). O novo SUV compacto para a fábrica fluminense, o Avenger, deverá ser um híbrido básico.
O conglomerado franco-ítalo-americano também tem no radar a oferta de um híbrido pleno (como a Toyota já oferece). Todavia ainda não sinalizou em que modelo vai estrear, em qual de suas três fábricas brasileiras ou mesmo da Argentina, onde estão duas outras unidades fabris (Buenos Aires e Córdoba), nem o ano do lançamento.
Se você já ouviu falar que os automóveis modernos, especialmente os híbridos, estão ficando cada vez mais complexos, tem toda e absoluta razão. Um exemplo é o novo modelo superesporte da Lamborghini, o Temerario. Chega ao Brasil como sucessor do Huracán e entrega nada menos que 920 cv combinados entre 9.000 e 9.750 rpm e 74,5 kgf·m. Para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 s e alcançar velocidade máxima de 343 km/h, o interessado deve desembolsar a partir de R$ 5,8 milhões, segundo o importador paulistano oficial Via Itália.
Seu estilo arrebatador vai desde a frente em acentuada cunha, faróis estreitos, DRL estilosas, rodas bem elaboradas em preto e até uma traseira que deixa visível parte das rodas quando vistas de trás. Aerofólio fixo é até discreto, assim como as saídas de escapamento. O carro da apresentação tinha pintura fosca. No interior, motorista se sente como piloto e manteve a tradição do seu icônico botão de partida, além da opção por bancos-concha.
Mais complexo é o trem de força: três motores elétricos com 150 cv cada, sendo que dois deles acionam o eixo dianteiro por demanda e garantem tração 4×4. Cada motor elétrico pesa apenas 15,5 kg. Diferentemente dos sistemas convencionais, a nova vetorização de torque atua nos freios apenas quando necessário para garantir um comportamento de condução mais natural e nível de desempenho ainda maior.
Durante as frenagens, o eixo dianteiro elétrico e o motor elétrico traseiro contribuem para a desaceleração. Além de reduzir o esforço sobre os freios, ajudam a recarregar a bateria.
Espaço interno aumentou e acomoda motorista e acompanhante de até dois metros de altura (chega em boa hora para as novas gerações). Oferece 13 experiências de condução e pela primeira um pacote de alívio de peso de até 25 kg.
O mercado está cada vez mais disputado neste segmento de picapes médias caras e grande variedade de marcas e modelos. Mitsubishi já tinha a L200, um produto respeitado, contudo sem alguns recursos que outras ofereciam, além de um desenho que pouco evoluiu ao longo dos anos.
A Triton 2026, lançada no começo do ano, mudou esse quadro. Carroceria chama atenção, em especial a versão topo de linha avaliada, Katana, que à primeira vista parece ter porte de picape grande.
Na realidade, suas dimensões são quase iguais à líder Hilux, inclusive altura e ângulo de entrada coincidentes. Comprimento, 5.360 mm; entre-eixos, 3.130 mm, largura, 1.930 mm; altura, 1.815 mm; ângulo de entrada, 29°; ângulo de saída, 23°; altura livre do solo, 222 mm.
Chassi e carroceria novos nesta sexta geração demonstram nítida evolução em relação à anterior, lançada em 2016. Motor Diesel, agora biturbo, de 2,4 L também ganhou potência e torque: 205 cv (mais 15 cv) e 47,9 kgf·m (mais 4 kgf·m). Câmbio automático, seis marchas.
Grade retangular avantajada, faróis bipartidos (LED), arco de proteção bem desenhado e lanternas traseiras volumosas (LED) chamam atenção. A cor preta no lugar de cromados tradicionais também ajuda no visual desta versão topo de linha. No interior, materiais são de boa qualidade, mas multimídia tem tela de apenas 9 pol. embora com espelhamento sem fio e GPS. Há alguns botões físicos iguais aos utilizados na Nissan Frontier, marca do mesmo grupo.
A picape confirmou seus atributos de robustez e desempenho tanto no asfalto quanto fora de estrada. Mesmo em subidas mais íngremes, pisos escorregadios e trechos com erosão mostrou reações previsíveis. O controle de tração foi aperfeiçoado e em conjunto com o HDC (sigla em inglês para Controle de Descidas) transmite segurança para quem aprecia explorar ou precisa rodar nessas circunstâncias.
Assistência elétrica da direção chegou em boa hora, em especial para viagens longas e manobras de estacionamento. As suspensões melhoraram e suportam pisos irregulares sem levar a intervenções frequentes no volante.
Preço: R$ 338.990.
Foto principal | Hyundai/Divulgação
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Acordo prevê o desenvolvimento de dois veículos elétricos da Ford com base na plataforma Ampere, produção no norte da França e cooperação futura em veículos comerciais leves
O Renault Group e a Ford Motor Company anunciaram uma parceria estratégica para ampliar a oferta de veículos elétricos da marca norte-americana no mercado europeu. A iniciativa busca reforçar a competitividade das duas montadoras em um cenário automotivo em rápida transformação, marcado pela eletrificação e pela busca por maior eficiência industrial.
O principal pilar da colaboração é um acordo para o desenvolvimento de dois veículos elétricos distintos da Ford, que utilizarão a plataforma Ampere, divisão do Renault Group dedicada a veículos elétricos e softwares. Os modelos serão produzidos pelo grupo francês no norte da França, nas instalações do polo industrial ElectriCity, considerado um dos principais centros europeus de produção de veículos elétricos.
Embora desenvolvidos em conjunto, os novos elétricos terão design assinado pela Ford e prometem manter o DNA característico da marca, com foco em atributos de rodagem, identidade visual própria e uma experiência de uso intuitiva. Os dois modelos marcam o início de uma nova ofensiva de produtos da Ford na Europa, com o primeiro lançamento previsto para o início de 2028.
Além dos automóveis de passeio, o acordo entre Renault Group e Ford também inclui a assinatura de uma carta de intenções (LOI) voltada à cooperação em veículos comerciais leves (LCVs) no mercado europeu. Nesse contexto, as empresas irão avaliar a possibilidade de desenvolver e produzir, de forma conjunta, futuros modelos comerciais das duas marcas.
Para François Provost, CEO do Renault Group, a parceria reforça a capacidade do grupo em estabelecer alianças estratégicas. “O Renault Group tem orgulho de anunciar uma nova cooperação estratégica com a Ford, uma montadora de automóveis icônica. Esta parceria demonstra a força do nosso know-how em matéria de parcerias e nossa competitividade na Europa”, afirmou o executivo, destacando que a união tende a tornar as empresas mais inovadoras e ágeis no longo prazo.
Já Jim Farley, presidente e CEO da Ford Motor Company, ressaltou que o acordo está alinhado à estratégia da marca para a região. “Esta parceria estratégica com o Renault Group constitui uma etapa importante para a Ford e dá sustentação à nossa estratégia de construir um negócio altamente eficiente e adaptado aos futuros desafios na Europa”, disse. Segundo ele, a combinação da escala industrial do Renault Group com o design e os atributos dinâmicos da Ford deve resultar em veículos elétricos com forte apelo ao consumidor europeu.
Ao unir competências em inovação, design, softwares, manufatura e serviços, Renault Group e Ford pretendem enfrentar os desafios atuais do setor automotivo e atender de forma mais eficiente tanto o mercado de veículos de passeio quanto o de veículos comerciais leves. A parceria combina décadas de experiência das duas empresas e deve criar uma base sólida para ganhos de eficiência e estímulo à inovação no mercado europeu.
Capital de Roraima incorpora 18 novos veículos ao transporte coletivo, com foco em conforto, acessibilidade e redução de emissões
A Mercedes-Benz teve seu chassi de ônibus urbano OF 1721, o mais requisitado do transporte coletivo no Brasil, escolhido para a renovação da frota da Viação Cidade Boa Vista, na capital de Roraima. Ao todo, 18 unidades já estão em operação em Boa Vista, comercializadas pelo concessionário Mardisa, com parte do investimento financiado pelo Banco Mercedes-Benz.
Segundo a empresa operadora, a aquisição contou com financiamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade. Os novos ônibus seguem o padrão ambiental Euro 6 e fazem parte da estratégia de modernização do transporte coletivo local, com foco em confiabilidade, sustentabilidade e qualidade do serviço prestado à população.
Os chassis OF 1721 receberam carrocerias da Mascarello, trazendo itens como ar-condicionado, acessibilidade, maior conforto interno e entradas USB para carregamento de dispositivos eletrônicos. A entrega oficial dos veículos foi realizada em evento que contou com a presença do prefeito Arthur Henrique, que destacou a climatização total da frota urbana da cidade, hoje composta por cerca de 90 ônibus, responsáveis pelo transporte diário de aproximadamente 31 mil passageiros.
De acordo com a Mercedes-Benz, o OF 1721 mantém a liderança de vendas no segmento de ônibus urbanos no País, especialmente nas capitais. Para a montadora, a combinação entre produto, serviços de pós-venda e soluções financeiras tem sido determinante para a preferência dos operadores. O modelo se destaca pelo baixo consumo de combustível, custo operacional reduzido e ampla disponibilidade para aplicações urbanas.
Equipado com motor eletrônico OM-924 LA de quatro cilindros, compatível com a norma Proconve P8 (Euro 6), o OF 1721 entrega potência de 208 cv e torque de 780 Nm, favorecendo desempenho em baixas rotações e eficiência energética. O chassi é oferecido com suspensão metálica ou pneumática e pode receber carroçarias de até 13,2 metros, atendendo tanto o transporte urbano regular quanto aplicações de fretamento e percursos rodoviários de curta distância.
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